Eine exemplarische Illustration, wie es gemacht wurde

Die unzähligen Hilfsströme, die täglich in die Ukraine fließen, geben der Welt Optimismus, indem sie das historische Beispiel der Ukrainer für unbezähmbaren Widerstand aufrechterhalten. Die Leistung der Ukraine wird sicherlich nicht nur entlang des Kontinuums der Thermopylen als Waffenleistung in die Geschichtsbücher eingehen, sondern auch in die Tradition von Dünkirchen als Beispiel für massive Freiwilligenmobilisierung. Das Land musste an mehreren Fronten kämpfen, während es Hilfe von außen mobilisierte und sich im Inneren mit halsbrecherischer Geschwindigkeit organisierte, um sie effizient aufzunehmen. Stellen Sie sich das Potenzial für Chaos vor. Die Geschichte, wie dies verhindert wurde, das volle Ausmaß des logistischen Transporterfolgs (sowohl zivil als auch militärisch), muss rechtzeitig erzählt werden. Chaos genug gab es in den ersten Wochen sicherlich, als Flüchtlinge an den Grenzen erstarrten, Lastwagen und Autos tagelang in Schlangen an der Ein- und Ausreise standen, Lebensmittel und Zelte knapp waren. Nicht ohne tragische Verluste entwickelte sich in einer Art Trichtereffekt ein System der Hilfe aus und durch die Nachbarländer – Polen heldenhaft. Aus dem Baltikum, Skandinavien, Osteuropa, Großbritannien, den USA und sogar aus Japan und Australien setzte die globale Luftbrücke ein. Neben Einzelpersonen entpuppen sich die Helden der Geschichte auch als Eisenbahn- und Postdienste der Ukraine. Dazu später mehr.

Der militärische Blickwinkel der Geschichte ist am lautesten und besser bekannt – die Bayraktar-Drohnen aus der Türkei, die von den USA gelieferten HIMARS-Raketen und so weiter. Aber der weltweite zivile Blickwinkel, der Umfang, die Entwicklung davon und die Details der massierten individuellen Antworten summieren sich zu einer weiteren historischen Errungenschaft, die bisher kaum gefeiert wurde. Diese Kolumne konzentriert sich auf diesen Aspekt der Geschichte. Wie funktionierte und funktioniert eine solche individualisierte Mobilisierung? Wer fängt es an und wo und wie fließt es? Wie hoch sind die Kosten? Was ist die Ladung? In den USA ansässige Freiwillige leisteten einen erheblichen Beitrag – obwohl Gesamtstatistiken schwer zu bekommen sind. In den ersten Wochen packten die Menschen buchstäblich Koffer, kauften Flugtickets nach Polen, fuhren mit gemieteten Transportern vom Flughafen zur ukrainischen Grenze und verteilten Waren, die bereits von Freiwilligen verteilt wurden. Oft kannte jemand einen Ukrainer in den USA und fragte, wie er helfen könne. Ukrainisch-amerikanische Kulturorganisationen leisteten weitgehend Pionierarbeit. Hier ist ein fesselnder Bericht aus der Ich-Perspektive des an der Westküste lebenden Schriftstellers und Musikers Harper Simon im Spin-Magazin über einen solchen Beitrag. Der Artikel, ein Auszug aus Harper Simons in Kürze erscheinendem Buch zu diesem Thema, ist eine Freude zu lesen – die Informationen akribisch, vollständig gelebt und lebendig, der beste Bericht, den Sie besonders in den ersten Tagen der Reaktion finden werden.

Der Zeitplan ist Mai 2022 und Simon checkt mit zwei Freunden dreißig Koffer mit „taktischer Ausrüstung und medizinischer Hilfe“ für einen LOT-Flug von LAX nach Warschau ein. Kugelsichere Westen, Helme, Tourniquets, Verbrennungskits, Gasmasken, Schmerzmittel und vieles mehr. Die Hilfe für die Ukraine lässt sich in drei große Kategorien einteilen: rein militärische, nicht tödliche, aber angeblich für das Militär, und rein zivile. Die ersten beiden erfordern verschiedene Grade drakonischer offizieller Aufsicht, nicht zuletzt zum Schutz vor Moskaus Spionen, die Bewegungen verfolgen. Simons Fracht fällt häufig in die zweite Kategorie. Was in dem Artikel nicht steht, ist, dass die Bürokratie sogar um nicht-tödliche Fracht herum zu wachsen begann, alles, was in militärischen oder zivilen Lagerhäusern verschmolzen ist. Etwa zwei Monate nach Beginn der Invasion bombardierten die Russen eine Versammlungszone unweit von Lemberg, die als Lager für ankommende Ausrüstung diente und wo sich ausländische freiwillige Soldaten zum Training versammelten. Irgendwann entlang der Route hatte ein Spion ein Ortungsgerät an den Sendungen angebracht, so vermuteten die Behörden. In Warschau am Flughafen passiert Simon den Zoll und seine Ladung wird von Lieferwagen abgeholt, die die Fahrt zur Grenze übernehmen. Die gesamte Operation wird von koordiniert Haus der Ukraine, ein Kulturzentrum in San Diego, das sich einst mit Volkstanzabenden befasste, jetzt aber zum operativen Zentrum der Westküste für die Organisation von Transporten in die Ukraine geworden ist.

