Die USS Ford Shakedown Cruise wird die Marine, Russland und die NATO aufrütteln

Nach fünf Jahren im Einsatz ist der Supercarrier USS Gerald R. Ford (CVN-78) wird endlich bereitgestellt. Die Marine, die erfrischend offen über den bevorstehenden Einsatz spricht, führte mehrere Briefings durch, bevor ihr „größter und schlimmster“ Träger in den kommenden Tagen den Hafen verlässt. Aber Navy-Führer, die wahrscheinlich beides widerspiegeln interne Bedenken über die neue Fluggesellschaft sowie die breitere geopolitische Situation, sind auch sehr verschlossen und bieten nur wenige konkrete Details über die erste längere Reise der Fluggesellschaft weg von ihrem Heimathafen in Norfolk, Virginia.

Während die Marine auf der bevorstehenden Reise des Schiffes durch europäische Gewässer wenig bot – ein erster Schritt bei der Umgestaltung der USS Fords verfallender Geschäftsfall– Die Marine lehnte es auch ab, Fragen „außerhalb des Umfangs des bevorstehenden Einsatzes“ zu beantworten.

Die operative Zurückhaltung der Marine und die offensichtliche Unfähigkeit, eine mutigere Erzählung zu entwerfen, könnten eine sichere PR-Strategie sein, aber solch flache öffentliche Botschaften können weder das breitere Image der Marine verbessern noch detailliert beschreiben, wie Amerikas teuerstes Marineschiff von einer Werft aus gehen soll. Null an einen Helden der großen Flotte gebunden.

Kapitän Paul Lanzilotta, die USS Fords cOmmander versuchte bei einem Briefing am Pier sein Bestes, um ein Gefühl der Aufregung aufzubauen, und sagte, das Schiff beabsichtige, „den gesamten Atlantik als unseren Laufstall zu nutzen“. Er räumte ein, dass der Einsatz Monate dauern wird und dass das Schiff mindestens einen Hafen irgendwo in Europa anlaufen wird. Aber das war es auch schon mit den operativen Details.

Zuvor ein etwas umstrittenes Hintergrundbriefing von Amerikas 2^nd Die Flottenführung betonte den kooperativen Charakter des Einsatzes und sagte, dass die USS Fords Die erste Patrouille wird von „Personal aus neun Nationen, 17 Schiffen, einem U-Boot und 60 Flugzeugen der US Navy“ begleitet. Kanada, Dänemark, Finnland, Frankreich, Deutschland, die Niederlande, Spanien und Schweden werden beitreten Ford während es durch die stürmische See vor Europa segelt und die schwierige Aufgabe der Integration mit NATO-Einheiten und Schiffen von potenziellen NATO-Partnern durchläuft. Aber die große Teilnehmerliste bereitet auch einigen wichtigen NATO-Mitgliedern Enttäuschung über den Ausschluss.

Ein großes Signal für Wladimir Putin

Die Auswirkungen des Einsatzes auf die europäische Politik wurden nicht diskutiert. Aber mit der Ankündigung der USS Fords Einsatzunterbrechung Am Vorabend der erwarteten rechtswidrigen Annexion des Territoriums der Ukraine durch Russland zitierten die Marineführer die erste internationale Kreuzfahrt der USS, als sie auf die Natur des anfänglichen „diensterhaltenen Einsatzes“ des Schiffes drängten Unternehmen (CVN-65) als potenzielle Vorlage, etwas, das den russischen Puls sicher ein bisschen höher schlagen lässt.

Während der Unternehmen Anfangs- 1962 Einsatz in Europa, arbeitete die neue Fluggesellschaft eng mit europäischen Partnern zusammen und führte eine Reihe von Standardtransportoperationen durch. Während der Träger eine Reihe traditioneller Trägeraktivitäten durchführte, lag der Hauptfokus für den Träger auf der Arbeit durch simulierte nukleare Langstreckenschläge gegen verteidigte Ziele.

Am 11. Oktober kehrt die USS nach Amerika zurück Unternehmen fuhr nur acht Tage später wieder zur See und diente als kampfbereiter Teilnehmer an der Kubakrise – und einer der schwersten Konfrontationen des Kalten Krieges.

Während die Fords Der Kapitän war zuversichtlich über den europäischen Einsatz und beschrieb ihn als „nur einen weiteren Schritt auf dem Weg, dieses Schiff in Kampfbereitschaft zu bringen“, die USS Ford operiert in einer Zunderbüchse, und nach Angaben der Marine die gesamte USS Fords Systeme sind bereit für „unbegrenzten Einsatz“, falls Wladimir Putins bröckelndes Regime einen „letzten Atemzug“-Provokation versucht.

Ein großer Sieg für Nickolas Guertin?

Während die Marine Reportern versicherte, dass die USS Ford kein wissenschaftliches Experiment mehr war, gibt es Anzeichen dafür, dass die Marine immer noch darum kämpft, die 13.4 Milliarden Dollar teure Fluggesellschaft zu verstehen.

