Was es kostet, ein Elektroauto zu betreiben und aufzuladen

Während sie billiger zu betreiben sind als ihre konventionell angetriebenen Gegenstücke, werden einige Elektrofahrzeuge ihren Besitzern mehr Geld sparen, wenn sie die Kraftstoffpumpen umgehen als andere. Die sparsamsten in dieser Hinsicht können Besitzer durchschnittlich 500 US-Dollar pro Jahr kosten, um 15,000 Meilen zu fahren, basierend auf ihrem geschätzten Energieverbrauch unter idealen Umständen, während es bei den am wenigsten effizienten Modellen doppelt so viel sein kann.

Wie bei jedem Fahrzeugtyp gilt: Je größer und schwerer ein Fahrzeug, desto mehr Energie benötigt es, um in Bewegung zu bleiben und in Bewegung zu bleiben, und Sie haben vielleicht bemerkt, dass viele der heutigen Elektrofahrzeuge und insbesondere die batteriebetriebenen Pickups, die die Straße herunterkommen, ziemlich große Fahrzeuge sind die durch kräftige Akkus zusätzlich belastet werden.

Erschwerend kommt hinzu, dass Elektrofahrzeuge bei Autobahngeschwindigkeiten weniger effizient sind als in der Stadt und bei extremen Temperaturen schneller Batteriestrom verbrauchen; Dies kann bei kaltem Wetter und laufender Heizung zwischen 25 und 40 Prozent weniger Kilometer pro Ladung betragen. Ebenso verbraucht ein Elektro-Lkw oder -SUV Kilowatt schneller, wenn er ein Boot oder einen Anhänger zieht. Und die Anzeige des Ladezustands sinkt schnell, wenn der Fahrer das Gaspedal durchdrückt, um das sofortige Drehmoment eines Elektrofahrzeugs für raketenartige Starts zu nutzen.

Hier ist eine Liste der 10 effizientesten Elektroautos nach ihren äquivalenten „MPGe“-Bewertungen und ihren jährlichen Kosten für das Fahren von 15,000 Meilen bei kombinierter Stadt- und Autobahnnutzung, laut der Environmental Protection Agency, basierend auf Strom bei einem nationalen Durchschnitt von 0.13 $ pro Kilowattstunde.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 $ jährliche Treibstoffkosten)
2. Klare Luft: 131 MPGe (500 $)
3. Tesla-Modell Y: 129 MPGe (500 $)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 $)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 $)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 $)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 $)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 $)
9. Chevrolet Bolt-EUV: 115 MPGe (550 $)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 $)

Und dies sind die „Kilowattfresser“, die basierend auf ihren EPA-Einstufungen die meiste Energie verbrauchen, wobei die entsprechenden Ausstattungsmerkmale angegeben sind:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 $ jährliche Kraftstoffkosten)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 $)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 $)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 $)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 $)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 $)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 $)
8. BMW i4 M50 Gran Coupé: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Leistung: 82 MPGe (800 $)
10. Volvo XC40 Aufladen: 85 MPGe (750 $)

Unabhängig davon, für welches Elektrofahrzeug sich ein bestimmter Fahrer entscheidet, wird das Aufladen zu Hause viel weniger kosten als an öffentlichen Ladestationen, die im Vergleich zu Tankstellen rar gesät sind. Sie können über standardmäßige 110-Volt-Steckdosen aufgeladen werden, die in der Branche als Aufladung der Stufe 1 bekannt sind, aber es kann bis zu 30 Stunden dauern, bis ein Modell mit erweiterter Reichweite mit dieser Methode vollständig aufgeladen ist.

Besser ist es, mehrere Hundert Euro auszugeben und sich von einem Elektriker eine eigene 240-Volt-Leitung in der Garage installieren zu lassen, samt sogenanntem Level-2-Ladegerät. Es ist nicht billig, aber die zusätzlichen Vorabkosten zahlen sich in Form von viel schnelleren Ladezeiten aus. Das Aufladen der Stufe 2 fügt etwa 20 oder 30 Meilen oder mehr pro Stunde hinzu, obwohl die Ladezeiten länger dauern können, wenn die Temperatur kalt wird. Die meisten Elektrofahrzeuge können über Nacht mit Level-2-Geräten aufgefüllt werden, die je nach Anbieter einen Rabatt für den Bezug von Strom aus dem Netz außerhalb der Spitzenzeiten erhalten können. Einige Staaten bieten Programme an, um die Installation einer Heimladestation erschwinglicher zu machen, und Chevrolet übernimmt derzeit die Rechnung für diejenigen, die einen neuen Bolt EV oder Bolt EUV kaufen.

Laut EPA Fueleconomy.com Website kostet es einen Besitzer 3.84 $, einen 2022 Chevrolet Bolt EUV für 100 Meilen zu den oben genannten durchschnittlichen Strompreisen zu fahren. Zum Vergleich: Dieselben 100 Meilen in einem gasbetriebenen Kleinwagen von Chevrolet Trailblazer mit 28 mpg zu fahren, kostet bei durchschnittlichen Kraftstoffkosten etwa 13.40 US-Dollar.

