Unter dem ESG-Investor Ideanomics sieht der Elektromotorradhersteller Energica nur mehr als den Bau von Fahrrädern

amerikanisch ESG und die Investmentfirma für Elektromobilität Ideanomics (IDEX) schlossen den Kauf des italienischen Elektromotorradherstellers ab Energetische Motor Company Ende letzten Jahres, und sowohl ein neues Motorradmodell als auch neue Expansionspläne zeigen, dass Wachstum der Plan für den Boutique-Fahrradhersteller ist, der ungefähr zur gleichen Zeit gegründet wurde, als Elon Musk seine ersten Elektroautos zusammenbaute. Aber in dieser Zeit ist Energica ein kleiner Betrieb mit geringer Leistung geblieben, während Tesla zu einem marktbeherrschenden Billionen-Dollar-Giganten aufgestiegen ist. Das könnte sich ändern.

Ideanomics möchte sich mit neuen Modellen, Händlererweiterungsplänen und der Nutzung der bewährten Batterie- und Motorsteuerungstechnologien des Fahrrads auf dem sich entwickelnden Markt für Elektromobilität einen Namen für die relativ unbekannten Energica-Fahrräder auf dem nordamerikanischen Markt machen ein neues Unternehmen bei Energica, bekannt als „Energica Inside“. Mehr dazu gleich.

Die große kurzfristige Neuigkeit für Energica ist, dass die Produktion seines vierten Elektromotorradmodells anläuft. die Experia, ein völlig neues, bahnbrechendes Design, das zu einem Motorrad geführt hat, das es ist weniger leistungsstärker als die anderen Modelle der Marke, aber viel praktischer – und vielleicht viel marktfähiger.

Das Experia für 25,880 US-Dollar ist ein „Sport-Touring“-Modell, eine Art Mashup zwischen der hohen Leistung eines Sportrads und dem Komfort und den Kapazitäten einer Tourenmaschine. Der Fahrer genießt die Landschaft von einem komfortablen, ruhigen Cockpit aus, aber wenn die Straße kurvenreich wird, hat das Experia die nötigen Fahreigenschaften, um die Dinge interessant zu halten. Das Experia ist im Stil der Strömung gestaltet Kategorie „Adventure Bike“ (oder „ADV“), die derzeit in der Motorradbranche brandaktuell ist und in der Tat sieht es mit einigen aggressiveren Reifen und ein paar anderen Optimierungen so aus, als ob der Experia ein gutes Stück vom Bürgersteig wandern könnte – und Energica vermarktet ihn leichtfertig als solchen. Andere Modelle in dieser Kategorie (und Preisklasse) umfassen Die beliebte 1250 GS von BMW und Ducati multistrada Modelle, neben vielen anderen Marken. Die ADV-Kategorie ist so beliebt, dass Harley-Davidson, typisch für Cruiser, letztes Jahr ein brandneues Hightech-Adventure-Modell vorstellte. das Panamerika, zu begeisterten Kritiken. Siehe meine Bewertung unten.

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Energica nennt das Experia eher einen „grünen Tourer“ als ein Adventure-Bike. Der Preis von 25,880 US-Dollar bringt Käufern das Launch Edition-Fahrrad ein und fügt Dinge wie drei Hartschalenkoffer im ADV-Stil und einige andere Upgrades hinzu. Fast 26,000 US-Dollar sind keine ungewöhnliche Zahl für eine High-End-ADV- oder Sport-Touring-Maschine, die auch komfortabel und leistungsfähig ist. Nahezu jeder große Motorradhersteller bietet inzwischen Adventure-Bikes in seinem Sortiment an, wobei die Modelle eine große Preisspanne aufweisen. Das Experia ist definitiv am oberen Ende der Skala, aber es hat die Technik und Leistung, die dazu passen.

