Chinesische Autohersteller wollen assistiertes Fahren in die Massen bringen

PEKING – Während chinesische Unternehmen um einen Teil des weltgrößten Automarkts rennen, setzen sie stark auf assistierte Fahrtechnologie.

China hat im vergangenen Jahr fast 21.5 Millionen Pkw verkauft. Laut Branchendaten, auf die über die Wind-Datenbank zugegriffen werden kann, entspricht das ungefähr dem Umsatz in den Vereinigten Staaten, Europa und Japan zusammen.

Elektroautos haben einen wachsenden Anteil auf diesem chinesischen Markt erobert. Tesla, Start-ups wie Nio und traditionelle Autohersteller sind aufgesprungen. Nachdem die Unternehmen zunächst mit Batteriereichweite und Online-Unterhaltung im Auto konkurrierten, betonen Unternehmen zunehmend die Fähigkeit zum unterstützten Fahren.

Chinesischer Technologieriese Baidu und Autohersteller Geely gehören zu denen, die sich beeilen, eine Wette auf die Verwirklichung des assistierten Fahrens einzugehen.

Nur 15 Monate, seit die Unternehmen Jidu Elektroauto-Projekt als Teil einer Verbindung gestartet, enthüllte die Marke am Mittwoch ein Konzeptauto, von dem es sagt, dass es 90% von dem ist, was Kunden nächstes Jahr für etwa 30,000 Dollar bekommen werden. Teslas Model Y kostet in China knapp 50,000 US-Dollar.

„Es ist ein Auto und noch mehr ein Roboter“, sagte Joe Xia, CEO von Jidu, während der Livestream-Veranstaltung in Mandarin, übersetzt von CNBC. „Wir verwenden ein Konzeptauto, um unser Design und unsere Idee in der Frühphase schnell zu beweisen.“

Das viersitzige Fahrzeug namens Robo-01 hat das Armaturenbrett durch einen langen Bildschirm ersetzt, der sich über die Vorderseite des Autos erstreckt, und die Cockpit-Tasten entfernt – da der Fahrer stattdessen die Sprachsteuerung verwenden kann, sagte Xia.

Theoretisch kann der Halbmond eines Lenkrads hochgeklappt werden, was den Weg für einen Cockpitsitz ohne Fensterhindernisse ebnet, sobald das vollständige Selbstfahren auf Chinas Straßen erlaubt ist. Zwei große externe Sensoren für assistiertes Fahren können eingefahren werden, für Ästhetik und zum Schutz im Notfall.

Xia behauptete, Jidu könne „zum Standard für selbstfahrende Autos werden“. Das Unternehmen lehnte es jedoch ab, mitzuteilen, welche Stufe der Software für unterstütztes Fahren mit dem Auto geliefert werden würde.

Viele Elektroautos, darunter Tesla, Nio und xpeng, bieten irgendeine Form von technisch unterstützter Fahrunterstützung an. Ende Mai gab das chinesische selbstfahrende Technologie-Start-up WeRide bekannt, dass es eine strategische Investition des deutschen Ingenieurunternehmens Bosch erhalten hat ein Softwaresystem für assistiertes Fahren für die Massenproduktion und Auslieferung im nächsten Jahr zu produzieren.

„Ich denke, die Definition von intelligenten Autos hat sich stark weiterentwickelt“, sagte Xuan Liu, Vizepräsident des Software-Start-ups DeepRoute.ai für autonomes Fahren, in einem Telefoninterview am Mittwoch.

„Die Verbraucher berücksichtigen zwei wichtige Faktoren bei intelligenten Fahrzeugen“, sagte er. „Das Wichtigste ist zunächst das autonome Fahren. Ich denke, sie interessieren sich auch für diesen sogenannten intelligenten Schrank, also wollen sie die Interaktion mit dem Fahrzeugsystem.“

Jidu plant, im Herbst eine limitierte Version seines ersten Serienmodells auf den Markt zu bringen. Die Auslieferungen sollen nächstes Jahr beginnen, mit einem Zielmarkt von Personenkraftwagen für Familien mit einem Preis von über 200,000 Yuan (29,985 US-Dollar), sagte Robin Li, CEO von Baidu, Ende Mai bei einer Telefonkonferenz.

Baidu ist Mehrheitseigentümer von Jidu, und der Suchgigant hat mit seinem autonomen Fahrsystem Apollo kommerzielle Robotaxis in Teilen Chinas eingeführt. Das ist das gleiche System, zusammen mit anderer Technologie von Baidu, das in Jidus Konzeptauto verwendet wird.

Co-Investor Geely hatte danach keine offizielle Veröffentlichung über Jidus Konzeptauto Erhöhung seiner Kapitalunterstützung Anfang dieses Jahres.

Geely ist mit eigenen Fahrzeugen in die Elektroautobranche vorgedrungen und hatte im November einen Mehrjahresplan zum Aufbau der Softwarekomponente der Autos angekündigt. Der Autohersteller sagte, er ziele darauf ab, das vollständig autonome Fahren unter bestimmten Bedingungen, die in einem Klassifizierungssystem als „Level Four“ autonomes Fahren bezeichnet werden, bis 2025 zu kommerzialisieren.

Anfang dieses Monats gab Geely bekannt, dass seine Tochtergesellschaft die ersten neun von 72 Satelliten zur Unterstützung von Mapping und autonomem Fahren gestartet hat.

Obwohl die Verkäufe von Elektroautos sprunghaft angestiegen sind, schien das Interesse an Jidus erstem Konzeptauto bescheiden.

Ungefähr 50,000 Menschen sahen sich am Mittwochabend einen der Hauptstreams der WeChat-Messaging-App an.

Im Gegensatz, Nios jährliche Autoveröffentlichungsveranstaltung im Dezember zog etwa 200,000 Aufrufe an, obwohl es eine musikalische Darbietung beinhaltete. Bei dieser Veranstaltung wurden eine neue Limousine und kundenspezifische Augmented-Reality-Brillen vorgestellt, die digitale Bilder über die reale, physische Welt zwingen können.

Unternehmen, die sich auf selbstfahrende Technologie konzentrieren, betrachten einen Markt mindestens ein oder zwei Jahre in der Zukunft.

Für chinesische Verbraucher sei die Hauptattraktion von selbstfahrenden Autos die Unterstützung beim Heimweg nach einem langen Arbeitstag, sagte Liu. Was die Geschäftsseite betrifft, so ist es die Möglichkeit, dass niedrigere Softwarekosten die weit verbreitete Nutzung beschleunigen werden, sagte er.

DeepRoute.ai kündigte im April an, den Preis für autonome Fahrsoftware von 10,000 US-Dollar pro Auto auf 3,000 US-Dollar gesenkt zu haben. Liu sagte, das Unternehmen sei in der Lage gewesen, den Preis durch die Verwendung billigerer Sensoren, aber besserer Software zu senken, und er gehe davon aus, dass der Preis weiter sinken könnte, sobald das Start-up in der Lage sei, mit Autoherstellern für die Massenproduktion und den Einsatz ab 2024 zusammenzuarbeiten.

Während die Aufsichtsbehörden auf den meisten Straßen massenhaft voll selbstfahrende Autos noch nicht zulassen müssen, bauen Unternehmen wie DeepRoute.ai, Baidu und andere durch ihre Robotaxi-Operationen Datensätze auf.

Liu sagte, solche Daten könnten dazu beitragen, Algorithmen für selbstfahrende Technologien zu verbessern und eine Erfolgsbilanz aufzubauen, um potenzielle Änderungen in der Regulierung zu unterstützen.