Für die Zwecke dieser Kolumne war es notwendig, sich für eine vergleichbare Teamleistung einzusetzen, die von der Ostküste aus operiert, um genau zu beschreiben, wie ein solcher Prozess Schritt für Schritt funktioniert, ihn transparent zu machen und vielleicht anderen zu zeigen, wie er durchgeführt werden kann. Hiermit eine Geschichte seiner schnellen Entwicklung und eine Echtzeitaufzeichnung der Lieferung von A bis Z, von den USA in die Ukraine, die das Team miterlebt hat. Das Unternehmen wurde ursprünglich von Aksenia Krupenko, einer äußerst entschlossenen Ukrainerin aus Washington, die zuvor einen diplomatischen Hospitality-Service in der US-Hauptstadt gegründet hatte, im Alleingang ins Leben gerufen. Am Ende bedeutete dies, einen Rote-Augen-Flug vom JFK Cargo Terminal mit nur zwei Passagiersitzen nach Polen und dann den Bodentransport in die Ukraine zu nehmen. Der Airbus A330 war bis unter die Kiemen vollgepackt mit humanitärer Hilfe, sein Inhalt umfasste Hygieneartikel, Outdoor-Ausrüstung, medizinische Versorgung, Kleidung und andere wichtige Ausrüstung. Anfangs konnte man in dieser nichtmilitärischen Kategorie mit großer Freiheit Nachschub aus den USA führen, was Krupenko ab den ersten Kriegswochen tat. Sie hat zu diesem Zweck eine gemeinnützige Organisation ins Leben gerufen Revival-Stiftung, und wandte sich an ihre Diaspora-Community. Gespendete Materialien begannen hereinzuströmen, aber ihre DC-Wohnung füllte sich schnell bis zur Kapazitätsgrenze. Sie brauchte Lagerfläche und schnell a Wohlwollender gespendeten Raum am Stadtrand von DC in Maryland. Dort konnten Freiwillige Waren sortieren und lagern. Das lief zu schnell über, aber bald wurde ein weiteres freies Lager angeboten, diesmal im Drei-Staaten-Gebiet.

Die Organisation des Transports der Ware in die Ukraine erwies sich als herausfordernder Prozess. Vertreter aller großen Frachtfluggesellschaften in den USA sagten Aksenia Krupenko, dass es Wochen dauern würde, bis ein Flugzeug fertig sein könnte, und das kam zu der atemberaubenden Schätzung von 1 Million US-Dollar hinzu, um ein Flugzeug zu chartern. Sie erklärte: „Ich wusste, dass wir, wenn wir diesen Geldbetrag für ein einziges Flugzeug aufbringen müssten, so viel länger brauchen würden, um diese Vorräte zu den Menschen zu bringen, die sie dringend brauchen.“ Der Versand auf dem Seeweg würde noch länger dauern. Die entmutigende Aufgabe erforderte Einfallsreichtum, also wandte sich Krupenko an andere Ukrainer und bat um Hinweise zu Fluggesellschaften, die von Osteuropa aus operieren. Krupenko wurde vorgestellt Igor Smeljanski, der CEO des ukrainischen Postdienstes, Ukrposhta. Smelyansky teilte ihr mit, dass die Post aufgrund der Schließung des ukrainischen Luftraums Frachtflüge aus Polen durchführe. Für seine Luftverbindungen zur Welt hatte sich Ukrposhta zusammengetan Windrose, eine ukrainische Charterfluggesellschaft. Ukrposhta würde ukrainische Post und Exportgüter auf Windrose-Charter in die USA verpacken und dann auf den Rückflügen nach Polen das Flugzeug mit humanitärer Hilfe beladen. Dies Anordnung wurde eingerichtet, um das Flugzeug in beide Richtungen zu nutzen. Volodymyr Kamenchuk, CEO von Windrose, vereinbarte mit Krupenko, dass sein Unternehmen ein Flugzeug zu den günstigsten gemeinnützigen Kosten von 250,000 US-Dollar fliegen könne, einschließlich der Vorbereitung und Verpackung der Fracht durch einen anderen Ukrainer Unternehmen. Jetzt musste sie nur noch das Geld finden, um diese Ausgaben zu bezahlen.

