Was das kalifornische Verkaufsverbot für Benzinautos für Clean Tech bedeutet

Die zentralen Thesen

• Das kalifornische Gasautoverbot verbietet den Verkauf neuer gasbetriebener Fahrzeuge im oder nach 2035
• Die Regel soll den Staat zu klimafreundlicheren Transportmöglichkeiten drängen und die Emissionen des Staates senken
• Über 15 andere Bundesstaaten binden ihre Fahrzeugemissionen an die kalifornischen, obwohl nur einige davon ausgehen, dass sie das Urteil übernehmen werden

Am 25. August verabschiedete das California Air Resources Board (CARB) neue Vorschriften, die die meisten gasbetriebenen Fahrzeuge bis 2035 effektiv verbieten. Das Urteil zielt darauf ab, den Staat schrittweise von gasbetriebenen Fahrzeugen abzubringen und auf emissionsfreie Elektromodelle umzusteigen.

Das sogenannte „Kalifornische Gasautoverbot“ bringt den Staat mit über einem Dutzend Ländern in Einklang, die den Verkauf von gasbetriebenen Fahrzeugen einschränken. Zu den bekanntesten Reisenden auf dieser Straße gehören derzeit Kanada und Großbritannien. Norwegen ist wohl am erfolgreichsten, wobei Elektrofahrzeuge rund 90 % seines Marktanteils ausmachen.

Während Regierungen auf der ganzen Welt Anreize für umweltfreundliches Fahren haben, sind und wahrscheinlich auch werden, nimmt der kalifornische Ansatz eine härtere Haltung ein. Anstatt den Verbrauchern Rabatte und Steueranreize zu gewähren, zielt es auf die Industrie an der Quelle ab: die Autohersteller.

Und dank Kaliforniens Status als größter Automarkt des Landes könnte das Urteil sehr wohl zu einer der stärksten Klimaschutzmaßnahmen der USA werden.

Was ist das kalifornische Gasautoverbot?

Das kalifornische Gasautoverbot setzt Zwischenziele, um den Verkauf neuer gasbetriebener Autos bis 2035 „auslaufen zu lassen“. Bis 2026 müssen 35 % der im Bundesstaat verkauften Neufahrzeuge emissionsfrei oder emissionsarm sein. Bis 2030 steigt diese Zahl auf 68 % und bis 2035 auf 100 %. (Als Referenz, 16 % aller neuen Pkw und leichten Lkw die in der ersten Hälfte des Jahres 2022 in Kalifornien gekauft wurden, erfüllen diese Kriterien.)

Während das Urteil darauf abzielt, Kaliforniens Abhängigkeit von gasbetriebenen Fahrzeugen zu begrenzen, verbietet es Gaskraftstoff nicht vollständig. Auch nach 2035 können Verbraucher noch gebrauchte gasbetriebene Autos kaufen oder Staatsgrenzen überqueren, um neue Modelle zu kaufen.

Was gilt als „emissionsarmes“ Fahrzeug?

Zu emissionsfreien und emissionsarmen Fahrzeugen gehören vollelektrische Fahrzeuge (EVs) sowie einige Plug-in-Hybride. Aber es gibt Einschränkungen: Plug-in-Modelle dürfen 20 % der Neuwagenverkäufe eines Autoherstellers nicht überschreiten und müssen mindestens 50 Meilen nur mit Batteriestrom laufen. Standard-Hybride, die mehr Gas benötigen, sind ausgeschlossen.

Wie wirkt sich das Gasautoverbot in Kalifornien auf die Verbraucher aus?

Technisch gesehen ist das Gasautoverbot eigentlich kein Verbot – und oberflächlich betrachtet richtet es sich nicht an Verbraucher. (Obwohl die Verbraucher diejenigen sein werden, die die Fahrzeuge kaufen.)

Stattdessen legt die Regel verschiedene Bußgelder für Autohersteller fest, die die umrissenen Ziele des Staates nicht erfüllen. Experten weisen darauf hin, dass die Strafen hoch genug sind, dass Autohersteller, die es sich nicht leisten können, den größten Einzelmarkt der Nation zu meiden, sich daran halten werden.

Ist das Urteil in Stein gemeißelt?

Gouverneur Gavin Newsom hat den staatlichen Plan bereits abgesegnet. Allerdings muss das Umweltamt noch sein Gütesiegel stempeln. (Was wahrscheinlich der Fall sein wird, da die Vorschriften keine Auswirkungen auf bestehende Fahrzeuge oder Gebrauchtwagenverkäufe haben.)