Wo sich der Experia von der Konkurrenz abhebt, liegt natürlich im Antriebssystem. Anstelle von Kolben, Zahnrädern und Benzin wird der Experia von einem neuen Batteriepaket und einem neu entwickelten flüssigkeitsgekühlten Elektromotor mit 102 PS angetrieben. Es hat kein Getriebe, keine Kupplung und keinen Auspuff. Das Batteriepaket wurde komplett neu gestaltet, sodass es sich nicht mehr um eine große Kiste handelt, um die das Fahrrad herumgebaut werden muss, wie bei früheren Modellen. Stattdessen hat es Lappen und Abschnitte und passt in einen überarbeiteten, abgespeckten Rahmen, wodurch das Fahrrad leichter zu überspannen ist, da es auch ziemlich groß ist. Und anstatt der Versuchung zu erliegen, immer mehr Leistung hinzuzufügen (was bei elektrischen Antriebssträngen besonders einfach zu tun ist), wählt der Experia die Leistung mit diesem neuen Motor zurück, der sowohl kleiner als auch 22 Pfund leichter ist als die Motoren in den anderen Energica-Maschinen . Zum Vergleich der Motor von Energica in seinem Halo-Modell, dem Ego RS Sportbike, leistet bis zu 171 Spitzenpferdestärken und über 150 Pfund Drehmoment – ​​Zahlen, die einen ausmachen würden Auto ziemlich munter, geschweige denn ein Motorrad. Wie Sie sich vielleicht vorstellen können, sind das Ego und seine Geschwister im Streetfighter-Stil die Eva Ribelle, sind mit 0-60-mal fast 2.5 Sekunden mehr als supercar schnell – wenn Sie das Vorderrad auf dem Boden halten können. Ein drittes Modell, die EsseEsse9, ist etwas zahmer, aber nicht viel.

Enorme Leistung ist großartig für Rennstrecken und kurze Fahrten mit hoher Geschwindigkeit, aber genau wie ein großer V8-Motor in einem Auto neigt er dazu, die Kraftstoffversorgung in Eile zu verbrauchen. Für das Experia entschied sich Energica geschickt für den kleineren Motor und eine neue größere Batterie mit einer maximalen Kapazität von 22.5 kWh – die größte elektrische Motorradbatterie, die derzeit von einem Fahrradhersteller angeboten wird. Der kleinere Motor sitzt auch tiefer im Rahmen, was das Handling erleichtert und dazu beiträgt, dass sich das Fahrrad leichter anfühlt, als seine 573 Pfund vermuten lassen. Selbst mit dem kleineren Motor kann das Experia immer noch problemlos dreistellig klarkommen und ist elektronisch auf 112 km/h begrenzt, aber eine große Höchstgeschwindigkeitszahl war nicht das, was Energica mit dem Experia wollte, das eigentliche Ziel ist es, die Achillesferse von Elektromotorrädern anzusprechen: erweiterter Reitbereich. Das Unternehmen sagt, dass die Reichweite in der Stadt über 250 Meilen betragen wird, bevor eine Ladung erforderlich ist, während das Fahren auf der Autobahn diese Zahl auf 130 Meilen bei konstanten 73 Meilen pro Stunde fast halbiert. Gemischtes Fahren beträgt je nach „Mischung“ durchschnittlich 160 Meilen. Mehr Geschwindigkeit und mehr Autobahnkilometer bedeuten weniger Reichweite und umgekehrt. Zum Vergleich: Die meisten anderen Elektromotorräder auf dem Markt können bei gemischtem Fahren kaum 100 Meilen Reichweite schaffen. Motorräder haben eine

Elektrische Antriebsstränge arbeiten im Gegensatz zu benzinbetriebenen Maschinen und erzielen eine bessere „Laufleistung“ (oder Reichweite im Fall von Elektrofahrzeugen) im Stadtverkehr, wo die Regenerationstechnologie die Batterie immer dann auflädt, wenn ein Motorrad (oder Elektroauto) langsamer wird. und niedrigere Geschwindigkeiten erfordern auch weniger elektrische Leistung. Und während 130 Meilen reine Autobahnreichweite nicht viel zu sein scheinen, begrüßen viele Fahrer nach mehr als zwei Stunden im Sattel eine Pause, um sich zu strecken, zu essen, zu schlafen, zu trinken oder auf ihr Telefon zu schauen. Und wenn es an der Zeit ist, den Experia aufzuladen, ist Energica auch in dieser Hinsicht führend, da alle Energica-Motorräder schnelle DC-Schnellladegeräte (CCS) akzeptieren, die die Batterie in einer Stunde auf 80 Prozent zappen. Die Fahrräder werden auch mit gängigen Heimladegeräten der Stufe II aufgeladen oder können wie ein Haushaltsgerät an eine Steckdose angeschlossen werden. Langsamer, aber besser als nichts.

