Die Warteschlange der Schiffe, die darauf warten, Waren im Hafen von Los Angeles, Nordamerikas verkehrsreichstem Containerhafen, zu entladen, ist seit Anfang des Jahres um 80 % gesunken, da die weltweiten Containerpreise weiter sinken. was auf eine weitere Lockerung bei Unterbrechungen der Lieferkette hindeutet.
Der Rückstand an Schiffen, die außerhalb von Los Angeles warten, ist von einem Rekordhoch von 109 auf 20 gesunken, und der Hafen bewegte im Juni 876,611 Zwanzig-Fuß-Einheiten (TEU) in seinem Hafen Die beste Platte seit über 100 Jahren.
„Wir fahren Box für Box mit dem Rekord, den wir letztes Jahr für die erste Hälfte aufgestellt haben. Die Ladung bewegt sich also weiter. Und die Effizienz, diese Fracht per Bahn und LKW vom Schiff an Land zu bringen, verbessert sich weiter“, sagte Gene Seroka, Executive Director des Hafens von Los Angeles, am Freitag gegenüber „Squawk Box Asia“ von CNBC.
„Wir haben diesen Schiffsstau seit Anfang des Jahres reduziert … jetzt wollen wir diese Zahl auf null bringen.“
Die gesteigerte Effizienz steht im Kontrast zu den pandemiebedingten Verzögerungen in den Jahren 2020 und 2021.
Wir müssen die Fracht viel schneller als bisher von unseren Importeuren bei den Binnenbahnanlagen abholen lassen.
Gene Seroka
Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles
Auf dem Höhepunkt der Lieferkettenkrise lagen diese 100 Schiffe außerhalb von Los Angeles und Long Beach im Leerlauf und warteten darauf, entladen zu werden. Vor Covid-19 war für einen Liegeplatz nur wenig Wartezeit erforderlich. Die Pandemie beeinträchtigte auch den Inlandsverkehr aufgrund von Lkw-Mangel aufgrund von Covid-19-Infektionen.
Obwohl sich die Bedingungen verbessert haben, sind sie nicht auf das Niveau vor Covid zurückgekehrt, und es sind weitere Verbesserungen erforderlich, insbesondere die Lieferung von Waren ins Landesinnere, nachdem die Schiffe entladen wurden, sagte Seroka.
„Wir müssen die Fracht von unseren Importeuren viel schneller als bisher von den Binnenbahnanlagen abholen lassen“, sagte er.
„Das wird den Western Railroads helfen, die Motorleistung der Ausrüstung zu bekommen und hierher nach Los Angeles zu fahren und diese Fracht schneller zu evakuieren, als wir es bisher erlebt haben.“
Seroka sagte, der Streik der Trucker protestiere gegen Kaliforniens neue „Gig Worker“-Gesetz im Hafen von Oakland sollte das bislang verbesserte Tempo nicht beeinträchtigen.
In einer Luftaufnahme stehen Schiffscontainer am 21. Juli 2022 im Hafen von Oakland in Oakland, Kalifornien, still. Trucker, die gegen das kalifornische Arbeitsgesetz Assembly Bill 5 (AB5) protestieren, haben den Betrieb im Hafen von Oakland eingestellt, nachdem sie in den letzten vier Tagen die Eingänge zu Containerterminals im Hafen blockiert hatten. Schätzungsweise 70,000 unabhängige Trucker in Kalifornien sind von der staatlichen AB5-Rechnung betroffen, einem 2019 verabschiedeten Gig-Economy-Gesetz, das es Unternehmen erschwerte, Arbeitnehmer als unabhängige Auftragnehmer statt als Angestellte einzustufen. Die Schließung des Hafens trägt zu anhaltenden Problemen in der Lieferkette bei.
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Die nachlassenden Engpässe an der Westküste kommen, da die Containerpreise weiter von ihren Pandemierekorden fallen.
Hafensperren und ein Mangel an Containern in den Jahren 2020 und 2021 trugen zu explodierenden Leasingkosten bei. Doch jetzt gibt es ein Überangebot an Containern und seit September fallen die Preise.
„Die aktuelle Situation des Überangebots an Containern ist das Ergebnis einer Reihe reaktionärer Marktstörungen, die kurz nach dem Ausbruch der Pandemie Anfang 2020 begannen“, sagte Christian Roeloffs, CEO der Logistikplattform Container xChange, diese Woche in einer neuen Analyse.
„Mit der steigenden Nachfrage nahmen die Staus in den Häfen zu und die Containerkapazität wurde über einen beträchtlich langen Zeitraum aufrechterhalten. Dies führte zu einer Panikbestellung neuer Kisten auf Rekordniveau“, sagte er.
„Mit der Zeit, wenn sich die Märkte wieder öffnen und die Nachfrage nachlässt, ist das Überangebot ein natürliches Ergebnis des Ausgleichs von Nachfrage- und Angebotskräften auf einem neuen Niveau.“
Laut Drewrys kürzlich veröffentlichtem Container-Leasing-Bericht stieg der weltweite Pool an Schiffscontainern um 13 % auf fast 50 Millionen TEU im Jahr 2021. Weltweit besteht jetzt ein Überschuss von 6 Millionen TEU.
Während mehr Container eine willkommene Erleichterung für diejenigen bringen, die für Fracht bezahlen, sagte Roeloffs, dass die Frachtpreise nicht schnell fallen werden, da die Störungen zwar gemildert, aber akut bleiben.
Wirtschaftliche Veränderungen wie eine schwächere Nachfrage als Reaktion auf Geldpolitik und Inflation werden ebenfalls zu neuen Unterbrechungen der Lieferkette beitragen.
„Der Hauptfaktor, der die [Fracht-]Preise in die Höhe getrieben hat, war in den letzten zwei Jahren eine Angebotskrise aufgrund der Verlängerung der Umschlagzeiten von Containern … das gilt immer noch“, sagte Roeloffs.
Quelle: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html