Warum es ein Hybrid- und kein reines Elektroauto ist

DETROIT - General Motors' Die Zukunft mag in vollelektrischen Fahrzeugen liegen, aber es braucht immer noch seine aktuellen Modelle, um die Rechnungen zu bezahlen, damit es in diese neuen Produkte investieren kann.

Das ist einer der Gründe, warum der Autobauer am Dienstag das verriet 2024 Chevrolet Corvette E-Ray – die allererste „elektrifizierte“ oder Hybridversion des berühmten Sportwagens. Es verfügt auch über Allradantrieb, eine weitere Premiere für die achte Generation oder C8, Corvette.

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Das Auto – beginnend bei etwa 104,000 US-Dollar, wenn es später in diesem Jahr veröffentlicht wird – mag einige Verbraucher überraschen, da es ein Schritt in Richtung vollständiger Elektrifizierung ist, aber ein Einhorn in der Aufstellung von GM. Der Detroiter Autobauer hatte eingestellt, alle Hybride, einschließlich Plug-in-Hybride, in den Fokus zu rücken Investitionen in vollelektrische Fahrzeuge.

Warum also eine Hybrid-Corvette bauen? GM sagt, es gibt mehrere Gründe, aber im Allgemeinen hat der Autohersteller die Technologie bereits vor seinen aggressiveren EV-Ambitionen entwickelt. Es ist auch ein neuer Markt, der dem Unternehmen helfen sollte, die Gewässer der Elektrifizierung für das ikonische Auto zu testen.

„Es ist einfach eine neue Marktchance für uns als Unternehmen, unsere Technik und unsere Entwicklung der gesamten C8-Architektur zu präsentieren“, sagte GM-Präsident Mark Reuss Phil LeBeau von CNBC. „General Motors und Chevrolet steigern ständig unser Angebot für Corvette-Kunden.“

Reuss bestätigte im vergangenen Jahr eine vollelektrische Corvette kommt, aber GM hat das Timing für die EV-Version nicht angekündigt.

Der offensichtlichste Grund für den Hybrid ist, dass es sich um eine Corvette handelt, also macht GM besondere Dinge dafür. Das Auto ist seit 70 Jahren ein Halo-Fahrzeug für den Autohersteller. Es ist etwas, das das Unternehmen immer als eine Klasse für sich betrachtet hat, mit der Fähigkeit, insgesamt neue Käufer für das Unternehmen zu gewinnen.

Das aktuelle Auto der achten Generation ist besonders bemerkenswert, weil GM es geschafft hat ein Mittelmotor-Sportwagen Für eine bessere Leistung den Motor von unter der Motorhaube hinter die beiden Beifahrersitze des Autos verlegen.

Der C8 verfügt über einen exklusiven Corvette-Motor und eine exklusive Architektur. Fast jedes GM-Fahrzeug teilt Plattformen, Motoren und andere Merkmale. Zum Beispiel alle GMs Full-Size-Lkw und SUVs sind auf der gleichen Plattform und verfügen weitgehend über die gleichen Motoren.

„Darunter befindet sich einfach eine unglaubliche Architektur, und die Architektur wurde für eine ganze Reihe von Varianten geplant und konstruiert“, sagte Reuss.

Das letzte GM-Fahrzeug, das eine modifizierte Corvette-Architektur verwendete, war die Version der sechsten Generation mit dem kurzlebigen Cadillac XLR, der 2009 eingestellt wurde.

Beamte sagen auch, dass der Hybrid in Verbindung mit der regulären C8 Corvette entwickelt wurde, die im Juli 2019 debütierte.

Das bedeutet, dass das meiste, wenn nicht das gesamte Kapital für die Forschung und Entwicklung des Autos vorab bereitgestellt wurde GMs beschleunigte EV-Pläne. Auch das Corvette-Werk in Kentucky wird laut einem GM-Sprecher keine zusätzlichen Investitionen oder Ausfallzeiten für den Wechsel benötigen.