Emissionsauswirkungen des kalifornischen Gasautoverbots

Derzeit bleibt der Verkehr mit einem Anteil von knapp 40 % die größte Quelle von Treibhausgasemissionen in Kalifornien.

Aber CARB-Prognosen gehen davon aus, dass das Verbot von Gasautos die Treibhausgasemissionen von Autos und leichten Lastwagen zwischen 62 und 2026 um 2040 % senken wird. Das entspricht fast 400 Millionen Tonnen Treibhausgas oder der Verbrennung von 915 Millionen Barrel Öl.

Ebenso werden die Stickoxidemissionen – ein Schadstoff, der mit schwerwiegenden gesundheitlichen Beeinträchtigungen verbunden ist – um 70 % sinken. Die Agentur schätzt, dass sich allein die gesundheitlichen Vorteile bis 13 auf rund 2040 Milliarden US-Dollar summieren werden.

Warten Sie, sind Elektrofahrzeuge für den Durchschnittsverbraucher nicht teuer?

Heutzutage ja – Elektrofahrzeuge kosten in der Regel mehr als vergleichbare Modelle mit Benzinmotor, selbst nach Abzug von Steuergutschriften. (Obwohl Kraftstoff- und Wartungseinsparungen neben einer gesunden Bundessteuergutschrift haben etwas Wahrheit gestohlen aus dieser Aussage.)

Niedrigere Preise für EV-Sticks sind jedoch ein beabsichtigtes Ergebnis des kalifornischen Gasautoverbots.

Kalifornien ist der größte Automarkt des Landes und beherrscht fast 12 % aller verkauften Neufahrzeuge. Mit anderen Worten, es ist zu groß für Autohersteller, um es zu ignorieren – und es weiß es.

Elektrofahrzeuge sind weitgehend voraussichtlich Kostenparität erreichen mit gleichwertigen Gasmodellen bis 2030. Aber das kalifornische Urteil gibt den Autoherstellern einen Anreiz, mehr Elektrofahrzeuge schneller zu produzieren und gleichzeitig Innovationen einzuführen, um das Design attraktiver und effizienter zu machen.

Die Ermutigung der Hersteller, Ressourcen in Forschung und Entwicklung zu stecken und gleichzeitig einen Markt für das Endprodukt zu schaffen, wird wahrscheinlich dazu führen, dass der Aufkleberpreis für Elektrofahrzeuge sinkt. (Und das ist kein Zufall.)

Öffentliche Rezeption: Ein Hybrid für sich

Das kalifornische Gasautoverbot hat bisher gemischte Bewertungen erhalten.

Die Befürworter des Urteils sagen, dass die Politik den USA helfen wird, schneller zu saubereren Verkehrsmitteln überzugehen, den Verbrauchern Geld für Benzin und Wartung zu sparen und die örtlichen Behörden zum Bau einer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu ermutigen. All dies könnte den Hype um Elektrofahrzeuge verstärken und den Besitz für den Durchschnittsverbraucher in greifbare Nähe rücken.

Auf der anderen Seite haben einige Staaten und Unternehmen (häufig in der Ölindustrie) die herrschende Politik hartnäckig bezeichnet und argumentiert, dass strenge Regeln die Stabilität der US-Autoindustrie oder ihrer eigenen Geschäftsmodelle bedrohen. Nuanciertere Argumente behaupten, dass 2035 für Staaten zu früh ist, um die logistischen Herausforderungen zu bewältigen, die zur Durchsetzung der Politik erforderlich sind.

Vielleicht überraschend unterstützen die Autohersteller im Allgemeinen den Vorstoß des Staates, Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. (Fords Chief Sustainability Officer nannte die Richtlinie „einen wegweisenden Standard, der sauberen Transport definieren und ein Beispiel für die Vereinigten Staaten geben wird“).

Dennoch machen sich viele Sorgen über die begrenzte Infrastruktur zum Aufladen von Elektrofahrzeugen in Kalifornien. Eine Handvoll Autohersteller und Bergbauunternehmen haben ebenfalls äußerte Bedenken über ihre Fähigkeit, genügend Rohstoffe zu beschaffen, um den Batteriebedarf zu decken.

Glieder und Lücken in der bundesweiten Kette

Das kalifornische Urteil ist bedeutsam – und legal – dank seiner Beziehung zum Bundesgesetz zur Luftreinhaltung.

Aufgrund von Faktoren wie Größe, Bevölkerung und Agrarindustrie darf Kalifornien strengere Emissionsstandards festlegen als die Bundesregierung. Gemäß dem Gesetz können andere Staaten wählen, ob sie die kalifornischen Regeln übernehmen oder den Bundesrichtlinien folgen.