Die USS Ford segelt mit jedem Flugzeugtyp, von dem erwartet wird, dass er normalerweise vom Schiff aus operiert (Angriffsflugzeuge, Kampfführungsflugzeuge, logistische Unterstützungsflugzeuge und Hubschrauber), aber das Schiff ist anscheinend nicht in der Lage, mit einem „vollständigen Luftflügel“ einzusetzen, tatsächlich dem Luftflügel Größe schien im Fluss zu sein. Nur wenige Tage bevor die USS Ford den Hafen verlassen soll, 2^nd Flottenkommandant Vizeadmiral Daniel Dwyer war anscheinend „immer noch beim Bemessen der Zahlen“ und sagte: „Es wird ein ziemlich vollständiger Luftflügel sein, aber nicht der vollständige Luftflügel.“

Der verringerte Luftflügel deutet darauf hin, dass die USS Ford stößt an Liegeplatzgrenzen. Letztes Jahr, die Büro des Direktors, Betriebsprüfung und Bewertung (DOT&E) warnte, dass die Fords „Die Liegeplatzkapazität beträgt 4,660 oder 1,100 weniger als bei Flugzeugträgern der Nimitz-Klasse“ und dass „die Liegeplatzkapazität für Offiziere und Mannschaften überschritten wird, wobei die Schätzungen je nach dem untersuchten Szenario etwas variieren.“

Da die USS Ford mit etwa 4,700 an Bord eingesetzt werden soll, ist die Aussicht, dass der Luftflügel im Grunde abgetragen wird, um zusätzliches Personal, VIPs und Auftragnehmer aufzunehmen, nicht auszuschließen. Es wird jedoch eine Frage für Nickolas Guertin sein, Direktor von DOT&E und gegenwärtiger Kandidat, um als stellvertretender Sekretär der Marine für Forschung, Entwicklung und Beschaffung zu fungieren. Sobald er im Büro der SECNAV ist, wird er wahrscheinlich ein eigenes Interesse daran haben, diese Frage zu beantworten, da er zu verstehen versucht, wie die Navy frühere DOT&E-Warnungen bezüglich der USS angegangen ist Fords Betriebsfähigkeiten und Testabweichungen.

Ein großer Verlust für Großbritannien und Norwegen?

Noch interessanter wurde die große Nato-Teilnehmerparade durch jene Partner, die bei der Probefahrt außen vor blieben. Angesichts der zunehmenden Bedeutung des Nordatlantiks und der Arktis, des unerklärlichen Versäumnisses, Norwegen und Großbritannien als Teilnehmer an der USS einzubeziehen Fords Die erste Kreuzfahrt könnte die NATO erschüttern.

Da HMS Queen Elizabeth, einer der beiden neuen britischen Flugzeugträger, ist derzeit vor Anker in New York das Versäumnis, Großbritannien in die USS aufzunehmen Fords first cruise scheint fast eine absichtliche Brüskierung zu sein. Angesichts der Tatsache, dass die neuen britischen Träger seit Jahren weit über ihrem Gewicht liegen, ist die US-Marine jedoch möglicherweise vorsichtig, zu viele peinliche Vergleiche zwischen den beiden Arten von Flattops zu ziehen.

HMS Queen Elizabeth ist ein besonders schmerzhafter Kontrast für Amerikas neue Fluggesellschaft. In Dienst gestellt im Jahr 2017, im selben Jahr wie die USS Ford, Großbritanniens tapfere kleine Fluggesellschaft, hat wiederholt monatelange Einsätze gemacht, darunter eine Reise durch den Persischen Golf, den Indischen Ozean, das Südchinesische Meer und den Westpazifik. Die britische Fluggesellschaft betreibt auch brandneue F-35 Lightning II, die die USS Ford kann derzeit nicht hosten (F-35C könnten operieren weg von Amerikas nächstem Ford-Klasse Träger, die USS John F. Kennedy (CVN 79)).

Norwegen, ein wichtiger NATO-Partner, der wie die baltischen Staaten, erlitt unerklärliche – und wahrscheinlich von Russland verursachte – Ausfälle Kritische Infrastruktur am MeeresbodenAuch sie ist eine auffällige Nicht-Teilnehmerin der Fords Feierlichkeiten. Das Verteidigungsministerium scheint sich sicherlich bemüht zu sein, Interesse aufzubauen und zu senden Sekretär der Marine Carlos Del Toro ab, um a das Schiff zu zeigen hochkarätige norwegische Delegation letzte Woche, aber anscheinend ohne Erfolg. Norwegens kleine Seestreitkräfte sind möglicherweise einfach zu sehr damit beschäftigt, Russlands Nordflotte zu beobachten, um einen jungen Träger um Spitzbergen zu eskortieren.

Die USS Ford möglicherweise nicht bereit für die stürmischen und umkämpften Gewässer in den nördlichen Breiten. Aber es besteht kein Grund zur Eile. Der Atlantik ist ein guter Spielplatz, wo die Ford, wird hoffentlich gut abschneiden und – anders als die alte USS Unternehmen– wird nicht benötigt, um mit den Russen „von Kopf bis Fuß“ zu gehen.