Eine wachsende Anzahl von Forschungsergebnissen von Wissenschaftlern weltweit verfolgt die Auswirkungen dieser übersehenen Quelle der Autoverschmutzung, die mit der Dezimierung des Silberlachses im pazifischen Nordwesten in Verbindung gebracht wird und andere Fischarten bedroht.
TDer atmosphärische Fluss, der diesen Monat in Kalifornien eine Reihe heftiger Regengüsse verursachte, brachte dringend benötigtes Wasser in den ausgedörrten Golden State. Aber diese Milliarden Gallonen Regen haben auch eine Form der Verschmutzung von den Straßen in Bäche, Flüsse und den Pazifischen Ozean geschwemmt, die Wissenschaftlern, Umweltschützern und Aufsichtsbehörden zunehmend Sorge bereitet: Partikelstaub, der von Autoreifen erzeugt wird.
Eine wachsende Zahl von Forschungsergebnissen zeigt, dass die Chemikalie 6PPD, ein Zusatzstoff, der verwendet wird, um Reifenverschleiß zu verhindern, nicht nur eine Hauptquelle für Mikroplastikverschmutzung ist, sondern auch mit Ozon in der Atmosphäre reagiert, um eine giftige neue Substanz zu bilden, die Wissenschaftler 6PPD-Chinon nennen . Es tötet Coho-Lachse und schädigt wahrscheinlich andere Fischarten, die Symptome aufweisen, die einer Erstickung ähneln. Die Verwüstung der Coho, die die USA als eine bezeichnet gefährdet Arten, hat das Krisenniveau erreicht. An der kalifornischen Central Coast, Schätzungen deuten darauf hin, dass der Fisch bereits kurz vor dem Aussterben steht, da seine Population von 500,000 Fischen in den 1940er Jahren auf derzeit einige Tausend gesunken ist. Während im Bundesstaat Washington im Allgemeinen häufiger vorkommt, wurde die Population von wildem Coho-Lachs auf etwa 200,000 geschätzt, ein Drittel des Niveaus von 2021 Puget Sound Institut. Und obwohl Reifenhersteller sagen, dass sie das Problem genau verfolgen, wissen sie nicht, wann oder ob sie eine sichere Alternative zu 6PPD haben werden. Sie nutzen es seit Jahrzehnten.
„Das ist das DDT unserer Generation“
„Dies ist das DDT unserer Generation“, sagte David Troutt, Leiter der natürlichen Ressourcen des Nisqually-Stammes in Washington Forbes. „Dieses Ding tötet jedes Mal Lachse, wenn es in der Puget Sound-Region regnet. Wir können es nicht mehr ertragen.“
Seit einem halben Jahrhundert zwingen Emissionsvorschriften Autohersteller dazu, schmutzige Abgase zu filtern, die entstehen, wenn Motoren Benzin und Dieselkraftstoff verbrennen, weil sie sich als schädlich für Mensch und Umwelt erwiesen haben. Jetzt verspricht die Umstellung auf Elektroautos und -lastwagen, zusätzlich zur Eindämmung des klimaerwärmenden Kohlenstoffs, eines Tages die Endrohrabgase vollständig zu eliminieren. Doch für den Staub, der durch Abermilliarden von Reifen an Fahrzeugen auf der ganzen Welt entsteht und in die Luft und ins Wasser gelangt, gibt es keine Vorschriften.
6PPD, ein Konservierungsmittel in Fahrzeugreifen, verhindert, dass sie zu schnell abgebaut werden, reagiert jedoch mit Ozon und wird in mehrere Chemikalien umgewandelt, darunter eine giftige Chemikalie, von der Forscher herausgefunden haben, dass sie für das Abtöten von Coho-Lachs verantwortlich ist.
Mark Stone/Universität Washington
„Die neueste Schätzung der Gesamtmenge an Reifenstaub, die jedes Jahr weltweit erzeugt wird, liegt bei 6 Millionen Tonnen“, sagte Nick Molden, CEO und Gründer von Emissions Analytics, einem unabhängigen Automobilforschungsunternehmen mit Sitz in Oxford, England. Das Spektrum der Gesundheitsrisiken durch all diesen Staub wird noch erforscht, aber „da wir wissen, dass er aus (Öl) besteht, dass es verdammt viel davon gibt und wir viele Chemikalien darin kennen, wissen wir, dass es nicht großartig ist . Deshalb sind wir besonders besorgt.“
Die negativen Auswirkungen von Reifenstaub auf das Meeresleben in der Bucht von San Francisco sind bereits ein Hauptanliegen für Ökologen, sagte Rebecca Sutton, leitende Wissenschaftlerin am San Francisco Estuary Institute. „Es ist ein Hauptbestandteil der Mikroplastikverschmutzung und der darin enthaltenen chemischen Inhaltsstoffe, von denen einige giftig sind“, sagte sie und fügte hinzu, dass es die Hauptquelle für eine solche Verschmutzung in der Bay Area sei.
