Rivian ist ein „blaues Auge für die EV-Industrie“, aber jetzt „auf dem richtigen Weg“: WedBush

Elektrofahrzeug (EV) Startup-Unternehmen Rivian (RIVN) hat ein hartes Jahr hinter sich.

Seit ihrem Hoch im November 2021 befindet sich die Aktie auf einem Abwärtstrend.

„Nennen wir es wie es ist: Rivian ist seit seinem Börsengang ein Zugunglück und insgesamt ein blaues Auge für die Elektrofahrzeugindustrie“, schrieb Dan Ives, Managing Director of Equity von Wedbush, in einer neuen Mitteilung. „Das Unternehmen hat das Potenzial, die EV- und Autoindustrie mit viel Hype zu verändern, und war stattdessen eine massive Enttäuschung.“

In ihrer neuesten Ergebnisergebnisse, meldete der in Kalifornien ansässige Autohersteller einen Umsatz von 95 Millionen US-Dollar und verfehlte die von Bloomberg zusammengestellten Konsensschätzungen von 131.2 Millionen US-Dollar. Der Elektrofahrzeughersteller verzeichnete im ersten Quartal einen bereinigten Verlust pro Aktie von 1.43 US-Dollar, was die Schätzungen von 1 US-Dollar leicht übertraf.

Während das Quartal „nicht ohne Probleme verlief“, sagte Ives, „scheint es endlich, dass Rivian auf dem richtigen Weg ist, mit einer starken Nachfrage und einer Lieferkette, die in diesem Jahr 25,000 Lieferungen produzieren sollte, was seine Prognose bestätigt.“

Rivian erklärte, dass es immer noch erwartet, dieses Jahr 25,000 Fahrzeuge zu produzieren. Das Unternehmen stellte außerdem fest, dass es am 90,000. Mai über 1 Netto-R9-Vorbestellungen aus den USA und Kanada hatte. Darüber hinaus sagte der EV-Hersteller, dass es über 10,000 R1-Vorbestellungen in den USA und Kanada erhalten habe, seit es seine Preise im März aktualisiert habe ein Durchschnittspreis von über 93,000 $.

„Eins nach dem anderen“

Auf den Hersteller von Elektrofahrzeugen wartet eindeutig noch mehr Arbeit.

Obwohl die Prognosen weitgehend erfüllt wurden, beschrieb das Unternehmen anhaltende Probleme, einschließlich Problemen in der Lieferkette.

„Die Lieferkette ist nach wie vor der Engpass unserer Produktion“, sagt Rivian sagte in seinem Aktionärsbrief. „Wir waren gezwungen, die Produktion länger als erwartet einzustellen, was dazu führte, dass etwa ein Viertel der geplanten Produktionszeit aufgrund von Lieferengpässen verloren ging.“

Ives kritisierte auch die Führung des Unternehmens und sagte, seine Kommunikation mit der Straße sei „eine Fallstudie dafür, was NICHT zu tun ist“.

Die Geschichte geht weiter

„Jedes Quartal war es neben der debakelhaften Preiserhöhung (die 24 Stunden später wieder zurückgenommen wurde) eine Seifenoper nach der anderen“, sagte er.

Ives behielt seine Outperform-Bewertung bei und erklärte, er glaube, dass Rivian ein „langfristiger Gewinner“ in der Branche sei, senkte jedoch sein Kursziel von 60 auf 30 US-Dollar.

„Zu sagen, dass die Geschichte von Rivian für uns (und die Street) bisher enttäuschend war, wäre eine Untertreibung“, sagte Ives. „Wir glauben, dass Rivian aus einer Kerntechnik- und Designperspektive zusammen mit der Handelsbeziehung zu Amazon das Potenzial hat, in den nächsten zehn Jahren ein wichtiger EV-Star zu werden. Dazu müssen sie jedoch damit beginnen, Modelle an Kunden zu liefern und die Ausreden zu stoppen.“

Ives ist nicht der Einzige, der Rivian optimistisch gegenübersteht. Investoren haben ein Auge auf Rivian’s geworfen zukünftige Fabrik in Georgia – ein Engagement in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar und 7,500 Arbeitsplätzen – das bis 200,000 2 Fahrzeuge produzieren soll, insbesondere die R2025-Modelle, einen mittelgroßen SUV, sagte CEO RJ Scaringe in der Telefonkonferenz zum ersten Quartal. Der Hersteller verfügt über Barmittel in Höhe von 17 Milliarden US-Dollar, die für diese Investition verwendet werden, sagten Führungskräfte des Unternehmens.

„Wir glauben, dass dies viel besser ist als erwartet“, schrieb Joseph Spak, Analyst bei RBC Capital Markets, in einer Mitteilung. „Das Unternehmen hat seine Produkt-Roadmap und Betriebskosten optimiert. [Rivian] hat die Modellpalette vereinfacht (R1-Derivate wurden aufgrund der starken Nachfrage hinter R1T/R1S eingestellt) und sich auf R2 konzentriert, indem es die Produkterkenntnisse aus der Einführung von R1 genutzt hat.“

Dani Romero ist Reporter für Yahoo Finance. Folge ihr auf Twitter: @daniromerotv

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