„Es ist nur ein Teil unserer Reise zu dem, worüber wir zuvor gesprochen haben, dass es ‚elektrifizierte‘ und dann vollelektrische Corvettes gibt, und wir sind sicherlich auf dem Weg dorthin“, sagte Steve Majoros, Vizepräsident von Chevrolet Marketing, während einer Medienbriefing. „Aber inzwischen haben wir eine Menge Technologiebandbreite, die wir mit Corvette noch auspacken können.“

Das Hybridsystem wurde laut Harlan Charles, Produktmarketingmanager von Chevrolet Corvette, speziell für die Corvette der achten Generation entwickelt. Das Batteriesystem – ein 1.9-kWh-Batteriepaket, das sich zwischen den Sitzen befindet – wird hauptsächlich durch regenerative Energie aus dem Ausrollen und Bremsen sowie während der normalen Fahrt geladen.

Das System ermöglicht es der Corvette, leise zu starten, anstatt den Sound des brüllenden V8 auszugeben, verbessert die Beschleunigung und möglicherweise den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs. GM lehnte ab, mpg-Erwartungen freizugeben, die für die regelmäßiges C8 ist 19 mpg kombiniert.

Zukünftige vollelektrische Corvettes können mehr als nur den Antriebsstrang des Fahrzeugs verändern. Automotive News, unter Berufung auf Branchenprognostiker, berichtete letztes Jahr, dass GM voraussichtlich um 2025 eine vollelektrische SUV-Version der Corvette vorstellen wird.

Über einen Corvette-SUV wird seit Jahren spekuliert, nachdem andere Sportwagenhersteller wie Porsche, Maserati und andere erfolgreich in solche Fahrzeuge expandiert haben. Ford Motor hat auch Erfolg durch die Verwendung von Benennung, Abzeichen und Eigenschaften seines Mustangs für den gefunden Vollelektrischer Mustang Mach-E.

Ford ist so weit gegangen zu sagen, dass der Mach-E der Grund ist, warum der Autohersteller weitermachen kann um V-8-Versionen zu produzieren von dem Auto. GM könnte etwas Ähnliches tun.

Der GM-Sprecher lehnte es ab, über den Ausbau der Corvette zu spekulieren, und sagte, das Unternehmen habe die Berichte gesehen und werde sich „nicht an Spekulationen beteiligen“.

Ende 2019 sagte der Analyst von Morgan Stanley, Adam Jonas, a Submarke Corvette könnte für den Autohersteller 7 bis 12 Milliarden Dollar wert sein.

Reuss von GM hat deutlich gemacht, dass das Unternehmen seitdem kein Interesse an Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen hat stellte den Chevrolet Volt ein Anfang 2019. Er hat solche Fahrzeuge als zu kostspielig in der Herstellung und als Übergang zu vollelektrischen Autos und Lastwagen beschrieben.

„Hier gibt es kein Plug-in-Stück“, sagte Reuss. „Dies ist ein wirklich leistungsorientiertes elektrifiziertes System.“

Abgesehen davon, dass das Unternehmen PHEVs aufgibt, sagten Beamte, dass das zusätzliche Gewicht zusätzlicher Batterien und Plug-in-Technologien die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigen würde. Eine vollelektrische Corvette wäre schwerer, würde aber von dem fast augenblicklichen Drehmoment und anderen EV-Fahrdynamiken profitieren, um die Gewichtszunahme auszugleichen.

„Die Mission dieses Fahrzeugs war Leistung, Leistung, Leistung“, sagte Mike Kociba, leitender Corvette-Entwicklungsingenieur. „Jedes Kilogramm oder Pfund musste sich massenhaft verdienen. … Es hat der Leistung geschadet, schlicht und einfach.“

- CNBCs Phil LeBeau hat zu diesem Bericht beigetragen.