Die schnell steigende Menge an erdölbasiertem Mikroplastik, das die Weltmeere, Flüsse und die großen Seen der USA verschmutzt, ist ein Bereich intensiver Forschung und Besorgnis, aber seine Auswirkungen sind noch nicht gut verstanden. Eine Form dieser Verschwendung, Polyethylen-Mikroperlen B. in Kosmetika, Reinigungsmitteln und Zahnpasta, wurde in den USA durch ein Gesetz des ehemaligen Präsidenten Barack Obama im Jahr 2015 verboten. Mehrere Studien zeigen, dass winzige Plastikpartikel, die kleiner als 5 Millimeter sind, schon seit langem von Fischen und Meereslebewesen aufgenommen werden, aber neue Forschung findet sie in unserem Obst und Gemüse auftauchen.
"Letztlich"
Die Eröffnungssalve in der Reifenstaubschlacht kommt dieses Jahr in Kalifornien, dem führenden US-Automarkt und dem Bundesstaat, der die Autohersteller in den 1970er Jahren dazu zwang, Abgaskatalysatoren zu verwenden, um Auspuffdämpfe vor den nationalen Vorschriften zu reduzieren. Diesmal passiert jedoch nichts so Dramatisches.
Das kalifornische Department of Toxic Substances Control erwartet a Regulierung zum 1. Juli in Kraft treten, die erstmals Hersteller von Reifen mit 6PPD verpflichtet, diese beim Staat als „prioritäres Produkt“ zu listen. Es ist kein Verbot, sondern „eine Verpflichtung für alle Hersteller von Kraftfahrzeugreifen, die 6PPD enthalten, DTSC zu benachrichtigen, dass sie diese Produkte herstellen“, und ermutigt sie, nach Alternativen oder Wegen zu suchen, um Schäden durch die Chemikalie zu beseitigen.
Es ist nicht viel, aber es ist die einzige Regel zur Reifenverschmutzung, die derzeit in Arbeit ist.
Kaliforniens mächtiges Air Resources Board, dessen Drängen auf die strengsten Autoverschmutzungsvorschriften des Landes die aktuelle Umstellung auf Elektrofahrzeuge auslöste, sagte Forbes, es sei nicht bereit, Reifen- und Bremsstaub, eine andere Art von Nicht-Abgas-Partikelverschmutzung, zu regulieren. Das ARB „befindet sich noch in der Forschungsphase, um die Emissionen von Bremsen und Reifen zu verstehen und welche Auswirkungen diese Emissionen haben können“, sagte Sprecherin Melanie Turner.
Die Geschichte ist die gleiche bei der US-Umweltschutzbehörde. Die wissenschaftlichen Abteilungen der EPA untersuchen die Angelegenheit und arbeiten mit „anderen Forschungsgruppen zusammen, um neue Messungen der Emissionen von Fahrzeugbremsen und Reifenverschleiß vorzunehmen“, sagte Sprecherin Dominique Joseph. „Diese Daten werden schließlich in EPA-Modellierungstools aufgenommen.“
Neu Vorschriften zur Rußbelastung Die in diesem Monat herausgegebene Agentur bezog sich nicht auf Reifenstaub, sondern konzentrierte sich stattdessen auf Partikel aus Quellen wie Schornsteinen, Fahrzeugendrohren und Kraftwerken.
„Unsere Forschung zeigt, dass der nächstempfindlichste Lachs Steelhead ist, und dann der zweitempfindlichste Chinook“
Biologen halten das für ein schwerwiegendes Versäumnis.
Der „Mangel an Biss“ in der bevorstehenden kalifornischen Regel enttäuscht die aquatische Toxikologin Jenifer McIntyre, Assistenzprofessorin an der Washington State University.
Anfangs dachte sie, die Verordnung würde „die Branche zu einer Änderung zwingen. Dazu sind sie nicht verpflichtet“,
„Die Leute schreiben Coho vielleicht einfach ab und sagen: ‚Vielleicht brauchen wir kein Coho.' Aber wir untersuchen den Regenwasserabfluss seit einigen Jahrzehnten und unsere Forschung zeigt, dass der zweitempfindlichste Lachs Steelhead ist, und dann der zweitempfindlichste Chinook“, sagte McIntyre. „Andere Studien zeigen auch, dass diese beiden Arten eine gewisse Empfindlichkeit haben. Andere, die aussehen, als wären sie empfindlich, sind Bachforellen.“
Untersuchungen in Japan haben ergeben, dass auch eine Saiblingsart, ein lachsähnlicher Fisch, von 6PPD-Chinon betroffen ist, sagte sie.