Unterdessen hatte das Abkommen einen zusätzlichen Vorteil – mit Hilfe von Windrose hielt Ukrposta absichtlich das Lebenselixier des ukrainischen Handels offen, insbesondere kleine und mittlere Unternehmen ohne Zugang zu massenindustrieller Logistik. Es war auf seine Weise ein sehr bewusster Akt des Widerstands gegen Moskaus Plan, die Wirtschaft lahmzulegen. Damals verlangte die Ukraine auch nach großen Akteuren auf dem Markt, um den Warenfluss am Laufen zu halten. Etsy und Ebay waren die ersten, die reagierten, und andere schlossen sich an, sodass ukrainische Produzenten weiterhin erfolgreich arbeiteten und es immer noch tun. Während Warschau der Hauptflughafen für Flüchtlingshilfe war, diente und dient ein anderer Flughafen – Lublin – in Polen dem Großfrachtverkehr.

Sobald die Räder in Lublin landeten, würde Ukrposhta mit seinen Lastwagen eingreifen, um das Flugzeug zu entladen und die Hilfsgüter über die Grenze in die Ukraine und nach Lemberg zu transportieren. Aufgrund des Krieges hatte Ukrposhta eine noch engere Verbindung mit der Ukrainischen Nationalbahn geschmiedet, um sich gegenseitig bei der sich ständig ändernden Logistik zu unterstützen. Roman Senishin, Leiter des Lemberger Bahnhofs, war entscheidend für die Koordination und erklärte sich bereit, Krupenkos Hilfe für Ukrposhta im ganzen Land zu verteilen. Ukrposhta übernahm die Kosten ab dem Flughafen Lublin und weiter, ebenso wie die ukrainische Eisenbahn.

Um den Flugtransportplan zu finanzieren, rief Krupenko sofort jeden an, den sie kannte … Sie verstand, dass rechtzeitige Hilfe für die Ukrainer eine Frage von Leben und Tod war. Wie durch ein Wunder brachte der ehemalige georgische Vizepremierminister und Diplomat Temuri Yakobashvili Krupenko mit einem Spender in Verbindung. Davit Kezerashvili, ein Unternehmer und ehemaliger Verteidigungsminister Georgiens, erklärte sich bereit, die Kosten für den Flug zahlreicher (dreizehn) Flugzeuge zu übernehmen. Und tatsächlich waren Georgier in jeder Phase daran beteiligt, den Prozess zu erleichtern. Infolgedessen flog Anfang März das erste Flugzeug von den USA nach Polen. Krupenko hatte im Wesentlichen innerhalb weniger Tage eine internationale Versorgungslinie aufgebaut. Sie erklärte: „Es gab keine Bürokratie, keinen Papierkram. Wir haben uns einfach auf das Wort der Leute geeinigt und sind mit den Plänen vorangekommen.“ Während Krupenko bald ein Flugzeug nach dem anderen aus New York City mit Spenden in die Ukraine schickte, hatten große Organisationen und internationale Wohltätigkeitsorganisationen es immer noch nicht geschafft, ihre Spenden über die polnische Grenze zu bringen. Offensichtlich können kleinere Betriebe genauso effizient sein wie größere.

Ein Wort hier zu den starken Bindungen zwischen der Ukraine und Georgien. Beide Länder wurden von Putin überfallen, beide haben hart gekämpft, um dem russischen Druck, der Korruption und der Gewalt gegen ihre Demokratien zu widerstehen, und haben sich oft gegenseitig geholfen. Als Russland 2008 einmarschierte (als Kezeraschwili Verteidigungsminister Georgiens war), stellte die Ukraine Waffen und Hilfe bei der Verteidigung bereit. Seit einigen Jahren kämpft ein beachtliches georgisches Militärkontingent an der ukrainischen Front gegen Russland. Die gleiche Zusammenarbeit dauert im Ausland stillschweigend an. All dies ist inoffiziell, da die derzeitige georgische Regierung seit 2013 ihre Passivität gegenüber Moskau bewahrt hat.

