„Grüne“ Kraftstoffe sind teurer, müssen aber langfristig denken: Maersk-CEO

Der CEO des Schifffahrtsriesen Moller-Maersk gab am Donnerstag gegenüber CNBC zu, dass die Umstellung auf „grüne“ Kraftstoffe mit Kosten verbunden sein würde, betonte jedoch, wie wichtig es ist, sich auf das Gesamtbild zu konzentrieren und nicht auf kurzfristige Schmerzen.  

Die Kommentare von Soren Skou kommen einen Tag, nachdem sein Unternehmen angekündigt hat, dass das gesamte Unternehmen im Jahr 2040 Netto-Null-Treibhausgasemissionen erreichen soll, 10 Jahre vor seinem vorherigen Ziel.

„Wenn wir uns auf diese Reise zur COXNUMX-Neutralität begeben, werden wir … grüne Kraftstoffe verwenden“, sagte Skou, der mit „Squawk Box Europe“ von CNBC sprach. Als Ausgangspunkt waren diese Kraftstoffe „wahrscheinlich zwei- bis dreimal … viel teurer“, sagte Skou.

„Aber wir betrachten dies über einen Zeitraum von 20 Jahren und glauben daher, dass die inflationären Auswirkungen beim Verbraucher sehr gering sein werden.“

„Wir geben heute beispielsweise etwa 400 US-Dollar pro Container für Kraftstoffe aus“, sagte Skou. „Wenn es sich verdreifacht, müssen wir weitere 800 US-Dollar pro Container ausgeben.“

„Das ist natürlich viel, aber … im Container hast du zum Beispiel 8,000 Paar Sneaker, also 10 Cent pro Paar Sneaker. Deshalb denke ich … für den Verbraucher wird es überschaubar sein.“

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur war die internationale Schifffahrt – ein entscheidendes Rädchen der Weltwirtschaft – für etwa 2 % der „globalen energiebezogenen CO2-Emissionen im Jahr 2020“ verantwortlich.

Angesichts der zunehmenden Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit und der Tatsache, dass große Volkswirtschaften und Unternehmen auf der ganzen Welt Emissionen reduzieren und Netto-Null-Ziele erreichen möchten, muss der Sektor neue Wege finden, um den ökologischen Fußabdruck seiner Aktivitäten zu reduzieren.

Bereits im August gab Maersk bekannt, eine Reihe großer Hochseeschiffe zu bestellen, die mit sogenanntem „kohlenstoffneutralem Methanol“ betrieben werden können. Das Unternehmen sagte, die Schiffe würden von der südkoreanischen Hyundai Heavy Industries gebaut und hätten eine Kapazität von rund 16,000 Containern.

Maersk sagte, dass die Schiffe über einen Dual-Fuel-Motor verfügen würden, was die Kosten erhöht.

„Zusätzliche Investitionen … für die Dual-Fuel-Fähigkeit, die den Betrieb mit Methanol sowie konventionellem schwefelarmen Kraftstoff ermöglicht, werden im Bereich von 10-15% des Gesamtpreises liegen“, heißt es.

Die Schifffahrt ist kein Einzelfall, wenn es darum geht, nachhaltigere Wege zu finden, um den Betrieb zu betreiben. In der Luftfahrt wird beispielsweise viel über das Potenzial von nachhaltigem Flugkraftstoff, kurz SAF, diskutiert.

Im vergangenen Oktober erkannte der CEO von Ryanair, Michael O'Leary, die Notwendigkeit ehrgeiziger Zielvorgaben für nachhaltigen Flugbenzin an, äußerte jedoch auch Bedenken darüber, wie die Lebensmittelpreise beeinflusst werden könnten.

Während einer Diskussion auf dem "Sustainable Future Forum" von CNBC sagte O'Leary, seine Firma investiere "viel Geld" mit dem Trinity College Dublin in die Erforschung von SAF.  

Im April 2021 haben die beiden Organisationen ein Forschungszentrum für nachhaltige Luftfahrt ins Leben gerufen, das von der Fluggesellschaft mit einer Spende in Höhe von 1.5 Millionen Euro (1.72 Millionen US-Dollar) unterstützt wird. Das Zentrum wird sich nicht nur auf SAF konzentrieren, sondern sich auch mit Lärmkartierung und kohlenstofffreien Antriebssystemen für Flugzeuge befassen.

Ryanair hat sich selbst das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 12.5 2030 % seiner Flüge mit SAF durchzuführen. Aber im Gespräch mit Steve Sedgwick von CNBC sagte O'Leary, er halte es für „ein sehr ehrgeiziges Ziel – ich bin mir nicht sicher, ob wir das erreichen“ dort." 

Er fuhr fort, seine Gefühle über die breiteren Auswirkungen der zunehmenden SAF-Nutzung zu artikulieren. „Längerfristig mache ich mir jedoch Sorgen wegen nachhaltiger Flugkraftstoffe … was wird das mit den Lebensmittelpreisen in Zukunft machen?“

„Ich denke, wir werden in den nächsten 10 oder 20 Jahren einen Punkt erreichen, an dem nicht nur die Luftfahrtindustrie, sondern die Industrie im Allgemeinen mit nachhaltigen Flugkraftstoffen konfrontiert sein wird, die einen positiven Einfluss auf die Ernährung haben könnten.“ Preise."