Sarah Amick, Senior Vice President und Senior Counsel der US Tire Manufacturers Association, der in Washington, DC, ansässigen Gruppe, die sich für Unternehmen wie Bridgestone, Goodyear und Michelin einsetzt, sagt, dass sich Reifenhersteller „sehr um das (6PPD)-Problem kümmern“.
Sie sagte, die USTMA, die die jährlichen wirtschaftlichen Auswirkungen der Reifenindustrie auf 171 Milliarden US-Dollar schätzt, unterstütze Kaliforniens Schritt, Reifen mit 6PPD als vorrangiges Produkt zu identifizieren, um den Prozess der Suche nach potenziellen Ersatzprodukten zu beginnen. Sie sagte jedoch nicht, ob die Hersteller vielversprechende 6PPD-Ersatzstoffe identifiziert haben oder wann sie eintreffen könnten.
Die Lachsdetektive
In Zusammenarbeit mit Wissenschaftlern wie Ed Kolodziej von der University of Washington und Forschern der National Oceanic and Atmospheric Administration und des US Fish & Wildlife Service untersucht McIntyre seit den frühen 2000er Jahren die Todesursache von Lachsen und war Teil des Teams, das die Umwelttoxizität von 6PPD entdeckte . Durch eine umfassende, mehrjährige Untersuchung von Chemikalien im Abflusswasser von Straßen fand ihre wissenschaftliche Detektivarbeit schließlich heraus, dass 6PPD-Chinon, eine zuvor unbekannte Substanz, der Übeltäter war. Im Fall von Coho löst die giftige Verbindung Symptome aus, die einer Erstickung ähneln, aber wie genau sie den Fisch tötet, wird noch erforscht.
Zhenyu Tian, links, Forschungswissenschaftler an der University of Washington, Tacoma; Jenifer McIntyre, Mitte, Assistenzprofessorin an der Washington State University; und Edward Kolodziej, außerordentlicher Professor, University of Washington, in Longfellow Creek in der Nähe von Seattle.
Mark Stone/Universität Washington
McIntyre gehörte zusammen mit der Forelle des Nisqually-Stammes zu den Rednern bei der einzigen hochrangigen Diskussion über Reifenverschmutzung, die im Juli 2021 in einer Anhörung des Ausschusses für natürliche Ressourcen des Repräsentantenhauses stattfand, als die Abgeordnete Katie Porter, eine Demokratin aus Irvine, Kalifornien, leitete dessen Unterausschuss für Aufsicht und Ermittlungen. Das Thema bleibt für Porter besorgniserregend, der kürzlich Pläne für einen Senatssitz im Jahr 2024 ankündigte.
Zusätzlich zu der Verbindung von 6PPD-Chinon zum Tod von Lachsen, sagte Porter Forbes in einer E-Mail, dass sie sich Sorgen über die Gesundheitsgefahren durch alte Reifen macht, die auf Spielplatzoberflächen verwendet werden. Aus dieser Anhörung „erfuhren wir, dass diese Chemikalie ein Hauptfaktor für den Zusammenbruch des Silberlachses ist, die lokale Wirtschaft bedroht und Stammesgemeinschaften schadet“, sagte sie.
„Unser Büro prüft immer noch die nächsten Schritte, einschließlich der Möglichkeit einer Gesetzgebung“, sagte Porter. „Ich engagiere mich als Partner für staatliche, lokale und Stammesgemeinschaften bei ihrer Arbeit zum Schutz und zur Wiederbelebung der Coho-Lachspopulation.“
Während schwere Fahrzeuge mehr Reifenstaub erzeugen, sind Reifen für die schwerste Lkw-Klasse nicht so problematisch, weil sie mehr Naturkautschuk verwenden, sagte Molden. „Wir wissen, dass Schwerlastreifen im Allgemeinen viel weniger giftig sind als Leichtlastreifen, weil sie viel mehr Naturkautschuk benötigen, um die Leistungsanforderungen zu erfüllen.“
„Wir müssen etwas tun, weil dieses Zeug das Ökosystem zerstört“
Das ist jedoch wahrscheinlich keine Lösung für Personenkraftwagen auf dem Massenmarkt wegen „des Mangels an Naturkautschuk“, sagte er.