Beachten Sie, dass es sich bei den angegebenen Zahlen um nationale Durchschnittswerte für Strom und Benzin handelt, wobei beide – oft erheblich – von Staat zu Staat variieren. Auf der Website der EPA können Benutzer die Schätzungen mit den lokalen Gebühren pro Kilowattstunde personalisieren, wie sie auf der Stromrechnung angegeben sind. Laut Webseite Wählen Sie Energy.com, Einwohner von Hawaii zahlen mit 0.45 $ pro Kilowattstunde landesweit am meisten für Strom, gefolgt von Kalifornien (0.29 $), Connecticut (0.25 $), Maine (0.24 $) und Alaska (0.24 $). Strom ist am günstigsten in Idaho (0.11 $), Montana (0.12 $) und North Carolina (0.12 $).

Der American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) hält a Interaktiver Tabellenkalkulator Dies kann Käufern und Besitzern von Elektrofahrzeugen helfen, die Betriebskosten in ihren Bundesstaaten zu berechnen und sie mit gleichwertigen Modellen mit herkömmlichem Antrieb zu vergleichen. Leider berücksichtigt der Rechner von ACEEE keine ermäßigten Tarife, die für das Laden außerhalb der Hauptverkehrszeiten oder saisonale Schwankungen im Stromnetz gelten können, aber er ist zum Vergleich gültig.

Das öffentliche Laden ist dagegen eine viel teurere und oft weniger zuverlässige Option. Öffentliche EV-Stationen unterstützen entweder das oben erwähnte Level-2-Laden oder das Level-3-Laden, das auch als DC-Schnellladen bezeichnet wird. Sie werden sogar einige Stationen finden, die beide Arten anbieten. Sie werden normalerweise auf Einzelhandelsparkplätzen, öffentlichen Parkhäusern und Neuwagenhändlern in oder in der Nähe größerer Städte sowie in vielen Nationalparks und an Orten in der Nähe stark befahrener Autobahnen installiert. Besitzer von Elektrofahrzeugen können Ladestationen überall in den USA über mehrere Websites und Smartphone-Apps finden.

Die oben erwähnte Stufe 2 bleibt die am weitesten verbreitete Art des öffentlichen Ladens und eignet sich aufgrund ihrer Laderate am besten zum „Aufladen“ der Batterie eines Elektrofahrzeugs beim Einkaufen, Essen oder Besorgungen (zumal einige Einzelhandelsstandorte das Parken auf nur zwei Stunden beschränken). .

Eine schnellere Alternative ist die Verwendung einer Level-3-Station, die auch als DC-Schnellladen bezeichnet wird. Das Aufladen auf Stufe 3 kann die Batterie eines bestimmten Elektrofahrzeugs je nach Modell und Ladezustand in etwa 80 bis 30 Minuten auf 45 Prozent ihrer Kapazität bringen. Einige elektrifizierte Fahrzeuge, wie der Porsche Taycan, können schnellere Ladezeiten nutzen, jedoch nur über eine relative Handvoll speziell ausgestatteter Stationen. EV-Besitzer, die einen Roadtrip planen, sollten eine Route basierend auf dem Zugang zu DC-Schnellladestationen planen und vor allem hoffen, dass sie verfügbar und funktionsfähig sind, wenn sie benötigt werden.

Auch hier variieren die Kosten für die Nutzung öffentlicher Ladestationen von Staat zu Staat und Ladenetzwerk, wobei letzteres ChargePoint, EVgo, Electrify America und Teslas eigenes Supercharger-Netzwerk umfasst. Einige Ladegeräte der Stufe 2 können je nach Standort und Netzwerk weiterhin kostenlos verwendet werden, aber alle Einheiten der Stufe 3 müssen bezahlt werden, normalerweise per Kreditkarte pro Transaktion oder im Voraus. Einige Bundesstaaten erlauben es den Netzen, Kunden auf der Grundlage der verbrauchten Kilowattstunden (kWh) des Stroms zu belasten, während andere von den Anbietern verlangen, dass sie auf Minutenbasis abrechnen.

Beispielsweise kostet das Electrify America-Netzwerk in den meisten Bundesstaaten, die DC-Schnellladen nach dieser Formel zulassen, 0.43 USD pro Kilowattstunde (0.31 USD plus 4.00 USD monatliche Gebühr für „Pass+“-Mitglieder). In Staaten, die Ladekosten nach Zeit vorgeben, kann eine Verbindung bis zu 0.32 $ pro Minute kosten. Laut den Zahlen der EPA verbraucht ein durchschnittliches Elektrofahrzeug 34.7 Kilowatt pro Stunde, um 100 Meilen zurückzulegen, was bei der oben genannten Rate pro Kilowatt 15 US-Dollar entspricht, gegenüber weniger als 4.00 US-Dollar beim Aufladen zu Hause. Unter der Annahme, dass etwa vier Gallonen Benzin benötigt werden, um die gleiche Strecke zu fahren, würde es den durchschnittlichen Besitzer eines Autos mit Verbrennungsmotor ungefähr den Betrag für Benzin kosten, der derzeit im nationalen Durchschnitt bei 3.70 USD pro Gallone für normale Qualität liegt.

Natürlich ist der Energieverbrauch nur ein Teil der Gesamtbetriebskosten eines Elektrofahrzeugs. Wir haben in einem früheren Beitrag die Kaufpreise im Voraus verglichen und werden uns in zukünftigen Raten ansehen, wie die aktuelle Ernte von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Versicherung, Wartung, Reparatur und Abschreibung sowie Betriebsbereiche abschneidet.