Volkswagen sieht Elektrofahrzeuge als Schlüssel, um die USA zu einem zuverlässigen „dritten Standbein“ zu machen

Volkswagen hat in den 1980er Jahren versucht, als einheimischer Autohersteller in den Vereinigten Staaten in die Spitzengruppe aufzusteigen, beginnend mit seinem unglückseligen Montagewerk in Westmoreland County, Pennsylvania. Der deutsche Automobilgigant eröffnete 2011 einen neuen Fabrikkomplex in Chattanooga, Tennessee, um die US-Nachfrage zu bedienen, und stellt hochwertige Fahrzeuge her, die zwei Hauptsegmente des Marktes bedienen.

Aber VW versucht im Wesentlichen immer noch – mehr als ein halbes Jahrhundert, nachdem der Käfer hier zur Sensation wurde, und 34 Jahre, seit Westmoreland geschlossen wurde –, den amerikanischen Automobilverbraucher zu verstehen und einen zuverlässigen langfristigen Weg durch den Markt zu finden .

Es stellt sich heraus, dass das Stottern des chinesischen Automarktes, die Gefährdung der Erdgasversorgung der deutschen Wirtschaft im Zuge der russischen Invasion in der Ukraine und die Verabschiedung des US-amerikanischen Inflationsbekämpfungsgesetzes, das Steuergutschriften für den Kauf von im Inland produzierten Elektrofahrzeugen gewährt, möglich sind haben sich zusammengeschlossen, um Volkswagen eine neue Gelegenheit zu bieten, den amerikanischen Markt stärker zu erobern und in seine Zukunft zu investieren.

„Wir diversifizieren ein bisschen von China und ein bisschen von Europa und bauen die Vereinigten Staaten als unser drittes Standbein auf“, sagte mir kürzlich Reinhard Fischer, Strategiechef der Volkswagen Group of North America. „Das ist die globale Sicht.“

Fischer, einer der Vordenker des überwältigenden Wachstums und Erfolgs der VW-Luxusmarke Audi in den Vereinigten Staaten, fügte hinzu: „Je mehr Sie Ihre Präsenz ausbreiten, desto größer ist Ihre Unabhängigkeit von bestimmten Bereichen. Wir wollten Nordamerika zum dritten Standbein machen, auf dem die Gruppe weltweit stehen kann.“

Volkswagen begann mit dem Bau der Passat-Limousine, als es 2011 in Chattanooga eröffnete, und fügte kürzlich die Produktion seines großen SUV Atlas hinzu. Aber das Wichtigste, was VW wahrscheinlich in seinem überaus nachhaltigen Komplex in Tennessee bauen wird, ist sein vollelektrisches Auto ID.4, mit dessen Produktion das Unternehmen erst in diesem Jahr begonnen hat, als all die neuen geopolitischen und strategischen Faktoren zum Tragen kamen. VW hat auch einige Motoren- und Montagewerke in Mexiko.

„Um unser Ziel zu erreichen, unsere Konzernpräsenz in Nordamerika zu stärken, geht es jetzt um die Elektrifizierung“, sagte Fischer. „Hier haben wir sehr starke strategische Pläne. In den nächsten Jahren werden wir viele neue EV-Modelle auf dem US-Markt einführen, und wir haben auch angekündigt, dass wir mehr als 7.1 Milliarden US-Dollar für den Aufbau unserer industriellen Basis hier ausgeben werden.“

Fischer fuhr fort: „Die Elektrifizierung gibt uns die Chance, hier zu beschleunigen“ in den USA „Es war Teil des Erfolgs von Audi, und jetzt liegt mein Fokus darauf, dies mit der Marke VW zu wiederholen und den gesamten VW-Konzern zu stärken.“

Er stellte fest, dass der amerikanische Verbraucher seine eigene Beschleunigung bei der Umarmung von Elektrofahrzeugen vollzieht. Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen ist im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr deutlich gestiegen, während der Gesamtmarkt rückläufig ist. „Und je mehr wir mit neuen Elektrofahrzeugen in beliebte Segmente einsteigen, desto mehr Verbraucher werden kommen“, sagte Fischer. „Wenn Leerräume gefüllt werden, wird das Interesse der Verbraucher weiter zunehmen.“