Es ist ein mutiger Schritt, aber es ist vielleicht nicht die beste Idee oder der beste Weg, das Geld von VW zu verteilen.
Der Scout kam zum ersten Mal in den frühen 1960er Jahren auf die Bühne – ein kastenförmiger SUV mit großen Reifen von International Harvester. Autofans können es immer noch Pfadfinder kaufen on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
kaufte den Markennamen Anfang dieses Jahres.
Die Produktion auf der neuen Linie von VW könnte 2026 beginnen; das jährliche Absatzziel läge bei etwa 250,000 Fahrzeugen.
Die Scouts würden gegen den elektrischen F-150 von antreten
Ford
(F) oder vielleicht gegen einen Ford Bronco, wenn schließlich ein elektrischer hergestellt wird, zusammen mit jedem anderen beliebten Lastwagen, der für das Geländefahren verwendet werden kann, wie z wie eine Handvoll Jeep-Modelle von Chrysler-Mutter
stellantis
(STL).
Nun, das Konzept eines Autounternehmens innerhalb eines Autounternehmens ist nicht neu.
General Motors
(GM) brachte Saturn Mitte der 1980er Jahre auf den Markt, um den Aktienverlust gegenüber japanischen Autoherstellern einzudämmen. Dieser Plan scheiterte jedoch letztendlich.
Zuerst etwas Geschichte. 1976,
Toyota
verkaufte weltweit etwa 2.4 Millionen Autos und GM verkaufte fast viermal so viele – etwa 8.6 Millionen Fahrzeuge. Laut Datenanbieter beherrscht Toyota etwa 3 % des US-Marktes gegenüber 45 % von GM WardsAuto.
Ungefähr zur gleichen Zeit, sogar ein paar Jahre früher, begannen die Ölpreise zu steigen und die Amerikaner wollten sparsamere Autos. Das war das dünne Ende des Keils, den Toyota,
Honda
,
und andere japanische Autohersteller pflegten, sich ihren Weg in den US-Automarkt zu bahnen.
Bis Mitte der 1980er Jahre hatte sich der US-Anteil von Toyota verdoppelt, und der Anteil von GM näherte sich 40 %. Da kam Saturn ins Bild.
Saturn konnte den Kursverlust jedoch nicht stoppen. Bis Mitte der 1990er Jahre hatte Toyota etwa 8 % des US-Marktes erobert und GM war auf etwa 30 % gesunken. Rund um den Globus war Toyota bis zu etwa 4.7 Millionen Autos weltweit und GM verkaufte etwa 7.4 Millionen.
2010 schloss GM die Saturn-Sparte. Das Unternehmen im Unternehmen war eine Pleite. Der Trend, dass japanische Autohersteller mehr Fahrzeuge in den USA verkaufen, ist jedoch immer noch stark. Toyota hat in den USA mehr Autos verkauft als GM erstes Mal letztes Jahr.
Aber der Tod von Saturn bringt Scout nicht zum Scheitern. Was VW erkennen muss, ist, dass der Wettbewerb bei Lastwagen hart ist. Toyota weiß das – sogar Toyota.
Der Toyota Tundra war Mitte der 2000er Jahre ein großer Schub. Trotz aller Erfolge bei Autos hat sich die Tundra nie durchgesetzt. Die US-Verkäufe erreichten 2007 mit ca 197,000 Einheiten. Im Jahr 2021 verkaufte Toyota weniger als halb so viele Tundras – etwa 82,000. Ford hat im vergangenen Jahr mehr als 726,000 Lkw der F-Serie verkauft.
Geringere Volumina bedeuten geringere Gewinne für die Autohersteller. Das Schwungrad – mehr Volumen führt zu besseren Gewinnen, bessere Gewinne führen zu besseren Autos, bessere Autos führen zu mehr Volumen – das für Toyota bei Autos so gut funktioniert hat, hat bei Lastwagen nie angefangen, sich zu drehen.
Ford-Chef Jim Farley arbeitete bei Toyota, als es die Tundra auf den Markt brachte. Er sagte Barron dass die Tundra eine Enttäuschung für den japanischen Autogiganten war.
Dennoch ist es unmöglich, genau zu sagen, wie Scout abschneiden wird. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen ist eine Wendung. VW plant Skaleneffekte bei Elektrofahrzeugen. Es investiert Milliarden in die Fahrzeugentwicklung und Batteriekapazität. Das Unternehmen will, dass bis 2030 mindestens die Hälfte des weltweiten Absatzes rein elektrisch ist. Darüber hinaus plant die Volkswagen-Unternehmensgruppe, bis Ende des Jahrzehnts 25 neue EV-Modelle in den USA auf den Markt zu bringen.
Einige dieser Markteinführungen werden jetzt robuste Scout-Trucks und SUVs sein.
Die VW-Aktie stieg am Dienstag im Überseehandel um 3.5 %. Die meisten Märkte waren im grünen Bereich. Das
S & P 500
und
Dow Jones Industrial Average
stieg um 2.8% bzw. 2.4%.
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