Waymo bereitet sich darauf vor, den Robotaxi-Service zum Flughafen Phoenix und mehr zu bringen

Waymo (ehemals Google
GOOG
Auto) CEO Dmitri Dolgov gaben heute eine weitere Ausweitung ihrer Bemühungen in Phoenix bekannt, zusätzlich zu den Erweiterungen vergangene Woche erzählt. Waymo wird am Flughafen Phoenix mit den Tests beginnen und bald auch ohne Sicherheitsfahrer (wie Waymo es nennt, „nur Fahrer“) in der Innenstadt von Phoenix in Betrieb gehen. Sie arbeiten bereits auf diese Weise in den Vororten von Chandler, Arizona und San Francisco.

Die Erprobung am Flughafen ruft das größte Interesse hervor. Während diese Tests mit Sicherheitsfahrern durchgeführt werden und nur von Alphabet-Mitarbeitern verwendet werden, präsentieren Flughäfen einen ersten Angriff auf das schwierige Problem "abholen und abgeben“ oder PuDo. Zuvor wurde angemerkt, dass Cruise beschlossen hatte, in San Francisco zu stationieren, ohne zu versuchen, dieses Problem zu lösen, was den Zorn der örtlichen Verkehrsbehörde von Muni erregte.

Der Robotaxi-Service oder jeder unbemannte Autoservice muss beinhalten, dass die Autos von der Straße zu guten Orten für PuDo fahren können. Das bedeutet, dass Sie diese Orte identifizieren können (vielleicht indem Sie sie kartieren) und den etwas chaotischen Verkehr bewältigen können, der an stark frequentierten Orten auftreten kann, und Flughäfen gehören zu den verkehrsreichsten. PuDo ist an Flughäfen oft stark reguliert, mit Einschränkungen, wer es wo tun darf, ob Menschen ihre Autos auch nur für einen Moment stehen lassen können, und es werden spezielle Gebühren für kommerzielle Fahrzeuge erhoben, die PuDo durchführen. Zwischen Taxiunternehmen, Shuttles und Uber wurden große Kämpfe ausgetragen
UBER
/Lift
LYFT
und andere über Flughafen PuDo. Dass Uber und Lyft verloren haben, merkt man daran, dass die PuDo-Zone für sie weit vom Terminal entfernt ist und überhaupt nicht dort, wo die Passagiere es gerne hätten.

In einigen Fällen werden Flughäfen die TNC-Unternehmen (Taxi Network) regulieren, weil sie Geld von ihnen bekommen können oder weil sie sie nicht mögen oder einfach weil es einfacher ist, sie zu regulieren als normale Fahrer. Am Flughafen SFO wird TNC PuDo in der obersten Etage des Kurzzeitparkhauses durchgeführt, während Personen, die von Freunden abgesetzt werden, dies direkt am Bordstein des Terminals tun können.

Am schlimmsten ist die Situation für abgelegene Autovermietungen, deren Shuttles keine Passagiere am Flughafen abholen dürfen. SFO baute ein CONRAC-Zentrum (Consolidated Rent-a-Car) mit einer speziellen Einschienenbahn, die die Passagiere dorthin bringt. Die Unternehmen im CONRAC müssen dem Flughafen 20 Dollar für die kurze Monorail-Fahrt jedes Mieters zahlen, was sie zu einem der teuersten Transittickets der Welt macht. Diese Situation würde bedeuten, dass Off-Airport-Dosenvermieter, die Shuttles zum Terminal schicken, ihre Kunden bequemer befördern würden als die On-Airport-Unternehmen und die 20 US-Dollar sparen, sodass diese Kunden stattdessen gezwungen sind, die 20-Dollar-Einschienenbahn zum CONRAC zu nehmen um ihren Off-Airport-Shuttle zu bekommen!

Geschichten wie diese wiederholen sich an vielen anderen Flughäfen. Mit der Zeit werden wir noch komplexere PuDo-Situationen für große Bürogebäude sehen, in denen viele Mitarbeiter Robotaxis nutzen, sowie für große Sport- und Unterhaltungsveranstaltungen. Dies bedeutet, dass es wichtig und schwierig ist, dies zu bewältigen. Ich habe vorausgesagt, dass überlastete PuDo-Bereiche ein System haben (oder höchstwahrscheinlich auslagern) werden, das den Zugang zu ihren PuDo-Bereichen verwaltet, und Robotaxi-Betreiber werden Zeitnischen an bestimmten Stellen aushandeln, wenn die Leute bereit sind, damit es nie zu Staus kommt. Eines Tages, wenn Schulkinder Robotaxis benutzen, wird dies auch nötig sein, da 75% der US-Kinder zur Schule gefahren werden (von denen die meisten eigentlich nicht müssen). Tatsächlich ist die PuDo-Situation an modernen Schulen so schlimm, dass sie oft haben bereits Verkehrsmanagement, wenn auch nichts Computerisiertes.

Ein zukünftiges Robotaxi wird, wenn es zum PuDo kommt, ein Zeitfenster und einen Standort vom Site Manager-Server anfordern und nur dann ankommen, wenn es geplant ist. Darüber hinaus werden bei der Abholung Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass der Passagier an Ort und Stelle für eine schnelle Beladung bereit ist oder sein wird.

Waymo plant so etwas zumindest vorerst nicht. Ihre ersten Bemühungen werden nur darin bestehen, sich in der komplexen Welt des Wettbewerbs mit von Menschen angetriebenen Fahrzeugen zurechtzufinden, um die Aufgabe zu erledigen, und zu lernen, was funktioniert. Es gibt keine andere Option – menschliche Fahrer und Roboter müssen sich mischen, bis der Tag kommt, an dem Sie mehr können. Obwohl es keinen Grund gibt, dass menschliche Fahrer, die eine App verwenden – dh. Uber- und Lyft-Fahrer, aber auch Menschen mit Navigations-Apps – könnten in einem verwalteten System nicht funktionieren. Heutzutage scheucht die Flughafenpolizei Fahrer weg, die zum Flughafen kommen, um herumzulungern und auf ihren Passagier zu warten, was die Menschen zu „Handy-Wartebereichen“ und Parkplätzen drängt. Uber-Fahrer sind oft gezwungen, Parkplätze in großer Entfernung vom Flughafen zu nutzen, was sie erneut aus verschiedenen Gründen bestraft.

Die wachsende Expansion von Waymo deutet darauf hin, dass sie jetzt daran arbeiten, ihren Expansionsprozess zu verbessern. Einige haben die kleinen Servicebereiche kritisiert, die von Waymo, Cruise und anderen verwaltet werden. Es ist wahrscheinlicher, dass der erste Aufschlagbereich extrem schwer ist, der zweite weniger schwer und der 10. relativ einfach. Wenn der Robotaxi-Landrausch der 2020er voranschreitet, werden wir sehen, wie gut das für die Spieler ankommt. Unternehmen wie Tesla
TSLA
hoffen, ein Auto zu bauen, das plötzlich überall gleichzeitig fahren kann, das auch in überraschenden Situationen auf nie zuvor erprobtem Terrain niemals versagt. Das ist eine große Herausforderung, und die meisten anderen Unternehmen planen, jedes neue Gebiet vor dem Einsatz zumindest zu untersuchen, zu kartieren und die Sicherheit des Systems in diesem Gebiet zu zertifizieren. Das ist teurer – aber ein Absturz aufgrund einer Überraschung, die bei einem lokalen Testverfahren offensichtlich gewesen wäre, könnte weitaus teurer sein.