WiTricity, ein Unternehmen für kabelloses Laden von Elektrofahrzeugen, gewinnt bedeutende Investitionen und Partnerschaft bei der Ausweitung des kabellosen Ladens

Bedenken, wo sie ein Elektrofahrzeug anschließen werden, um seine Ladung aufzufüllen, ist ein großes Hindernis für viele Verbraucher, die nicht bereit sind, ihre Gasbrenner gegen batteriebetriebene Fahrten einzutauschen. Es ist auch ein Unbequemlichkeits- und Effizienzproblem für kommerzielle Betriebe, die batterieelektrische Roboter und Transportfahrzeuge verwenden.

Jedoch müssen auch WiTricity, ein globaler Entwickler von kabellos aufladen Technologie, zieht nun neue Millioneninvestitionen von Automobilzulieferern und Technologieunternehmen an und schließt eine neue Vereinbarung mit einem großen Hersteller von drahtlosen Ladesystemen für Industriefahrzeuge ab.

Diese Woche gab das in Watertown, Massachusetts, ansässige Unternehmen eine globale Lizenzvereinbarung mit einem deutschen Technologieunternehmen bekannt Ehefrau die patentierten geistigen Eigentumsrechte von WiTricity zu nutzen, um seine drahtlosen Ladefähigkeiten für elektrische Industriegeräte, einschließlich Roboter und Transportwagen, weiterzuentwickeln.

„Es ist eine großartige Anwendung, kontaktlos. Sie verwenden also unsere Technologie. Sie sind nicht der einzige Lizenznehmer in diesem Bereich“, sagte WiTricity-CEO Alex Gruzen in einem Interview mit Forbes.com. „Wir haben unseren Kern Automotive. Dann haben wir benachbarte Märkte, in denen wir unsere Technologie lizenzieren.“

WiTricity schätzt, dass das kabellose Laden die Betriebszeit der Fabrik um 32 % erhöht, da die Effizienz durch die Ermöglichung eines kontinuierlichen autonomen Betriebs gesteigert wird und Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit der Eliminierung von freiliegenden elektrischen Anschlüssen beseitigt werden.

„Der Zugriff auf das Patentportfolio von WiTricity wird es uns ermöglichen, unser Wertversprechen weiter zu schärfen und die Einführung des drahtlosen Ladens in der industriellen Automatisierung zu beschleunigen“, sagte Florian Reiners, CEO von Wiferion, in einer Erklärung.

Während der Wiferion-Deal eine wichtige Erweiterung der Reichweite von WiTricity darstellt, hat das Kernautomobilgeschäft des Unternehmens Anfang dieses Sommers einen großen finanziellen und Vertrauensschub erhalten, als es eine Investition von 25 Millionen Dollar von einem deutschen Autozulieferer erhielt Siemens AG die auch eine Minderheitsbeteiligung übernahm.

Gruzen wies auf drei wichtige Elemente des Siemens-Deals hin, die WiTricity keinen finanziellen Aufschwung bieten, sondern noch größere Möglichkeiten, das kabellose Laden zu fördern.

„Die drei wichtigen Teile sind erstens die Investition und zweitens die Kooperationsvereinbarung, in der wir Produkte auf den Markt bringen werden. Siemens verkauft kabellose Ladeinfrastruktur. Sie erhalten eine Lizenz für unser Technologiepatentportfolio und können die unter Lizenz stehenden Produkte unter Verwendung unserer Patente entwickeln, aufbauen und erweitern“, erklärte Gruzen.

Aber noch wichtiger sei, sagte Gruzen, dass sich die Beziehungen von WiTricity in der Autoindustrie nun ausweiten werden.

„Siemens ist ein bedeutendes Statement. Anstatt nur Tier Ones (Lieferanten) zu unterstützen oder Ladegeräte direkt an Verbraucher zu verkaufen, weiß ein OEM jetzt, wenn eine Flotte Hunderte von Ladegeräten benötigt, gibt es Akteure wie Siemens, die sich verstärken und diese Gelegenheit nutzen. Es ist wie ein Existenzbeweis“, sagte Gruzen.

Siemens schätzt, dass der weltweite Markt für drahtloses Aufladen bis 2 allein in Europa und Nordamerika 2028 Milliarden US-Dollar erreichen wird.

