Zero debütiert mit dem neuen DSR/X Elektro-Adventure-Motorrad

Das derzeit heißeste Segment im Motorradsport ist das „Adventure Bike“, auch bekannt als „ADV“-Motorrad, also ein Motorrad, das (relativ) komfortabel wie ein Tourenrad über lange Strecken gefahren werden kann, aber auch souverän abseits davon wandern kann Pflaster, um Ziele zu erreichen, die weit außerhalb der Reichweite typischer Straßenräder liegen. Einst eine Nische, haben Adventure-Bikes und ihre nahen Verwandten, die leichteren „Dual-Sport“-Maschinen, in den letzten Jahren an Popularität gewonnen, da sie epische „Round-the-World“-Expeditionen („RTW“) hervorbringen können, die einiges zu bieten haben hochkarätige Präsenz auf YouTube und in der beliebte Reisebericht-Streaming-Serie „Long Way“. mit den Filmstars/Motörheads Ewan McGregor und Charlie Boorman.

Das „Abenteuermotorrad“ geht auf die Anfänge des Motorradfahrens selbst zurück – zumindest im Geiste – als fast jede Motorradfahrt eine Art Abenteuer war und Unerschrockene Fahrer wie Besse Stringfield durchquerten die USA mit dem Motorrad, lange bevor es Autobahnen gab – oder überhaupt viele Straßen außerhalb der Eisenbahn. Stringfield diente auch als Motorradkurier im Zweiten Weltkrieg.

In den 1970er Jahren gaben Motorradhersteller der Welt einen Vorgeschmack auf Adventure-Bikes mit straßenzugelassenen „Scrambler“-Modellen, die auch unbefestigte Straßen erobern konnten. Ted Simon brauchte dann vier Jahre, um mit einem leicht modifizierten Triumph um die Welt zu fahren, eine Reise, die er in seinem faszinierenden Wälzer aufzeichnete Jupiters Reisen, die zusammen mit Robert Pirsigs Klassiker von 1974 Zen und die Kunst der Motorradwartung, trug dazu bei, das Motorradfahren in den Mainstream zu bringen und das Abenteuerreiten-Phänomen zu begründen.

1980 begann BMW mit dem Angebot eines großen, seltsam aussehenden Motorrads, das sich auf unbefestigte Straßen konzentrierte, das 800 ccm R80 G/S, das im Wesentlichen ein motorisiertes Packesel für Langstrecken war, das auch dorthin navigieren konnte, wo zuvor nur „Dirt Bikes“ gefahren waren. Kurz nachdem der BMW auf den Markt kam, debütierte Kawasaki mit seinem Dauerbrenner KLR650 Adventure-Bike, die immer noch produziert wird, und als andere Motorradhersteller den Trend erkannten und aufsprangen, war die moderne Ära des „Abenteuer-Motorradfahrens“ geboren. Eben Harley-Davidson stellt jetzt eine angesehene ADV-Maschine her. Jetzt hat sich der Elektromotorrad-Marktführer Zero dem ADV-Kampf angeschlossen mit dem $24,495 DSR/X, wohl der erste speziell gebaute rein elektrisch Adventure-Bike.

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Die neue DSR/X für 2023 basiert auf der „Big Bike“ SR-Architektur von Zero, verfügt jedoch über einen verstärkten Rahmen, einen für ADV-Aufgaben optimierten 100-PS-Motor und zahlreiche andere Funktionen, die die DSR/X straßentauglicher machen sollen und davon ab. Und während der Motor „nur“ 100 PS leistet, erzeugt er auch ein sehr kräftiges und nützliches Drehmoment von 166 Pfund Fuß, die Schlüsselzutat für Abenteuerfahrer, die eher das Grunzen des Drehmoments als eine astronomische Leistung oder Höchstgeschwindigkeit benötigen. Tatsächlich ist die DSR/X auf eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h begrenzt, aber die Drehmomentzahl übertrifft die in fast jedem Serienmotorrad – und sogar in einigen Kleinwagen.

Die Reichweite variiert je nach Verwendung, wobei Zero sagt, dass der DSR / X mit seiner 180-kWh-Batterie bis zu 17.3 Meilen im Stadtverkehr (wie in, keine Autobahnmeilen) oder 85 Meilen geradeaus auf der Autobahn fahren kann. Eine Mischung aus beidem ergibt eine Reichweite von etwa 115 Meilen, natürlich abhängig von der „Mischung“. Da es sich um ein spezielles Adventure-Modell handelt, das für das Fahren abseits der Straße entwickelt wurde, sagt Zero, dass seine Fahrforschung zeigt, dass der DSR / X im Gelände bis zu 200 Meilen fahren kann. Dies ist sinnvoll, da das Tempo abseits des Bürgersteigs normalerweise langsam ist und eine Verlangsamung der Batterie über die Regeneration des Motors wieder Energie zuführt.

Das Aufladen dauert 10 Stunden, wenn es an eine Steckdose angeschlossen ist, oder zwei Stunden mit dem üblichen J1772 Level II EV-Ladegerät. Das Hinzufügen eines zusätzlichen Level-II-Lademoduls kann die Zeit auf eine Stunde verkürzen, schließt jedoch das Hinzufügen der „Power Tank“-Erweiterungsbatterie von Zero aus, die die Kapazität auf über 21 kWh Speicher erhöht, aber auch Gewicht hinzufügt und in ein praktisches Staufach eindringt Fahrräder „Gastank“. Das Hinzufügen der Batterie erhöht die Reichweite, je nachdem, wie die DSR/X gefahren wird.

