Nach Angaben von Spediteuren im südlichen Technologiezentrum, die den Exporteuren der Region Logistikdienstleistungen anbieten, sind die Frachtsendungen von Shenzhen nach Russland um fast ein Drittel zurückgegangen, seit Moskau mit der Invasion der Ukraine begonnen hat.
Jason Wu, Geschäftsführer von Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, einer der vielen Agenturen in der Stadt, die Exporteure bei der Suche nach Flugzeugen, Eisenbahncontainern und Straßenlastwagen für den Warentransport unterstützen, sagte, die Auswirkungen seien fast unmittelbar eingetreten, da viele russische Kunden ihre Bestellungen stornierten oder verschoben von Lieferanten aus Shenzhen.
Wu, der seit 15 Jahren im Russland-Transportgeschäft tätig ist, sagte, dass das Auftragsvolumen seines Unternehmens seit Kriegsbeginn Ende Februar um 30 Prozent zurückgegangen sei.
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Ein anderer Spediteur eines in Shenzhen ansässigen Logistikunternehmens, der nur seinen Nachnamen Chen nannte, sagte, dass sein Geschäft mit Sendungen nach Russland um 20 bis 30 Prozent zurückgegangen sei. „Nach dem Krieg gab es offensichtlich einen Rückgang des Kaufinteresses in China“, sagte er.
Chens Unternehmen hilft vor allem grenzüberschreitenden Händlern in Shenzhen, die auf E-Commerce-Plattformen wie Ozon und AliExpress verkaufen, dabei, Produkte, von Konsumgütern des täglichen Bedarfs bis hin zu persönlichen Gadgets, per Luftfracht nach Russland zu transportieren. AliExpress ist mit der Alibaba Group Holding verbunden, die Eigentümerin von AliExpress ist Süd China morgen Post.
Das reduzierte Frachtvolumen spiegelt sich in den offiziellen Daten Chinas wider. Die neuesten chinesischen Zolldaten zeigten, dass der Wert der Exporte nach Russland im März landesweit um 7.7 Prozent auf 3.8 Milliarden US-Dollar einbrach, was dem Wert nach die kleinsten Lieferungen seit Mai 2020 darstellt.
„Nach dem Russland-Ukraine-Konflikt verkehren noch immer Güterzüge zwischen China und Europa, aber es wird immer schwieriger, die Lieferungen zu regeln“, sagte Han Jun, Analyst bei China Securities, in einer aktuellen Forschungsnotiz.
„Verlader und Spediteure reduzieren oder setzen Buchungen aus oder verlegen auf Seerouten zwischen China und Europa, die abseits von Kriegsgebieten liegen, was möglicherweise zu verschärften Frachtverzögerungen und höheren Frachtkosten führt“, sagte Han.
Das Frachtvolumen zwischen Shenzhen und Russland ist ein wichtiges Zeichen für die allgemeine Gesundheit des Handels zwischen China und seinem nördlichen Nachbarn.
Shenzhen ist die Heimat namhafter Exporteure wie des Telekommunikationsausrüstungsriesen Huawei Technologies Co und des Drohnenherstellers DJI und außerdem das Tor für viele kleine Hersteller in der Perlflussdelta-Region, dem Produktions- und Exportzentrum des Landes.
Als Chinas Silicon Valley konzentrieren sich Shenzhens Exporte nach Russland stark auf Technologie.
Nach offiziellen Angaben der örtlichen Zollbehörden handelte es sich im Jahr 2019 und im ersten Halbjahr 2020 bei fast allen Produkten in den Top-20-Versandkategorien um technische Ausrüstung, von Komponenten für Mikrocomputer und Mobilfunkbasisstationen bis hin zu Smartphones und Tablets.
Am 19. April wird am Lok Ma Chau Loop in Hongkong eine Baustelle für eine kommunale Isolationseinrichtung für Covid-7 eingerichtet. Eine provisorische Brücke verbindet Shenzhen für die Materiallieferung. Foto: Sam Tsang alt=Am 19. April wird am Lok Ma Chau Loop in Hongkong eine Baustelle für eine Covid-7-Isolationseinrichtung eingerichtet. Eine provisorische Brücke verbindet Shenzhen für die Materiallieferung. Foto: Sam Tsang>
In der Regel kommt Luftfracht am selben Tag in Moskau an, an dem sie den Flughafen Shenzhen verlässt, wohingegen die Transportzeiten für Bahn- und LKW-Lieferungen je nach verwendeter Route variieren. Einige ziehen nach Nordwesten, um die Grenze über Häfen in Xinjiang zu überqueren, während andere nach Nordosten in die Innere Mongolei und in die Provinz Heilongjiang fahren.
Im Juli 2021 nahm der erste Schienengüterverkehr von Shenzhen nach Vorsino, einem Güterverkehrsknotenpunkt in der Nähe von Moskau, den Betrieb auf.
RZD Business Asset, ein Containerbetreiber, der zur Tochtergesellschaft der Russischen Eisenbahnen, RZD Logistics, gehört, gab letzten Monat bekannt, dass das Unternehmen einen multimodalen Überlanddienst zwischen China und Russland über Kasachstan eingeführt habe und Containerlieferungen innerhalb von 18 Tagen zwischen Shenzhen und St. Petersburg anbietet.
Es gibt jedoch einen Lichtblick für Chinas Speditionsdienstleister: Auch europäische Konkurrenten mussten während des Ukraine-Konflikts ihre Dienste für Russland-Transporte einstellen.
Europäische Speditionen, darunter DHL aus Deutschland, Kühne + Nagel aus der Schweiz und DSV aus Dänemark, haben ihre Frachtdienste nach Russland eingestellt und nehmen keine Bestellungen mehr entgegen, nachdem der Westen Sanktionen gegen Moskau verhängt hatte. Auch der dänische Schifffahrtsriese Maersk hat sich aus dem russischen Markt zurückgezogen.
„Ich hoffe, dass wir nächsten Monat einen raschen Anstieg des Auftragsvolumens erleben werden, da viele europäische Spediteure ihre Geschäfte mit Russland eingestellt haben und ihre Kunden sich möglicherweise an chinesische Agenten wie uns als Ersatz wenden“, sagte Wu von Xinsheng.
Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Südchina-Morgenpost (SCMP), die maßgeblichste Sprachberichterstattung über China und Asien seit mehr als einem Jahrhundert. Weitere SCMP-Geschichten finden Sie unter SCMP-App oder besuchen Sie die SCMPs Facebook und Twitter Seiten. Copyright © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Alle Rechte vorbehalten.
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Quelle: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html