Und das ist gut für die kleinen EV-Hersteller, aber nicht so gut für ihre Aktien.
Fisker (Ticker: FSR) hat 50,000 Reservierungen für seinen Ocean-SUV, der später in diesem Jahr auf die Straße kommen wird, und 3,200 Reservierungen für seinen Pear-SUV, der 2024 auf den Markt kommen soll. Der Ocean beginnt bei unter 40,000 US-Dollar; die kleinere Birne wird für 30,000 $ verkauft. Dagegen ist A
Tesla
Model Y kostet in seiner Basiskonfiguration etwa 63,000 US-Dollar.
Und auch bei Lucid (LCID) und Rivian (RIVN) wachsen die Vorbehalte. Lucid nimmt Reservierungen für sein Luxus-Air entgegen. Der Preis für das Basismodell Air Touring beginnt bei 107,400 US-Dollar; Die Air Dream Edition kostet 169,000 US-Dollar. Rivians Verkaufsschlager ist der Pickup R1T, der bei 67,500 US-Dollar beginnt.
Das Problem ist, dass sich die Anleger im Moment einfach nicht um Reservierungen kümmern.
Die Aktien von Fisker sind seit Veröffentlichung der neuen Reservierungszahlen um etwa 11 % gefallen. Rivian und Lucid sind ebenfalls ausgeschaltet – 10 % bzw. 15 %. Die Aktien von Tesla (TSLA) sind ebenfalls um etwa 10 % gefallen.
Der Markt ist eindeutig schuld. Der S&P 500 und der Nasdaq Composite sind um etwa 8 % bzw. 9 % gefallen.
Die Inflation ist das Problem – und das schon seit einiger Zeit. Eine höhere Inflation bedroht die Gewinnmargen der Automobilindustrie durch höhere Kosten. Und höhere Zinssätze, die zur Bekämpfung der Inflation eingesetzt werden, bedrohen die Nachfrage nach Neuwagen. Die meisten Autokäufer setzen auf eine Finanzierung.
Und EV-Start-ups wurden härter getroffen als die meisten alten Autoaktien, weil Investoren, insbesondere in inflationären Zeiten, keinen großen Appetit auf Unternehmen haben, die keinen freien Cashflow und keine Gewinne generieren.
Fisker ist in diesem Jahr um etwa 46 % und etwa 64 % von seinem 52-Wochen-Hoch von fast 24 US-Dollar pro Aktie im November gefallen. Die Tesla-Aktie ist seit Anfang des Jahres um etwa 38 % und um etwa 47 % von ihrem 52-Wochen-Hoch von 1,243.49 $ pro Aktie im November gefallen.
Alles, was der EV-Sektor zu diesem Zeitpunkt tun kann, ist die Umsetzung – und so viel Geld wie möglich zu sparen.
Schreiben Sie an Al Root unter [E-Mail geschützt]