Die Gelegenheit für Limousinen steigt mit den Benzinpreisen, aber die Hersteller können nicht davon profitieren

Als er vor einiger Zeit gefragt wurde, was die Amerikaner tun sollten, um steigende Benzinpreise zu bekämpfen, hätte sich US-Verkehrsminister Pete Buttigieg möglicherweise einige Peinlichkeiten ersparen können, wenn er eine andere Antwort gefunden hätte, als dass „alle Amerikaner von den Benzineinsparungen profitieren können, die das Autofahren mit sich bringt.“ EV.“

Buttegieg hätte sagen können: „Kaufen Sie eine kraftstoffeffiziente Limousine.“ Denn das ist es, was mittlerweile sowieso mehr Amerikaner tun. Und auf eine Art und Weise, die letztes Jahr und sicherlich bis zum Ausbruch des Krieges in der Ukraine unvorhergesehen war, hat die Rückkehr der gewöhnlichen Limousine nun das Potenzial, den US-Automarkt zu verunsichern.

Der Grund dafür, dass diese Renaissance möglicherweise nicht zu weit geht, liegt darin, dass die Lieferkrise bei Mikrochips dazu führt, dass Limousinenhersteller nur eingeschränkt in der Lage sind, die möglicherweise entstehende größere Nachfrage zu decken. Immer mehr Amerikaner denken über den relativen Kraftstoffverbrauch ihrer Lastwagen und SUVs im Vergleich zu Limousinen nach, und das zu einer Zeit, in der der Benzinpreis für 4 Dollar pro Gallone von seiner jahrzehntelangen Abwesenheit zurückgekehrt ist, Autohersteller mit Chipknappheit jedoch nicht mehr Autos zusammenbauen können.

„Wir sehen auf jeden Fall einen zunehmenden Kauf von kleinen konventionellen Autos sowie Elektro- und Hybridfahrzeugen, aber sie sind einfach nicht allgemein erhältlich“, sagte Michelle Krebs, leitende Analystin bei Cox Automotive. „Normalerweise stellen hohe Benzinpreise eine goldene Chance für Kleinwagen dar, aber Unternehmen können diese Chance nicht nutzen.“

Und die Unternehmen, die von den aktuellen Umständen profitieren könnten, sind nämlich die in Japan, Korea und Deutschland ansässigen Automobilhersteller, die weiterhin Limousinen auf dem US-Markt verkaufen, obwohl die Detroit Three-Autohersteller diese traditionelle Form des Automobils weitgehend aufgegeben haben .

Toyota, Honda und Nissan waren vor einem halben Jahrhundert erstmals in den USA mit dem Verkauf von in Japan hergestellten „Econoboxen“ vertreten und montierten sie bald in Amerika mit gewerkschaftsfreien Arbeitskräften und fortschrittlichen Fertigungsphilosophien und -methoden. Aber die sparsamsten Limousinen mit konventionellem Verbrennungsmotor sind die kleinsten und im Allgemeinen am wenigsten rentablen Fahrzeuge auf der Straße, und General Motors, Ford und Stellantis haben nie herausgefunden, wie sie damit Geld verdienen können, nur um schließlich ganz aufzugeben vor einigen Jahren.

Energieökonomie und Verbrauchertrends haben bisher die jüngste Strategie der Detroit Three begünstigt. Der Rückgang der Benzinpreise und ihre Stabilität auf niedrigeren Niveaus in den letzten Jahren sowie eine jahrzehntelange starke Wirtschaft führten dazu, dass sich die amerikanischen Verbraucher entspannten und ihr Portemonnaie für geräumige, leistungsstarke – und teure – SUVs und Pickup-Trucks öffneten, die immer weniger beliebt wurden Limousinen. Vor einigen Jahren lag das Verhältnis zwischen Limousinen- und SUV-/Lkw-Verkäufen bei etwa 3:7, heute ist es fast umgekehrt.

Aber Unternehmen wie die Japaner sowie Hyundai, Kia und Volkswagen haben ihre Limousinenangebote auf dem US-Markt ohnehin weiterhin hergestellt, verkauft und – was entscheidend ist – verbessert.

Einerseits verfügen viele ihrer Modelle über eine treue Kundenbasis, die immer wieder neue Versionen desselben Namens kaufen möchte. Aus diesem Grund haben Hyundai und Kia in den letzten Jahren weiterhin Limousinen verkauft, auch wenn sie den Schwerpunkt ihrer Produktlinien auf SUVs verlagert haben.

Darüber hinaus seien „Limousinen immer noch der Einstiegspunkt in Automarken“, bemerkte ein Chefstratege eines im Ausland ansässigen Autoherstellers.

Nun sieht es so aus, als könnten die ausländischen Automobilhersteller aus der von ihnen beharrlichen Limousinen-Strategie wirklich Nutzen ziehen. Bei anhaltend hohen Benzinpreisen könnte die Produktion in vielen ihrer US-Werke auf Limousinen und weg von SUVs verlagert werden, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die heute beliebten Crossover-Nutzfahrzeuge häufig die mechanische Plattform mit ihren Pendants in Limousinen teilen.

Aber was die Globalisierung der Wirtschaft diesen Autoherstellern in Form höherer Benzinpreise aufgrund der Geschehnisse in der Ukraine beschert hat, hat die Globalisierung der Wirtschaft aufgrund der anhaltenden Knappheit an Mikrochips aus Fabriken in Asien verloren.