Der DSR/X verfügt über einen Federweg von 7.5 Zoll und größere Gussräder in Dirtbike-Größe, die auf Pirelli Scorpion Trail II-Reifen rollen, die für den leichten Offroad-Einsatz geeignet sind. Käufer können sich nächstes Jahr auch für mehr Offroad-vorgespannte Drahtspeichenräder entscheiden, die viel aggressivere knorrige Reifen für eine bessere Offroad-Leistung akzeptieren können.

Technisch gesehen lebt die Cypher III Plus-Benutzeroberfläche von Zero auf einem XNUMX-Zoll-LCD-Farbdisplay, das es dem Fahrer ermöglicht, zwischen fünf primären Fahrmodi (Eco, Standard, Sport, Rain und Canyon) zu wählen, einschließlich spezieller „Offroad“-Varianten jedes primären Fahrmodus. Fünf vom Benutzer einstellbare Optionen können auch auf dem Fahrrad oder einfacher über die verbundene App von Zero programmiert werden. Und obwohl es kontraintuitiv erscheint, Helfer wie ABS und Traktionskontrolle auszuschalten, ist das Fahren in Situationen mit geringer Traktion im Gelände oft besser der Erfahrung des Fahrers überlassen, sodass Zero die Möglichkeit bietet, sie auszuschalten oder ihre Eingriffsstufe zu optimieren.

Mit 544 Pfund ist die Basis-DSR/X keine leichte Maschine, aber sie spielt in der gleichen Liga in Bezug auf Gewicht und Leistung wie ihre gasbetriebene Konkurrenz, wie die aktuelle ADV-Ikone, BMWs 1250 GS Adventure, zusammen mit Ducatis Multistrada, Yamahas beliebt Ténéré 1200 und Hondas Africa Twin. Fügen Sie einige Extras aus dem Zubehörkatalog von Zero hinzu, wie z. B. das de rigueur-Set aus Aluminiumkoffern und einem Topcase – und vielleicht einem Sozius – und die Gewichtszahl steigt schnell an, aber das gilt für jedes Adventure-Bike.

Der große Unterschied besteht natürlich darin, dass der DSR/X vollelektrisch ist, was einige begeistern und für andere ein Deal Breaker sein wird. Für ernsthafte Überland- und Abenteuerfahrer, die diesen weiten Horizont suchen, die zusätzlichen Nachteile sowohl langer als auch gerechter Ladezeiten ausfindig machen Ein Ladegerät mitten im Nirgendwo (oder sogar an vielen Orten in den USA) wird schwer zu überwinden sein. In der Tat hat sich Zero mit Offroad-Fahr-Apps und Kartenherstellern zusammengetan, um Ladestationen in den USA einzubeziehen. Anderswo auf der Welt, wo Backcountry-Gebiete kleiner und Ladenetzwerke häufiger sind (wie zum Beispiel in den meisten Teilen Europas), ist die DSR /X macht auf dem aktuellen Markt mehr Sinn und ist richtig ausgestattet. Es könnte in der Tat ein praktikables Erkundungsschiff sein, zusammen mit einem erstklassigen Pendler oder sogar einem Arbeitsrad, angesichts seiner Tragfähigkeit, wenn es mit harten oder weichen Taschen ausgestattet ist.

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Der Reiz von Adventure-Bikes wie dem Zero DSR/X geht über Visionen hinaus, ferne Grenzen, straßenlose Tundra oder die Ausläufer der Atacama zu überqueren; Die Fahrräder sind in der Regel sehr robust, können viel Ausrüstung transportieren und bei entsprechender Ausstattung kleinere Stürze oder Umkippen ohne teure Reparaturen überstehen, was sie zu einer äußerst praktischen Wahl für Touren und sorgenfreies Fahren im Allgemeinen macht. Das Hinzufügen des elektrischen Elements vereinfacht das Design und beendet auch die Kosten für den Kauf von Flüssigkraftstoff sowie die Komplexität der Wartung eines Gasmotors und -getriebes (der DSR / X hat einen Gang - fährt aber auch langsam rückwärts). . Reichweite und Ladezeiten bleiben jedoch Probleme, insbesondere an abgelegenen Orten kann der DSR / X einen Fahrer transportieren. Mit der Zeit, wenn Ladepunkte häufiger werden, wird der DSR/X sinnvoller sein, aber im Moment sollten Fahrer Routen danach planen, wo sie einen Level-II-Elektronenzapfen finden. Derzeit bieten Zero-Modelle keine DC-Schnellladefunktion der Stufe III.

Diese Probleme scheinen die Verkäufe von Zero jedoch nicht zu beeinträchtigen. In einem Gespräch mit CEO Sam Paschel Jr. sagte er Forbes.com, dass Zero derzeit jedes Fahrrad verkauft, das es herstellt, und daran arbeitet, die Produktion zu steigern, um die Nachfrage zu befriedigen. Wie bei vielen Technologieunternehmen waren jedoch Teileknappheit und Versandverzögerungen während der Pandemie Probleme. Paschel sagte, dass sie daran arbeiten, die Probleme zu lösen, um den DSR/X in die Serienproduktion für Lieferungen in diesem Herbst zu bringen.

Wir hoffen, einige ernsthafte Sitzzeiten an Bord der Zero DSR/X zu verbringen, wenn Produktionseinheiten verfügbar sind, was bald der Fall sein sollte.