General Motors erwartet, die EV-Produktion im zweiten Halbjahr anzukurbeln

DETROIT – Wann General Motors Als der GMC Hummer EV im Jahr 2021 auf den Markt kam, pries der Autohersteller ihn als neuen Maßstab für seine Fahrzeugentwicklungszeit an, aber das Produktions- und Verkaufstempo des Lkw war alles andere als das.

Der Autobauer aus Detroit hat 854 nur 2022 der Fahrzeuge verkauft. Das sind durchschnittlich 17 Lkw pro Woche, einige Ausfallzeiten im Produktionswerk inbegriffen. Es ist weit entfernt von einem traditionellen Produktionshochlauf über mehrere Monate, obwohl es ein völlig neues Fahrzeug ist.

Aber es ist nicht nur der in Detroit produzierte Hummer. Es sind alle neuen EVs von GM in den USA, da das Unternehmen die Produktion von Fahrzeugen auf seinen Fahrzeugen langsam hochfährt neue „Ultium“ EV-Plattform.

GM-Führungskräfte sagten am Dienstag, sie erwarten keine signifikanten Produktionssteigerungen der neuen Elektrofahrzeuge vor der zweiten Hälfte dieses Jahres – was den Hummer zu einem fast zweijährigen Hochlauf macht und die Produktion des Neuen verursacht Cadillac Songtext in einem Werk in Tennessee quälend langsam zu sein.

Das Problem? Zellproduktion in den neuen oder im Bau befindlichen US-Werken von GM, so Führungskräfte.

„Wir werden das EV-Volumen das ganze Jahr über erhöhen“, sagte GM-Finanzchef Paul Jacobson am Dienstagmorgen nach der Veröffentlichung gegenüber Reportern Ergebnisse des vierten Quartals. „Wir werden in der zweiten Hälfte dieses Jahres offensichtlich eine deutlich höhere Run-Rate haben, abgesehen von dem, was wir anfangen, und es ist wirklich alles auf die Zellkapazität indiziert.“

Im Oktober verschob GM-CEO Mary Barra die Pläne für GM, in Nordamerika kollektiv 400,000 Elektrofahrzeuge zu produzieren, um sechs Monate, da die Batterieproduktion nicht so schnell hochgefahren werden konnte, wie das Unternehmen erwartet hatte.

Doug Betts, ein Branchenveteran und JD Power President of Automotive, sagte, ein normaler Anlauf – vom Start oder der Produktion bis zum Erreichen der Zieleinheiten – dauere etwa 30 bis 60 Tage. Dies kann jedoch je nach Produkt variieren, je nach Menge der Neuteile und Verfahren für die Mitarbeiter.

Abgesehen von Problemen in der Lieferkette, sagte Betts, sollten Elektrofahrzeuge für einen erfahrenen Autohersteller einfacher und schneller zu bauen sein als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren.

Barra sagte am Dienstag, dass der Hochlauf für das Werk in Ohio „auf Kurs“ bleibt, zusätzlich zum Bauabschluss ähnlicher Batterieanlagen in Tennessee im Laufe dieses Jahres und in Michigan im Jahr 2024. Sie sagte, dass das Werk in Ohio gegen Ende die volle Produktionskapazität erreicht haben sollte dieses Jahres und fügt etwa 20 % pro Quartal hinzu.

„Dies ist das Jahr des Durchbruchs für die Ultium-Plattform“, sagte Barra den Investoren am Dienstag und fügte hinzu, dass das Werk in Tennessee in der Lage sein sollte, schneller zu skalieren. „Diese Anlagen werden uns helfen, den Nachholbedarf zu decken … und unsere anderen EV-Einführungen auf Kurs halten.“

GM sagte am Montag, es habe die Produktion des GMC Hummer SUV EV in einem Werk in Detroit. Auf dieses Fahrzeug wird voraussichtlich Mitte des Jahres ein elektrischer Arbeitslastwagen Chevrolet Silverado und in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 elektrische Versionen des Chevrolet Blazer und Equinox folgen.

