Piloten wehren sich, als American Airlines neue Cockpit-Verfahren einführt

American Airlines hat am Dienstag neue Cockpit-Verfahren eingeführt, einschließlich Änderungen an der Cockpit-Kommunikation bei kritischen Ereignissen, einschließlich Landungen bei schlechter Sicht, was die Piloten dazu veranlasste, zu beschuldigen, dass die Implementierung übermäßig voreilig gewesen sei.

Die Allied Pilots Association sagte, die Implementierung beinhalte einen Versuch, kritische Verfahren durch ein 35-seitiges Bulletin und Änderungen in einem 65-seitigen Handbuch zu ändern, anstatt durch persönliches Training. „Ein Leseauftrag ist kein Training“, sagte APA-Sprecher Dennis Tajer am Dienstag.

Die APA, die 15,000 amerikanische Piloten vertritt, sagte, sie widerspreche den Änderungen nicht, wenn sie ordnungsgemäß umgesetzt würden.

„APA unterstützt Piloten, nicht Einschüchterung durch das Management“, lautete die Überschrift eines Briefes an die Piloten am Dienstagnachmittag. Es kam nach mehreren Zwischenfällen in Charlotte und Philadelphia, als Piloten Starts verzögerten, als sie versuchten, sich über die neuen Verfahren zu beraten. Ein Sprecher der Fluggesellschaft sagte, die Verspätungen hätten alle weniger als 10 Minuten betragen.

„Wir haben die Nachricht erhalten, dass Vertreter des Managements versucht haben, Piloten einzuschüchtern, die ihrer Verpflichtung nachkommen, sich die erforderliche Zeit zu nehmen, um neue Verfahren (Flugzeugbetriebshandbuch) zu überprüfen“, heißt es in dem Schreiben. „Die APA-Führung steht ihren Piloten zur Seite, wenn sie alle notwendigen Schritte unternehmen, um sicherzustellen, dass sie vollständig darauf vorbereitet sind, ihre Flüge sicher durchzuführen.“

Tajer sagte: „Wir haben mehrere Piloten am Gate in Charlotte und Philadelphia entfernt, als sie versuchten, sicherzustellen, dass sie die neuen Verfahren korrekt und sicher durchführen.“ In dem Brief heißt es, einigen Piloten sei mit der Entfernung „verpasster Reisen“ von ihren Flügen gedroht worden.

In Charlotte wurde ein Kapitän vom Chefpiloten aus seinem Flug entfernt, wie aus einem Brief an Charlotte Pilots von Charlotte Domicile Leaders hervorgeht. „Unser Kapitän hat sichergestellt, dass er und seine Crew vollständig informiert wurden und die neuen AOM-Anforderungen einhalten, die heute in Kraft getreten sind“, heißt es in dem Schreiben. Der Kapitän wurde zunächst mit einer verpassten Reise bestraft, aber die Bezeichnung wurde nach Gesprächen zwischen Fluggesellschaft und Gewerkschaftsvertretern geändert.

„Wir werden das Tor nicht abstoßen, bis wir uns vorbereitet fühlen“, sagte Tajer. „Dies lässt sich beheben, wenn das Management die unnötigen sofortigen Änderungen zurückstellen würde. Wir wollen, dass das funktioniert, aber wir fordern Schulungen.“

American sagte am Dienstag: „Diese Änderungen stellen Best Practices der Branche dar und gewährleisten eine verbesserte Crew-Koordination und Konsistenz über Flottentypen hinweg, sodass unsere Piloten problemlos zwischen verschiedenen Flugzeugen wechseln können, wenn sie dies wünschen.

„Diese Aktualisierungen laufen seit 2021 und waren eine koordinierte Anstrengung mit dem Schulungsausschuss der APA“, sagte die Fluggesellschaft in einer vorbereiteten Erklärung. „Darüber hinaus wurde der Ansatz zur Einarbeitung unserer Piloten von der FAA genehmigt.

