Volvo hat mit der Erprobung von Lkw mit wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen begonnen

Volvo Trucks sagte am Montag, dass es begonnen habe, Fahrzeuge zu testen, die „mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen“ verwenden, wobei das schwedische Unternehmen behauptet, ihre Reichweite könne sich auf bis zu 1,000 Kilometer oder etwas mehr als 621 Meilen erstrecken.

In einer Erklärung sagte Volvo Trucks mit Hauptsitz in Göteborg, dass das Betanken der Fahrzeuge weniger als 15 Minuten dauern würde. Kundenpiloten sollen in den nächsten Jahren beginnen, wobei die Kommerzialisierung „für die zweite Hälfte dieses Jahrzehnts geplant ist“.

Brennstoffzellen für die Fahrzeuge liefert cellcentric, ein im März 2021 gegründetes Joint Venture mit Daimler Truck.

„Wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Elektro-Lkw werden sich besonders für lange Strecken und schwere, energieintensive Aufgaben eignen“, sagte Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks.

Neben Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen hat Volvo Trucks – das zur Volvo Group gehört – auch batterieelektrische Lkw entwickelt.

Die Elektrifizierung von schweren Lkw im Fernverkehr bringt ganz eigene Herausforderungen mit sich. Der Global EV Outlook for 2021 der International Energy Agency hat beschrieben, dass Langstrecken-Lkw „fortschrittliche Technologien für Hochleistungsladung und/oder große Batterien“ benötigen.

Der Wettbewerb innerhalb der Branche hat in den letzten Jahren zugenommen. Der Fokus von Volvo Trucks auf emissionsfreie Technologien wird es in Konkurrenz zu Unternehmen wie z Tesla und JV-Partner Daimler Trucks, die beide Elektro-Lkw entwickeln.

Daimler Truck setzt wie Volvo Trucks sowohl auf batterieelektrische als auch auf Wasserstofffahrzeuge.

In einem Interview mit CNBC im vergangenen Jahr sagte Martin Daum, Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck, wurde nach der Debatte zwischen Batterieelektrik und Wasserstoff-Brennstoffzelle gefragt.

„Wir entscheiden uns für beides, weil beides … sinnvoll ist“, antwortete er, bevor er erklärte, wie unterschiedliche Technologien in unterschiedlichen Szenarien angemessen wären.

„Allgemein kann man sagen: Wenn man in die Stadt fährt, wo man dort weniger Energie braucht, kann man über Nacht in einem Depot laden, dann ist es sicher batterieelektrisch“, sagt er.

„Aber in dem Moment, in dem man unterwegs ist, in dem Moment, in dem man von Stockholm nach Barcelona fährt … braucht man meiner Meinung nach etwas, das man besser transportieren und wo man besser tanken kann, und das ist letztendlich H2.“

„Das Urteil ist noch nicht ergangen, aber ich denke, es ist für ein Unternehmen unserer Größe zu riskant, nur auf eine Technologie zu setzen.“

Während in einigen Kreisen Aufregung über das Potenzial von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen herrscht, gibt es Hürden, wenn es darum geht, den Sektor auszubauen, wie Volvo Trucks am Montag einräumte.

Es wies auf Herausforderungen hin, darunter die „groß angelegte Versorgung mit grünem Wasserstoff“ sowie „die Tatsache, dass die Betankungsinfrastruktur für schwere Fahrzeuge noch entwickelt werden muss“.

Von der IEA als „vielseitiger Energieträger“ bezeichnet, hat Wasserstoff vielfältige Anwendungsmöglichkeiten und kann in den unterschiedlichsten Industrien eingesetzt werden.

Es kann auf verschiedene Arten hergestellt werden. Ein Verfahren umfasst die Verwendung der Elektrolyse, wobei ein elektrischer Strom Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff aufspaltet.

Wenn der in diesem Prozess verwendete Strom aus einer erneuerbaren Quelle wie Wind oder Sonne stammt, nennen ihn manche „grünen“ oder „erneuerbaren“ Wasserstoff. Heute basiert der überwiegende Teil der Wasserstofferzeugung auf fossilen Brennstoffen.

Letzte Woche gab Volvo Construction Equipment, das ebenfalls Teil der Volvo Group ist, bekannt, dass es mit dem Testen eines „knickgelenkten Dumper-Prototyps mit Brennstoffzellen“ begonnen habe.