Historisch gesehen übernehmen normalerweise etwa 15-17 Staaten die kalifornischen Standards. Wenn alle dem jüngsten Urteil folgen, würde das kalifornische Gasautoverbot für etwa 1/3 des US-Automarktes gelten.

Diesmal ist das keine Garantie.

Es wird erwartet, dass mehrere Staaten, darunter Washington, Oregon, Massachusetts, New York und Vermont, das kalifornische Verbot größtenteils oder vollständig übernehmen werden. Einige haben sich dafür entschieden, öffentliche Foren zu diesem Thema abzuhalten, während andere „Auslösegesetze“ haben, um sich automatisch anzumelden.

Aber einige Staaten haben bereits die Pausen in dieser Angelegenheit gepumpt. Der Gouverneur von Minnesota, Tim Walz, hat zum Beispiel angedeutet, dass der Bundesstaat beabsichtigt, seine eigenen Standards festzulegen, um „die Kosten zu senken und die Wahlmöglichkeiten zu erhöhen“ für die Wähler des Bundesstaates.

In ähnlicher Weise stellt der Gouverneur von Colorado, Jared Polis, fest, dass der Staat die Regel nicht übernehmen wird. Das Colorado Energy Office unterstützte seine Position und äußerte sich skeptisch, „bis zu einem bestimmten Datum 100 % der verkauften Autos elektrisch zu betreiben, da sich die Technologie schnell verändert“.

Und während Virginia im vergangenen Jahr Gesetze verabschiedete, um den kalifornischen Emissionsstandards zu folgen, sagte Gouverneur Glenn Youngkin, er werde versuchen, das Trigger-Gesetz aufzuheben.

Aufladen oder dampfen: Wie Anleger vorauszoomen

Das kalifornische Gasautoverbot hat Dutzende von weitreichenden Auswirkungen für sich selbst und die Nation. Aber die Aussicht könnte auch vorbereiteten Investoren helfen – oder den Unvorbereiteten schaden.

Zum Beispiel werden Ölgesellschaften und Autohersteller, die nur Gas verwenden, erhebliche Summen verlieren, wenn sich die Welt auf Elektrofahrzeuge umstellt. Das kalifornische Verbot könnte möglicherweise 1/3 des US-Automarktes betreffen und ihre potenziellen Gewinne schmälern. Selbst Autohersteller, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, werden – zumindest kurzfristig – verlieren, wenn sie die Forschung und Entwicklung hochfahren, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu befriedigen.

Auch das Verbot von Benzinautos wird einige schlagkräftige Gewinner hervorbringen. Natürlich sitzen die EV-Autohersteller ganz oben auf dem Haufen, da die kalifornische Regierung sie so gut wie vorschreibt, um die Produktion hochzufahren, um die kalifornischen Verbraucher zu bedienen.

Auch Unternehmen, die an der EV-Infrastrukturkette beteiligt sind, werden davon profitieren, wie Bauunternehmen, die EV-Ladestationen bauen, sowie Bergleute und Raffinerien, die Batteriekomponenten herstellen.

Das Urteil kann sogar an unerwarteten Stellen Gewinner hervorbringen. Ein Beispiel könnten Unternehmen für saubere Energie sein – wie Hersteller von Solarmodulen oder geothermische Brunnenbauer –, die möglicherweise eine erhöhte Nachfrage verzeichnen, da die Verbraucher die Möglichkeit benötigen, aufzutanken, selbst wenn das Stromnetz ausfällt.

Jede dieser Industrien wird vom Gasverbot profitieren oder geschädigt werden … zumindest irgendwann. Ihre Auswirkungen sind jedoch möglicherweise nicht sofort oder schnell wirksam. Da das Verbot Zwischenziele setzt, die sich über ein Dutzend Jahre erstrecken (und die vollständigen Auswirkungen erst in 1-2 Jahrzehnten danach sichtbar sein werden), müssen die beteiligten Unternehmen das lange Spiel spielen.

Als Investor sollten Sie das auch tun.

Sicher, in langsam wachsende EV-Aktien zu investieren, Lithium-Minenunternehmen zu jagen oder Gasaktien im Laufe von ein oder zwei Jahrzehnten abzubauen, ist nicht gerade aufregend. Aber angesichts des Einflusses Kaliforniens auf die US-Verkehrsinfrastruktur ist das nicht der Fall if Das Urteil wird sich auf Ihr Portfolio auswirken – es ist wann.

Kluge Investoren werden sich darauf vorbereiten, bald auf diesen Zug aufzuspringen und die lange, langsame Welle nach oben zu reiten. Wenn Sie zu lange warten, könnten Sie im Staub stottern.

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