Tschüss Benziner? Der EU-Gesetzgeber stimmt für ein Verbot von Neuverkäufen ab 2035

Die europäischen Gesetzgeber haben dafür gestimmt, den Verkauf neuer Diesel- und Benzinautos und -transporter in der EU ab 2035 zu verbieten, was einen wichtigen Schritt in Richtung der ehrgeizigen grünen Ziele der Region darstellt.

Am Mittwoch stimmten 339 Europaabgeordnete im Europäischen Parlament für die Pläne, die von der Europäischen Kommission, der Exekutive der EU, vorgeschlagen worden waren. Es gab 249 Stimmen gegen den Vorschlag, während sich 24 Abgeordnete der Stimme enthielten.

Damit kommt die Europäische Union ihrem Ziel einen Schritt näher, die Emissionen neuer Personenkraftwagen und leichter Nutzfahrzeuge bis 100 im Vergleich zu 2035 um 2021 % zu senken. Bis 2030 ist eine Emissionsreduzierung um 50 % bei Transportern und um 55 % bei Transportern angestrebt Autos.

Die Kommission hat zuvor erklärt, dass Personenkraftwagen und Transporter etwa 12 % bzw. 2.5 % der gesamten CO2-Emissionen der EU ausmachen. Die Abgeordneten werden nun mit den 27 Mitgliedsstaaten der Union über die Pläne verhandeln.

Das Vereinigte Königreich will unterdessen den Verkauf neuer Diesel- und Benzinautos und Transporter bis 2030 stoppen. Ab 2035 müssen alle neuen Autos und Transporter emissionsfrei sein. Das Vereinigte Königreich hat die EU am 31. Januar 2020 verlassen.

Der niederländische Europaabgeordnete Jan Huitema, der der Renew Europe Group angehört, begrüßte das Ergebnis der Abstimmung am Mittwoch. „Ich freue mich sehr, dass das Europäische Parlament eine ehrgeizige Überarbeitung der Ziele für 2030 und ein 100-Prozent-Ziel für 2035 unterstützt hat, was für die Erreichung der Klimaneutralität bis 2050 von entscheidender Bedeutung ist“, sagte er.

Zu den weiteren Kommentaren zu den Nachrichten gehörte auch Alex Keynes, Manager für saubere Fahrzeuge bei der in Brüssel ansässigen Kampagnengruppe Transport & Environment. „Die Frist bedeutet, dass die letzten Autos mit fossilen Brennstoffen bis 2035 verkauft sein werden, was uns eine Chance gibt, den rasanten Klimawandel abzuwenden“, sagte Keynes.

Er argumentierte auch, dass die Pläne der Automobilindustrie die Sicherheit geben, die sie braucht, um „die Produktion von Elektrofahrzeugen anzukurbeln, was die Preise für die Fahrer senken wird“.

Der Europäische Automobilherstellerverband äußerte seinerseits „besorgt darüber, dass die Abgeordneten dafür gestimmt haben, ein CO100-Ziel von 2 % für 2035 in Stein zu stecken.“

Oliver Zipse, Präsident der ACEA und CEO von BMW, sagte, seine Branche befinde sich „mitten in einem breiten Aufschwung für Elektrofahrzeuge, und es kommen ständig neue Modelle hinzu.“

„Aber angesichts der Volatilität und Unsicherheit, die wir Tag für Tag weltweit erleben, ist jede langfristige Regulierung, die über dieses Jahrzehnt hinausgeht, in diesem frühen Stadium verfrüht“, fügte Zipse hinzu. „Stattdessen braucht es auf halber Strecke eine transparente Überprüfung, um Post-2030-Ziele zu definieren.“

Die EU will bis 2050 CO55-neutral sein. Mittelfristig will sie die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 % senken, was die EU ihren „Fit for XNUMX“-Plan nennt.

Die Umsetzung dieses Plans verlief nicht ganz reibungslos. Die Nachrichten über Autos und Transporter kamen, nachdem die Abgeordneten eine Überarbeitung des EU-Emissionshandelssystems (ETS) abgelehnt hatten.

In einer Pressemitteilung vom Donnerstag erklärte das Europäische Parlament, dass drei Gesetzesentwürfe des Fit-for-55-Pakets nun „bis zu einer politischen Einigung auf Eis gelegt“ seien.