GM plant mittel- bis langfristig und ist mit seinen Ultium-Elektrofahrzeugen „gut positioniert“, einschließlich der Sicherung aller Rammmaterialien, die für eine nordamerikanische Produktionskapazität von 1 Million Einheiten bis 2025 benötigt werden. Das teilte das Unternehmen am Dienstag mit plant, 650 Millionen US-Dollar zu investieren in Lithium Americas um mehr Zugang zu Lithium zu erhalten, einer Schlüsselkomponente in EV-Batterien.

„Dies wurde sorgfältig getaktet“, sagte Stephanie Brinley, leitende Automobilanalystin bei S&P Global Mobility, und wies auch auf Lieferkettenprobleme in der gesamten Automobilindustrie hin. „Langfristig sollten sie besser darauf achten. … Sie sind immer noch in einer guten Position, um im Laufe der Zeit zu führen.“

Aber andere wie z Hyundai Motor und Ford Motor haben die Produktion von Elektrofahrzeugen angekurbelt. Branchenführer Tesla strebt außerdem an, in diesem Jahr weltweit 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren.

Ford, das letztes Jahr in den USA den zweiten Platz bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen einnahm, erwartet, die Produktion seines Elektrofahrzeugs zu steigern elektrischer Ford F-150 Lightning. Der Rivale von GM in Detroit konnte die Produktion des Elektro-Pickups hochfahren und mehr als 15,600 Fahrzeuge verkaufen, seit der Lkw im Mai in den Handel kam.

Nach den jüngsten Preissenkungen von Tesla und Ford auf seinem Mustang Mach-E Crossover, Jacobson sagte, das Unternehmen sei der Ansicht, dass seine Elektrofahrzeuge in Bezug auf die Preisgestaltung „gut positioniert“ seien. Die EVs von GM reichen derzeit von Chevrolet Bolt-Modellen für 20,000 US-Dollar bis zu Hummer-Fahrzeugen für mehr als 100,000 US-Dollar.

GM erwartet, die Produktion der Bolt-Modelle, die ältere Batterietechnologie verwenden, in diesem Jahr auf 70,000 Fahrzeuge hochzufahren. GM hat gesagt.

Um die Skalierung seiner Elektrofahrzeuge zu unterstützen, könnte GM möglicherweise die Verpackung seiner Batterien auf Zylinderzellen anstelle von Beuteln umstellen.

Barra lehnte eine Stellungnahme ab zu Medienberichten über eine solche Änderung oder die Hinzufügung der Zylinderzellen in seine Pläne. Sie sagte, das Unternehmen habe verschiedene Batterieformfaktoren evaluiert und die Ultium-Plattform so konzipiert, dass sie von aktuellen Batterieformen unabhängig ist.

„Wir können uns ansehen, was aus Leistungssicht die richtige Batterie für das jeweilige Fahrzeug sein wird, also haben wir diese vollständige Flexibilität“, sagte Barra.

Sie sagte, GM verwende derzeit Zylinderzellen für Elektrofahrzeuge in China, einschließlich des Lyriq. Die dortigen Händler lieferten von September bis Dezember etwa 2,400 Fahrzeuge aus, sagte sie. Dem stehen 122 Lyriq-Elektrofahrzeuge mit Pouch-Zellen in den USA gegenüber

Es ist unklar, ob die Umstellung auf Zylinderzellen die Produktion in den USA erhöhen würde, da die Produktion von Batteriefabriken in China weiter fortgeschritten ist als in Amerika.

Ein GM-Sprecher lehnte es ab, sich dazu zu äußern, ob a vierte angekündigte Batteriefabrik in den USA könnte Zylinderzellen produzieren. Die Gespräche zwischen GM und LG Energy Solution sind kürzlich ins Stocken geraten, und der Autohersteller sucht nach einem anderen Partner.