Das durch den Gaspreis ausgelöste Interesse an Elektrofahrzeugen ist keine vorübergehende Modeerscheinung, prognostizieren Cox-Ökonomen

Das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen stieg, als die Kraftstoffpreise die Schwelle von 5.00 USD pro Gallone überschritten, aber wir waren schon einmal dort. Als die Benzinpreise vor über einem Jahrzehnt in die Höhe schossen, gaben viele Käufer ihre SUVs und Pick-ups auf und tauschten sparsamere kleine Personenwagen. Als die Preise endlich nachließen, wurden Personenkraftwagen zu einer gefährdeten Spezies, und Nutzfahrzeuge und Pickups beherrschten wieder den Markt.

Das wirft die Frage auf, ob die Begeisterung für Batterieelektrik eine schwache Verliebtheit ist und auch verschwinden wird, sobald die Kraftstoffpreise zurückgehen, um sie zu einem Nicht-Thema zu machen.

Cox Automotive Chefvolkswirt Jonathan Smoke glaubt das nicht. Als Forbes.com ihm dieses Szenario während eines Briefings über Marktbedingungen und die Wirtschaft vorstellte, stellte er die Prämisse in Frage.

„Ich denke, der Enthusiasmus ist nicht gering“, betonte Smoke. „Ich denke, wir hatten einen Wendepunkt, der Anlass zu Überlegungen gibt. Meine Vermutung ist, dass es wahrscheinlich dauerhafter ist. Die Überlegung ist echt, weil die Kaufzurückhaltung sinkt.“

Natürlich, räumte er ein, gebe es eine beträchtliche Lücke zwischen Enthusiasmus, Überlegung und bekundetem Interesse und dem tatsächlichen Kauf eines Elektrofahrzeugs. In der Tat stehen Inventar und Preis im Weg.

„Auch wenn sich alle entschieden haben, alle wollen ein Elektrofahrzeug, kann die Industrie das nicht erfüllen, geschweige denn die Wirtschaft“, betonte Smoke.

Die Executive Analystin von Cox, Michelle Krebs, erweiterte die Situation unter Berufung auf Einkaufsdaten von den Unternehmenswebsites.

„Seit Januar beobachten wir auf unseren Websites Kaufentscheidungen und beobachten, dass das Interesse an Elektrofahrzeugen um fast 70 % und an Hybridfahrzeugen um 25 % gestiegen ist. Aber sie sind nicht zum Kaufen da. Alle Arten von Überlegungen. Das Inventar ist nicht da.“

Der Verkauf von Elektrofahrzeugen ist immer noch eine äußerst regionale Angelegenheit, wie Smoke betont „In manchen Gegenden ist es ein Anteil von über 10 und überall sonst null.“

Aber die Einführung des elektrischen Ford F-150 Lightning könnte ein Katalysator sein, um diese Ungleichheit zu beseitigen, so Charlie Chesbrough, Senior Economist bei Cox, der ihn als „Game Changer“ bezeichnete.

„Die Tatsache, dass es herauskam und so erfolgreich war, wie es war, es war ausverkauft, ging wirklich auf die Frage ein, ob ein Pickup-Käufer ein Elektrofahrzeug kaufen wird. Wäre Red State America an einem Elektrofahrzeug interessiert? Plötzlich haben wir gesehen, ja, jeder interessiert sich für Elektrofahrzeuge, wenn man ein solides Produkt liefern kann“, bemerkte Chesbrough.

Mit Blick auf die wirtschaftlichen Bedingungen und den Automobilmarkt insgesamt ist der Cox-Ausblick entschieden pessimistisch und reduziert seine Prognose für den US-Neuwagenabsatz für das Gesamtjahr auf 14.4 Millionen Einheiten gegenüber 16 Millionen früher in diesem Jahr. Angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen, der anhaltenden Produktionsprobleme und der sinkenden Verbraucherstimmung stellte Chesbrough fest, dass die niedrigere Prognose ein „etwas optimistischer Ausblick“ sei.

Wenn die Autohersteller die Verkaufszahlen für Juni melden, prognostiziert Cox, dass die Zahl 1.2 Millionen betragen wird, was einem Rückgang von 7.8 % gegenüber den 1.3 Millionen verkauften Einheiten im Juni 2021 entspricht, wobei die saisonbereinigte jährliche Verkaufsrate um 11 % von 15.5 Millionen auf 13.8 Millionen sinkt.

Cox prognostiziert, dass der Absatz von Gebrauchtfahrzeugen für das Gesamtjahr von 37.1 Millionen im Vorjahr auf 40.6 Millionen sinken wird, sich aber bis 37.5 auf 2023 Millionen Einheiten erholen wird.

Auf der positiven Seite sagte Chesbrough General Motors vorausGM
Co. wird die Verkaufsführung von Toyota Motor Co. zurückfordern, wenn das zweite Quartal an diesem Donnerstag endet, und fast 576,000 über die dreimonatige Periode verkaufte Einheiten verzeichnen. Der Schlüsselfaktor sei, dass sich GM in einer stärkeren Angebotssituation befinde, stellte Chesbrough fest.

Er sagte voraus, dass die Verkäufe auch für Ford Motor stark sein würdenF
Co. und Hyundai, da sich ihre Lagerbestände wieder zu erholen beginnen, aber Honda und Nissan werden voraussichtlich im zweiten Quartal einen Umsatzrückgang von 2 % bzw. 47.7 % melden, was teilweise auf Lagerprobleme zurückzuführen ist.

Der Gesamtverkaufschampion für das erste Halbjahr 2022 wird voraussichtlich Tesla seinTSLA
– der einzige Autohersteller, den Cox vorhersagt, wird eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr verzeichnen.

Unabhängig davon, ob es sich um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, Batterien oder Hybridantrieben handelt, bleibt die Erschwinglichkeit eine Herausforderung für die Verbraucher.

Cox berichtet, dass der durchschnittliche Transaktionspreis für Neufahrzeuge im Mai gegenüber Mai 47,148 um 33.2 % auf 2022 US-Dollar gestiegen ist. Tatsächlich lagen in diesem Jahr nur 16 % der Neuwagenverkäufe unter 30,000 US-Dollar.

Smoke und Chesbrough sagen voraus, dass sich die Preise mit zunehmender Fahrzeugproduktion zu mäßigen beginnen und die Autohersteller wahrscheinlich wieder Anreize anbieten werden.

Aber im Moment kommt Chesbrough zu dem Schluss: „Sie haben nicht genug Produkte für Leute, die dieses Jahr kaufen wollen.“