Der elektrische Enyaq der Volkswagen-Tochter Skoda könnte zu erfolgreich sein

Wenn ein Autohersteller wie beispielsweise Kia oder Hyundai aus Korea als preiswerte Marke startet und aufgrund seines großen Erfolgs im Laufe der Jahre in den Premiumbereich vordringt und sich auf dem Markt Anerkennung für seine Qualität und höhere Preise einfängt, werden sich die Beteiligten in ihrem Lob einig sein und fordern Sie auf, die gute Arbeit fortzusetzen, oder?

Wahrscheinlich nicht, wenn Sie Skoda sind, das zu Volkswagen gehört, und beginnen, in das Markengebiet von VW vorzudringen. Und das gilt umso mehr, wenn man sich den Erfolg des Elektro-SUV von Skoda anschaut Enyag. (Skodas werden in den USA nicht verkauft).

Im vergangenen Jahr verkaufte Skoda aus dem Stand fast 42,000 vollelektrische Enyaqs und lag damit bei 7^th Platz in der westeuropäischen Verkaufsliga, etwa 10,000 unter dem VW ID.4 SUV im Jahr 4^th Platz und die VW ID.3 Limousine sind fast 68,000 (3^rd), gemäß Schmidt Automobilforschung.

Die Preise für Enyaq sind so hoch wie die von VW, aber nicht viel, und die iV80 Founders Edition, zu der später mehr kommt, wird in Großbritannien für 48,415 £ (60,700 $) nach Steuern und vor Subventionen verkauft. Skoda bringt derzeit das Coupé iV auf den Markt, eine sportliche Version des Enyaq und einen Schritt weiter in die gehobene Preisklasse.

Die Gewerkschaftsführer der VW-Marke befürchten, dass Skoda, das im Grunde einem Volkswagen ziemlich ähnlich ist, über seine Grenzen hinausgeht und die Verkäufe kannibalisiert, und haben Berichten zufolge vorgeschlagen, dem in Tschechien ansässigen Konkurrenten die neueste Technologie vorzuenthalten. Ihr Wunsch könnte durchaus in Erfüllung gehen, denn die nächsten drei Elektroautos von Skoda werden voraussichtlich unterhalb des Enyaq positioniert sein und einen Kleinwagen enthalten, was die Auswirkungen auf die Elektroprodukte von VW verringern wird.

Matt Schmidt von Schmidt Automotive sagte, die Dynamik des Enyaq sei durch die durch die Halbleiterkrise und dann die russische Invasion in der Ukraine verursachten Produktionsprobleme etwas ins Stocken geraten. Auch der Wettbewerb verschärft sich.

„Die Koreaner sind derzeit wohl die härteste Konkurrenz, da der Kia EV6, der Hyundai Ioniq5 und der bald auf den Markt kommende Genesis (Kia/Hyundais Premium-Ableger) GV60 VW um ihr Geld konkurrieren können.“ „Chinesische Hersteller wie der MG von SAIC könnten durchaus mögliche Skoda-Kunden ins Visier nehmen, die sie zurückgelassen haben (da die Preise stiegen)“, sagte Schmidt.

Der westeuropäische Markt für Elektroautos ist im vergangenen Jahr von Grund auf schnell auf rund 1.2 Millionen gewachsen, hat sich jedoch auf ein schmales Spektrum vorwiegend mittel- bis hochpreisiger SUVs beschränkt, ohne Anzeichen dafür, dass versucht wird, den Massenmarkt zu bedienen. Analysten bei einem französischen Autoberatungsunternehmen Inovev Die Hersteller scheinen damit zufrieden zu sein, weniger Volumen zu verkaufen und dabei höhere Gewinne pro Auto zu erzielen.

„Dies wird ein echtes Problem für die Verbraucher darstellen. Im Jahr 2030 (wenn britischen Autokäufern der Kauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) verboten wird, was wahrscheinlich auch in großen europäischen Ländern der Fall sein wird) müssen Verbraucher ihr Auto weiterhin nutzen und werden sicherlich nicht automatisch auf öffentliche Verkehrsmittel oder alternative Verkehrsmittel umsteigen Modelle wie Fahrräder oder Carsharing. Wenn europäische Hersteller keine günstigeren Elektroautos anbieten können, werden es die Chinesen tun“, sagte Inovev in einer E-Mail.