Wenn das Team in Lublin landet, werden Paletten mit Hilfsgütern sofort auf Lastwagen von Ukrposhta entladen, die auf dem Rollfeld warten. Die Lastwagen fahren kurz darauf zum Grenzübergang Medyka. Scheinbar endlose Schlangen von Lastwagen und Zivilautos warten bei der Grenzpolizei auf die Genehmigung zur Einreise in die Ukraine. Aufgrund der Zollabfertigung von Ukrposhta kann die Krupenko-Hilfe viel schneller als die meisten anderen übersetzen. Auf ukrainischem Boden angekommen, fahren Ukrposhta-Lastwagen nach Lemberg, wo ein Teil der Spenden in einem Ukrposhta-Lagerhaus abgeladen und vor Ort an das Militär, medizinische Einrichtungen und Freiwilligenorganisationen verteilt wird. Der Rest der Hilfsgüter wird dann am Bahnhof von Lemberg auf Lastwagen verladen, wo sie per Güterzug nach Kiew transportiert werden.

Bei der Ankunft in Kiew am Hauptbahnhof überwacht Julia Pavlenko, die Direktorin für internationale Operationen bei Ukrposhta, persönlich die Spenden, die aus Ukrzaliznytsia-Zügen und auf Postwagen entladen werden. Von dort gehen die Vorräte in ein Lager, das von Krupenkos Schwester Bogdana und Schwager Igor verwaltet wird. Das Vertriebszentrum hat Teams von Freiwilligen, die jeden Tag arbeiten, um festzulegen, welche Artikel wohin geschickt werden. Während die Kartons ausgepackt werden, treffen Angehörige des Militärs ein. Sie sind gekommen, um Krupenko persönlich zu danken und nicht-tödliche Vorräte für die Streitkräfte zu sammeln. In einem Teil des Lagers sind Lieferungen speziell für das Militär reserviert. Sie enthalten Medikamente, Yogamatten (zum Schlafen), große Schuhe (die in der Ukraine schwer zu finden sind) und mehr. Eine Gruppe von Soldaten lacht, als sie knallrosa Schlafsäcke bekommt, und teilt Krupenko mit, dass ihr Erscheinen dem Feind an der Front zweifellos ihre Position verraten würde. Trotzdem dankbar, kennen sie andere Verkaufsstellen, in denen sich die Schlafsäcke als nützlich erweisen würden.

Ein weiterer verzweifelter Empfänger von Hilfe war Ohmatdyt, das größte Kinderkrankenhaus der Ukraine. Krupenko reist mit Freiwilligen in Lieferwagen vom Lager zum Krankenhaus und liefert Hilfsgüter. Das medizinische Personal und seine Patienten beschreiben ihre erschütternden Erfahrungen und die wichtige Arbeit, die Ohmatdyt leistet. Das Krankenhaus nimmt weiterhin Patienten aus der ganzen Ukraine auf, die Kriegsverletzungen und Kriegstraumata erlitten haben. UNICEF hat geschätzt dass jeden Tag zwei Kinder in der Ukraine sterben und dass seit Beginn des Krieges mindestens 353 Kinder getötet wurden. Krupenko trifft sich mit Patienten im Krankenhaus, die Auswirkungen des Krieges auf Kinder sind herzzerreißend. Ein kleines Kind überreicht Krupenko ein ausgestopftes Krokodil, während sie vor einer Wand stehen, die mit behelfsmäßiger Kunst von Patienten bedeckt ist, die ein Ende der russischen Invasion fordern. Bandagen aus früheren Hilfslieferungen von Krupenko kamen unzähligen Menschen in der medizinischen Einrichtung zugute. Sofia, ein 13-jähriges Mädchen, das sich erst vor drei Wochen von einer lebensbedrohlichen Schrapnellwunde am Kopf erholt hatte, umarmt Krupenko jetzt voller Dankbarkeit.

Während der Krieg fortschreitet und die westlichen Nationen müde werden, ist dies das dreizehnte und letzte Flugzeug, das finanziert wurde. Noch vor vier Tagen stand Krupenko auf dem Rollfeld in New York City, jetzt ist sie hier in der ukrainischen Hauptstadt und hat seit Kriegsbeginn über 150 Tonnen humanitäre Hilfe geliefert. Ist Krupenko stolz auf das, was sie erreicht hat? Sie nimmt sich keine Zeit für solche Vorstellungen: „Wenn wir den Sieg erringen, dann trinken wir Champagner. Bis dahin arbeiten wir.“

Wenn es für uns Zeit ist, Krupenko zu verlassen, bleibt sie in ihrer Heimat. Sie hat sich verpflichtet, sich mit so vielen Menschen wie möglich vor Ort zu treffen, um die Bedürfnisse von Zivilisten und Militärkräften einzuschätzen, damit sie die Informationen an das amerikanische Volk und den Kongress weiterleiten und um zusätzliche Unterstützung bitten kann. „Es wird nicht unser letztes Flugzeug sein, das kann es nicht sein. Wir müssen einen Weg finden, Geld für mehr Flüge aufzutreiben.“