„Unser Engagement für Sicherheit ist unerschütterlich, weshalb wir unsere Flugzeugbetriebshandbücher regelmäßig aktualisieren, um sicherzustellen, dass sie die neuesten und sichersten Informationen für unsere Piloten darstellen“, sagte American.

Tajer sagte, die APA habe gegen die Genehmigung der Änderungen durch den in Dallas ansässigen Hauptbetriebsinspektor der FAA für American Airlines Berufung eingelegt.

American führte die Änderungen am 5. Dezember ein, um die Cockpit-Verfahren bei Airbus und Boeing zu harmonisierenBA
Flotten. In einem Bulletin für Piloten sagte die Fluggesellschaft: „Unter Verwendung von American Airlines und Best Practices der Branche wurden Callouts für alle Flugphasen standardisiert.“

Zu den Aufgaben mit neuen Verfahren gehören das Einstellen des Schubs, das Steuern der Außenbeleuchtung und das Ertönen der Glocken, die den Flugbegleitern signalisieren. „Beim Einstellen des Schubs beim Start kann Airbus „Flex“ rufen. Dieser Hinweis gilt nicht für Boeing-Flotten“, heißt es in dem Bulletin. Aufgaben wie die Steuerung der Außenbeleuchtung, die früher dem Kapitän zugewiesen waren, wurden jetzt dem Piloten übertragen, der das Flugzeug fliegt, und die Verwendung von Glocken wurde zwischen den Flugzeugtypen synchronisiert.

Bei kritischen Aufgaben wie Landungen bei schlechter Sicht muss der Kapitän häufig eine Anzeigetafel betrachten, während der Erste Offizier andere Anzeigen überwacht. Beide Piloten haben normalerweise geschwiegen, solange die Messwerte innerhalb der Sicherheitsgrenzen liegen. „Jetzt hat die Fluggesellschaft eine Reihe von Aussagen des Ersten Offiziers eingefügt und vom Kapitän Antworten verlangt“, sagte Tajer.

Am Montag sagte die APA in einem Brief an die Piloten, der von allen 20 ihrer Top-Offiziere (einschließlich der beiden Top-Offiziere aus jedem Domizil) unterzeichnet wurde: „Das Flugbetriebsmanagement von American Airlines versucht, eine solide sicherheitsbezogene Pilotenausbildung zu umgehen, indem es einseitig betriebliche Änderungen durchsetzt Bekanntmachung.

„Während die APA die Flottenharmonisierung nicht ablehnt, sind wir fest entschlossen, dass Piloten ordnungsgemäß geschult werden müssen, bevor sie mit Passagieren operieren“, heißt es in dem Schreiben. „Dieser Versuch, per Bulletin zu trainieren, während ernsthafte Sicherheitsbedenken und etablierte Best Practices ignoriert werden, birgt die Gefahr, dass die Sicherheitsmargen dramatisch untergraben werden“, heißt es in dem Brief. „(Die Änderungen) verändern die Art und Weise, wie Piloten Flugsicherheitsaufgaben zu einigen der gefährlichsten Flugzeiten kommunizieren, koordinieren und ausführen. Zu diesen Zeiten mit hoher Bedrohung gehören unter anderem abgelehnte Starts, Anflüge mit geringer Sicht und Durchstarten.“

In einem Brief an die Piloten vom Sonntag, dem 1. Januar, schrieben drei Management-Piloten, dass die Richtlinienänderung zwar „neue Callouts und Änderungen in einigen unserer Verfahren mit sich bringt, es aber wichtig ist, dass Sie sich am 3. Januar oder während Ihres nicht übermäßig unter Druck setzen nächste mehrere Reisen nach dem 3. Januar.

„Unser Sicherheitsmanagementsystemprozess berücksichtigte, dass es mehrere Wochen dauern könnte, bis wir mit den Änderungen (Flugzeugbetriebshandbuch) vertraut sind, und es wurde auch berücksichtigt, dass die Änderungen während dieser Lernphase klein genug sind, um das Neue mit unseren aktuellen Callouts zu vermischen und Verfahren würden kein unangemessenes Risiko mit sich bringen.“