VW und GM überholen Tesla im Rennen um den Verkauf erschwinglicher Elektrofahrzeuge

Elon Musk hat die Idee gehänselt, dass Tesla seit 2006 ein weithin erschwingliches batteriebetriebenes Modell verkaufen würde. Er war schließlich kurz davor, eines in diesem Monat anzukündigen, hat aber immer noch keine Details geteilt. Konkurrenten, darunter Volkswagen und General Motors, warten nicht darauf, zu sehen, wofür sich der launenhafte Milliardär entscheidet, und legen bereits Pläne für Elektrofahrzeuge mit einem Preis von 30,000 US-Dollar oder weniger fest.

Der europäische Autogigant Volkswagen sagte am Mittwoch, er bereite den 25,000 Euro (26,400 US-Dollar) teuren ID vor. 2ALL, ein kompaktes Fließheck, zusammen mit neun weiteren neuen Elektrofahrzeugen, die bis 2026 zum Verkauf stehen. GM, das bereits den Bolt hat, das meistverkaufte Elektrofahrzeug in den USA zu einem Preis von unter 30,000 US-Dollar, fügt dieses Jahr eine elektrische Version des Chevrolet Equinox hinzu, ab 30,000 $. Fisker Inc., das sich darauf vorbereitet, in den kommenden Wochen mit der Auslieferung elektrischer Ocean-SUVs zu beginnen, plant, den Pear, einen kleinen Crossover mit einem Grundpreis von 29,900 US-Dollar, im Jahr 2024 hinzuzufügen.

Im Vergleich dazu kostet der billigste Tesla, eine Modell-3-Limousine der Einstiegsklasse, 43,000 US-Dollar vor Steuern – selbst nachdem der Autohersteller kürzlich den Aufkleberpreis um Tausende von Dollar gekürzt hat, um sich für eine neue Bundessteuergutschrift zu qualifizieren. Das Fehlen eines relativ preiswerten Fahrzeugs ist für Tesla kein großes Problem, obwohl solche Modelle für die Expansion des gesamten EV-Marktes in den kommenden Jahren von entscheidender Bedeutung sind, sagt Ed Kim, Präsident des Branchenforschers AutoPacific.

„Wir sind jetzt an dem Wendepunkt angelangt, an dem wir Elektrofahrzeuge mit einem Marktanteil von etwa 6 % haben, und immer mehr Mainstream-Verbraucher beginnen, über ein Elektrofahrzeug als ihren nächsten Kauf nachzudenken“, sagte Kim Forbes. „Aber der mittlere Transaktionspreis eines Elektrofahrzeugs liegt weit über der 50,000-Dollar-Spanne. Es ist für den Mainstream-Verbraucher unerreichbar. … Autohersteller müssen mehr Mainstream-Modelle einführen, die sich die Mittelschicht leisten kann. Bisher gab es nicht viel Auswahl.“

Tesla hat mehr getan, um Elektroautos populär zu machen, als jede andere globale Marke und im Jahr 1.3 weltweit über 2022 Millionen ausgeliefert, aber mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von mehr als 65,000 US-Dollar ist es ein preislicher Konkurrent von Luxusmarken wie BMW und Mercedes, nicht von Mainstream-Marken wie Honda oder Ford. Die Biden-Administration möchte, dass Elektrofahrzeuge bis Ende des Jahrzehnts 50 % der Neuwagenverkäufe übersteigen, während Kalifornien und andere Bundesstaaten anstreben, den Verkauf neuer Benzinfahrzeuge ab 2035 einzustellen. Keines der Ziele ist erreichbar, es sei denn, batteriebetriebene Autos und Lastwagen erhalten eine in den nächsten Jahren viel billiger.

Wann und ob der ID. 2ALL, mit rund 270 Meilen Reichweite pro Ladung, würde in den USA „The ID. 2all zeigt, wohin wir die Marke führen wollen“, sagte Thomas Schäfer, Vorstandsvorsitzender des Pkw-Geschäfts von Volkswagen, bei der Premiere. „Wir setzen die Transformation mit Tempo um, um die Elektromobilität massentauglich zu machen.“

Es ist schwierig, Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen, da die benötigten Lithium-Ionen-Batteriepakete aus teuren Rohstoffen wie Nickel, Kobalt und Lithium bestehen, die aus der ganzen Welt bezogen werden. Während seiner Investorenkonferenz am 1. März skizzierte Tesla Pläne zur Senkung der Produktionskosten für seine Fahrzeuge um bis zu 50 % durch den Einsatz effizienterer Fertigungstechniken, Designoptimierungen und neuer Materialien, die dazu beitragen könnten, die Kosten für Batteriematerialien zu senken.

Musk deutete auf ein in der Entwicklung befindliches Tesla-Modell der nächsten Generation hin, das wahrscheinlich von diesen neuen Methoden profitieren würde, gab jedoch weder Preis noch Merkmale bekannt oder wann ein solches Fahrzeug in Produktion gehen würde. Das Unternehmen sagte jedoch, dass sein nächstes Modell in einem neuen Werk produziert werden würde, das es in der Nähe von Monterrey, Mexiko, baut.

Obwohl Musk den billigen EV, den er in seinem ersten „Masterplan“ im August 2006 versprochen hatte, noch nicht liefern und Teslas 35,000 Dollar teures Model 3 verschrotten musste, hat das der Gesamtnachfrage nach der Marke noch nicht geschadet. Es sei auch kein Problem, GM, Volkswagen und Fisker zunächst in das niedrigere Preissegment gehen zu lassen, sagte Kim.

„Die Marke Tesla bleibt so aufstrebend, dass ich denke, wenn sie diesen Bereich betreten, wird es viele Einsteiger geben, die sagen werden: ‚Oh mein Gott, ich habe jahrelang davon geträumt, einen Tesla zu besitzen, und jetzt habe ich es kann man für 25-Grand haben. Heiliger Strohsack!'"