Eine Studie der in Paris ansässigen Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung ergab, dass die nicht abgasbedingte Verschmutzung durch Reifen und Bremsen bei Elektrofahrzeugen höher sein kann als bei ihren konventionellen Gegenstücken, „da die schweren Batterien in Elektrofahrzeugen implizieren, dass sie normalerweise mehr wiegen als vergleichbare herkömmliche Fahrzeuge. Dies gilt insbesondere für Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite (Reichweite), die größere Batteriepakete benötigen.“
Die aktuelle Produktpalette von Tesla, dem weltweiten Verkaufsschlager für Elektroautos, spiegelt dies wider. Sein beliebter SUV Model Y wiegt über 4,500 Pfund, eine halbe Tonne mehr als ein ähnlich großer, benzinbetriebener Honda CR-V. Das von Elon Musk geführte Unternehmen steht vor der Tür Cybertruck Abholung kann den Ausschlag geben 8,500 Pfund, der den gigantischen 9,000-Pfund-Elektro-Hummer-SUV von General Motors herausfordert.
Für Märkte wie die USA, die bereits von schweren SUVs und Pickups besessen sind, dürfte Reifenstaub ein besonders großes Problem darstellen. „Das ist nicht nur wegen der Elektrifizierung – schwerere Fahrzeuge haben bei sonst gleichen Bedingungen höhere Reifenabnutzungsemissionen – sondern auch wegen der zurückgehenden Flut von Auspuffemissionen deutlich geworden“, sagte Molden.
Suche nach Lösungen
Ohne einen praktikablen ungiftigen Ersatz für 6PPD befürwortet die Reifenindustrie weichere Straßen und andere Infrastrukturverbesserungen. Aber das ist kaum eine tragfähige kurzfristige Lösung für eine scheinbar aufkommende Umweltkrise. Einige in der Privatwirtschaft suchen jedoch aktiv nach möglichen Lösungen.
Tire Collective, ein in London ansässiges Startup, das von dreien gegründet wurde Forbes 30 Unter 30 Europe Alaun entwickelt ein einzigartiges ionisches Filtersystem für Reifenstaub, das mit dem Testen an kleinen elektrischen Lieferfahrzeugen begonnen hat und hofft, es 2024 als kommerzielles Produkt auf den Markt zu bringen. Und Enso Tyres, ebenfalls mit Sitz in Großbritannien, sagt Es entwickelt eine Reihe von Reifen, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden und von denen es sagt, dass sie umweltfreundlicher sind, indem sie weniger Staub erzeugen.
Washingtons Nisqually Tribe hat auch ein Pilotprojekt mit der in Seattle ansässigen gemeinnützigen Organisation Long Live The Kings begonnen, um 6PPD und 6PPD-Chinon aus dem Regenwasserabfluss zu filtern, der in die Umgebung des Silberlachses fließt.
Ein experimentelles Filtersystem wurde entwickelt, um 6PPD und 6PPD-Chinon aus dem Regenwasserabfluss zu entfernen.
Es lebe die Könige / Nisqually Tribe
„Wir haben ein System installiert, um von der Straße kommendes Regenwasser aufzufangen und es durch ein auf Kompost basierendes Filtersystem zur biologischen Sanierung zu leiten“, sagte Troutt. „Wir haben Ergebnisse aus einem Jahr und es zeigt, dass es erfolgreich ist, 6PPD zu entfernen. Aber das ist nur ein Punkt in einer Grafik und wir brauchen mehr Punkte.“
„Low-Hanging Fruit“
Die Entdeckung der Auswirkungen von 6PPD auf Lachs ist wahrscheinlich nicht das einzige Problem, und es ist möglich, dass durch Reifenstaub größere Umweltkatastrophen ausgelöst werden, sagte Hugo Richardson, Mitbegründer und CTO des Tire Collective.
„6PPD ist eine der ersten Chemikalien, die ins Visier genommen wird, um eine Art Regulierung einzuleiten … aber ein Reifen besteht aus Hunderten, wenn nicht Tausenden verschiedener Zusatzstoffe und Mikroplastik“, sagte er. „Wir kennen das volle Ausmaß von keinem von ihnen. 6PPD ist die niedrig hängende Frucht, aber dies ist immer noch ein sich abzeichnendes Problem, und wir wissen zu diesem Zeitpunkt noch nicht genau, wie groß die Auswirkungen sind.“
Insbesondere sind die Auswirkungen von 6PPD auf den Menschen noch nicht bekannt, obwohl Forschungen in China Spuren davon in Urinproben und höhere Konzentrationen bei schwangeren Frauen gefunden haben, sagte McIntyre aus dem US-Bundesstaat Washington.
„Ich kann mir nicht vorstellen, dass wir nicht bald herausfinden werden, dass dies erhebliche Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit hat, und vielleicht ist es genau das, was nötig ist, um endlich etwas dagegen zu unternehmen“, sagte Troutt. „Es gibt Leute, denen Silberlachs am Herzen liegt, aber wir müssen etwas tun, weil dieses Zeug das Ökosystem zerstört.“
MEHR VON FORBES
Quelle: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/24/car-tire-dust-is-killing-salmon-every-time-it-rains/