Das weltweit größte Hybridschiff zur Beförderung von Passagieren zwischen Großbritannien und Frankreich

Ein Schiff, das in den nächsten Jahren Passagiere zwischen Großbritannien und Frankreich befördern soll, wird laut Betreiber Brittany Ferries das größte jemals gebaute Hybridschiff sein.

In einer Erklärung vom Dienstag sagte das Unternehmen, das Saint-Malo-Schiff werde eine Batteriekapazität von 11.5 Megawattstunden haben. Dies, fügte das Unternehmen hinzu, sei „ungefähr doppelt so hoch wie das, was normalerweise für Hybridantriebe in Seeschiffen verwendet wird“.

Brittany Ferries sagte, das Schiff soll 2024 ausgeliefert werden. Ein zweiter Hybrid wird kurz darauf seine Flotte ergänzen und zwischen Portsmouth und Caen verkehren.

Die Idee hinter den Hybridschiffen ist, dass sie mit verflüssigtem Erdgas (einem fossilen Brennstoff), Batteriestrom oder einer Kombination aus beidem betrieben werden können.

Brittany Ferries sagte, dass Stena RoRo insgesamt drei Hybridschiffe mit Hybridtechnologie der finnischen Firma baut Wärtsilä.

„Die umfangreiche Batteriegröße wird es den Schiffen ermöglichen, mit voller Leistung zu arbeiten und sowohl Propeller als auch alle Triebwerke zu verwenden, um selbst bei schlechtem Wetter emissionsfrei in und aus Häfen zu manövrieren“, sagte Hakan Agnevall, CEO von Wartsila.

Der Seeverkehr unterscheidet sich von anderen Mobilitätsformen nicht dadurch, dass er einen erheblichen ökologischen Fußabdruck hinterlässt.

Laut Transport & Environment, einer Kampagnengruppe mit Sitz in Brüssel, stellen Schiffe „eine bedeutende Quelle für den Ölverbrauch und die Emissionen in der EU“ dar.

Unter Berufung auf die Analyse von Daten von Eurostat fügt T&E hinzu, dass die Schifffahrt in der EU im Jahr 2019 „12.2 % des gesamten Kraftstoffverbrauchs“ verbrauchte.

An anderer Stelle sagt die Internationale Energieagentur, dass die internationale Schifffahrt im Jahr 2 für rund 2020 % der energiebedingten Kohlendioxidemissionen des Planeten verantwortlich war.

Angesichts der zunehmenden Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit und der Tatsache, dass große Volkswirtschaften und Unternehmen auf der ganzen Welt Emissionen reduzieren und Netto-Null-Ziele erreichen möchten, muss der Sektor neue Wege finden, um den ökologischen Fußabdruck seiner Aktivitäten zu reduzieren.

Die Aufgabe ist riesig. Anfang dieses Jahres der CEO des Versandriesen Möller-Maersk gab das gegenüber CNBC zu Die Umstellung auf „grüne“ Kraftstoffe würde mit Kosten verbunden sein, betonte jedoch, wie wichtig es sei, sich auf das Gesamtbild zu konzentrieren und nicht auf kurzfristige Schmerzen. 

Die Kommentare von Soren Skou kamen einen Tag, nachdem sein Unternehmen angekündigt hatte, dass das gesamte Unternehmen im Jahr 2040 Netto-Null-Treibhausgasemissionen erreichen wolle, 10 Jahre vor seinem früheren Ziel.