Mit Blick auf das Gesamtbild des Abbaus der Zurückhaltung der Verbraucher gegenüber Elektroautos aufgrund von Ladeproblemen sieht Gruzen in der drahtlosen Option eine bequemere Möglichkeit für Fahrer, schnell genug Saft zu bekommen und unterwegs zu sein, insbesondere wenn sie keine Zeit haben oder die Möglichkeit, ein DC-Schnellladegerät anzuschließen.

„Ich möchte das Level-2-Laden so einfach wie möglich machen. Ich nenne es Power-Snacks. Sie füllen einfach kleine Aufladungen auf, wann immer Sie parken, wo immer Sie parken, anstatt selten diese große Stromleitung zu verwenden “, sagte Gruzen.

Tatsächlich hat WiTricity eng mit der SAE zusammengearbeitet, um einen Standard für drahtloses Laden zu entwickeln, und ein Ziel der neuen Beziehung des Unternehmens mit Siemens ist es, die Lücken in der globalen Standardisierung des drahtlosen Ladens für elektrische Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge zu schließen.

Dieser Standard wurde 2020 ratifiziert und die ersten Fahrzeuge werden jetzt auf den Markt gebracht, die auf diesem Standard basieren – insbesondere der Genesis GV60 SUV. Es enthält einen integrierten Ladeempfänger und ein Pad, das unter dem Auto platziert wird.

„Das Auto hält an, parke, schalte das Auto aus und geh weg“, sagte Gruzen.

In China bauen der Autohersteller FAW und die Wanda Group 60 autonome Parkhäuser, in denen Fahrzeuge selbst parken, sich selbst aufladen und dann auf Aufforderung zum Fahrer zurückkehren.

Besucher der North American International Detroit Auto Show im September können sich eine Vorführung dieser Technologie auf der Ausstellungsfläche des Huntington Place ansehen und mit dem Pendelbus zu einer nahe gelegenen Testgarage fahren.

Der „Sweet Spot“ für Pkw liegt bei 11 Kilowatt oder 35 Meilen Reichweite pro Stunde, stellte Gruzen fest. Bei größeren Nutzfahrzeugen ist dieser Fleck kräftiger.

„Für Nutzfahrzeuge entwickeln wir 75 kW und mehr“, erklärte Gruzen. „Denken Sie an eine Laderampe, an der Sie einen Mid-Mile-Lkw oder Last-Mile-Van oder einen Bus mit einer Leistung von 75 bis 300 kW aufladen, sodass der Transitbus eine Reichweite von 25 Meilen hat, während der Fahrer in der Kaffeepause ist. Ein LKW könnte alles bekommen, was er für den Tag braucht, während er in der Laderampe steht.“

Er unterstützt den Vorschlag der Biden-Regierung, ein nationales Aufladenetz mit Plug-in-Ladegeräten zum Zweck der „Reichweitenverlängerung“ zu schaffen, wenn Fahrer auf langen Fahrten sind. Der Einsatz von DC-Schnellladegeräten für alltägliche Anwendungen sei jedoch nicht nachhaltig, argumentiert er.

„Das Netz wird das nicht leisten können. Die Kosten für die Infrastruktur, die Kosten für Schnellladegeräte, die Kosten pro Kilowattstunde sind schrecklich“, sagte Gruzen. „Wenn Sie in der Praxis Gleichstrom-Schnellladen verwenden, um den Großteil Ihrer Kilowattstunden zu liefern, geben Sie alle Kosteneinsparungen auf, die durch die Umstellung auf Elektro gegenüber Benzin entstehen, und beeinträchtigen wahrscheinlich die Batterielebensdauer.“

Während Elektrofahrzeuge in anderen Regionen der Welt beliebt und fast obligatorisch sind, werden sie in den USA dieses Niveau erreichen, wo Elektrofahrzeuge nur etwa 5 % des Marktes ausmachen?

„Ich glaube nicht, dass der aktuelle Mix die US-Nachfrage widerspiegelt. Es gibt Leute, die nicht kaufen, weil es einfach kein Elektrofahrzeug gibt, das zu ihnen passt. Die USA sind nicht Europa“, sagte Gruzen voraus.

Aber mit Blick auf die Zukunft ist Gruzen zuversichtlich, dass das Aufladen von Elektrofahrzeugen irgendwann in jedem Fall das Kabel durchtrennen wird, und bemerkt: „Alles, was ein Kabel oder Kabel hat, wird drahtlos werden. Das ist mit jeder Technologie in der Geschichte passiert.“