Inovev sagte, dass sich an der Elektroauto-Technologie nicht viel ändern werde, während Premium-Marken weiterhin große Limousinen und SUVs auf den Markt bringen würden. Die Festkörpertechnologie bietet große Verbesserungen bei Batteriereichweite und -leistung, die jedoch voraussichtlich nicht vor 2030 bis 2035 eintreten werden. Am unteren Ende des Marktes sind der Citroen Ami und der Renault Twizzy in ihrer Leistung zu begrenzt, um viele Verkäufe zu generieren. Chinesische Fahrzeuge wie der Wuling Hong Guang Mini, das meistverkaufte Elektrofahrzeug der Welt, könnten für den europäischen Einsatz umgebaut werden.

„Die Voraussetzungen für eine echte Massenentwicklung des Elektrofahrzeugmarktes sind noch nicht erfüllt“, sagte Inovev.

Unterdessen hieß es, dass der Enyaq ein starker Konkurrent innerhalb und außerhalb des VW-Konzerns sein werde.

Schmidt stimmt zu, dass VW versuchen sollte, Skoda ein wenig nach unten zu drängen.

„Ein beeindruckender Trick im Moment wäre, wenn VW den Skoda-Heliumballon wieder näher an die Erde bringen könnte, es VW ermöglichen würde, diese Premium-Preisposition einzunehmen und ein profitables, großvolumiges BEV-„Volksauto“ mit einem Skoda-Emblem anzubieten“, sagte Schmidt genannt.

Mittlerweile wurde Skodas erstes Elektrofahrzeug begeistert aufgenommen und diese Founders Edition wird mit ihren großen Rädern, dem beleuchteten Kühlergrill, den glänzend schwarzen Zierelementen mit bronzenen Außenspiegeln, dem leuchtenden „Crystal Face“-Kühlergrill, dem Aufladen von Mobiltelefonen und ihrem schicken Look alle Blicke auf sich ziehen Der Innenraum wird uns daran erinnern, dass diese Volkswagen-Tochter keine billige und fröhliche Wertmarke mehr ist.

Die Ausstattung ist großzügig und dürfte daher für knapp 50,000 Pfund (63,000 US-Dollar) zu haben sein, aber für dieses Geld würde man erwarten, dass dieser große, solide SUV über Allradantrieb und nicht nur über Hinterradantrieb verfügt. Vielleicht auch elektrische Sitze. Diese „80“-Version verfügt über eine 82-kWh-Batterie und eine 125-kW-Gleichstrom-Schnellladefunktion, mit der Sie die Batterie in 80 Minuten zu 38 % füllen können.

Like die meisten vollelektrischen Fahrzeuge, der Enyaq ist ein tolles Stadtauto, aber auf der Autobahn eingeschränkt. Die Reichweitenangabe für eine volle Batterie ist traditionell einfallsreich – die Angabe liegt bei 324 Meilen und mein Durchschnitt über 6 Nachfüllungen zu Hause lag bei 266 Meilen. Das ist ein Fehler von 18 %. Knapp ein Fünftel fehlt, aber besser als die meisten.

Auf der Autobahn war die Geschichte schlimmer als die meisten anderen, aber nicht unverschämt. Ich habe berechnet, dass sich die Reichweite bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde um 40.6 % verringert, was einer theoretischen Reichweite von 158 Meilen entspricht. Es gibt einen günstigeren Enyaq mit einer 62-kWh-Batterie und sechs Innendesigns zur Auswahl. Es gibt Versionen mit Allradantrieb. Das Einstiegsmodell mit 62-kWh-Batterie soll eine Reichweite von bis zu 256 Meilen haben. Die Preise beginnen bei 34,185 £ nach Steuern (42,800 $).

Skoda Enyaq iv80 Founders Edition

Elektromotor – 201 PS

Drehmoment – ​​310 Nm

Batterie – 82 kWh

Getriebe – einstufig

Beanspruchte Reichweite – 324 Meilen

WintonsWorld-Testreichweite – 266 Meilen (Durchschnitt von 6 Heimladungen, -18 %)

Antrieb – Hinterräder

Höchstgeschwindigkeit – 99 mph

Beschleunigung – 0-60 mph 8.3 Sekunden

Wettbewerb – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

WintonsworldElektroautotests – Reichweitenangaben vs. Reichweitenergebnisse – Wintonsworld

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