Die Auslieferung des neuen Experia wird voraussichtlich im September dieses Jahres für Kunden beginnen, die das Fahrrad vorbestellt haben, nachdem es Anfang dieses Jahres angekündigt wurde.

Neben dem neuen Experia möchte Energica auch sein Know-how in elektrischen Antriebsstrangtechnologien mit einem neuen Unterfangen namens „Energie nach innen.“ Im Rahmen dieses Programms könnte Energica als Berater mit Unternehmen zusammenarbeiten, die möglicherweise nicht über die technischen oder finanziellen Ressourcen verfügen, um große F&E-Anstrengungen oder Beta-Systemiterationen beim Bau elektrischer Antriebsstränge durchzuführen. Sie könnten sich auch mit größeren Unternehmen zusammenschließen, um ihre Elektrifizierungsbemühungen zu beschleunigen.

Livia Cevolini, CEO von Energica, sagte Forbes.com jedoch, dass Energica nicht spezifisch sein würde Gebäude die Technologie für diese Unternehmen, sondern sie würden das „Fachwissen“ liefern, das sie in Batterietechnologien, Motorsteuerungen, Lade- und Energiemanagement entwickelt haben, seit sie vor über einem Jahrzehnt ihre ersten Elektromotorräder auf den Markt gebracht haben.

Während der Daten- und Design-„Berater“-Ansatz deutlich anders (und vielleicht kostengünstiger) ist als der Bau der eigentlichen EV-Technologie, für die andere Unternehmen bezahlen würden, wird dies plötzlich zu einem überfüllten Feld – und es könnte im großen Maßstab noch gesättigter werden Die Spieler entscheiden sich für das Make/Design-it-for-other-OEMs-Spiel, das mit Elektroantriebstechnologie einfacher zu betreten ist, als beispielsweise hochentwickelte neue Benzin- oder Dieselmotoren auf den Markt zu bringen.

Bereits im Bereich der Elektromotorräder (oder einfach im Bereich der Nicht-Elektroautos) Marktführer Zero Motors arbeitet bereits mit UTV / ATV-Ikone und Indian Motorcycle-Elternteil Polaris (PII). Kleinere Akteure wie Hersteller von Elektrofahrzeugen mit drei Rädern Arcimoto (Fuv) suchen ebenfalls nach einer Partnerschaft, wodurch Energicas „Inside“-Spiel alles andere als garantiert ist. Arcimoto plant, das Basischassis und die Antriebshardware (unten) für andere EV-Hersteller zu produzieren, anstatt nur eine Beraterrolle zu übernehmen, daher gibt es an dieser Stelle eindeutig mehrere Spielmöglichkeiten.

Die Zusammenarbeit mit einem viel größeren Fahrzeughersteller als Entwicklungspartner, der noch nicht im EV-Bereich tätig ist, wäre ein entscheidender Gewinn, beispielsweise wenn Energica eine Partnerschaft mit beispielsweise Kawasaki eingehen würde, das bisher mit EV-Bemühungen zu kämpfen hat, oder mit einem europäischen Autohersteller . Die meisten Fahrzeughersteller haben jedoch inzwischen Ressourcen für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen bereitgestellt und würden ihre Bemühungen höchstwahrscheinlich irgendwann „intern“ halten wollen, um Kosten zu senken und die Integration zu rationalisieren, sodass es für Energica Inside ein schwieriger Verkauf werden könnte. Aber CEO Cevolini, eine der wenigen weiblichen Führungskräfte eines Transportunternehmens, die Energica von Anfang an geleitet hat, lässt sich nicht beirren. “, sagte Forbes.com.

Die Zeit wird es zeigen, und in der Tat ist der Kontext wichtig: Wir befinden uns noch in den sehr frühen Tagen der EV-Revolution im Transportwesen, also ist wirklich alles möglich. Unterdessen hat Energica etwas, das ein bahnbrechendes neues Elektromodell sein könnte, und die Vorbestellungen häufen sich.

Suchen Sie später in diesem Herbst hier auf Forbes.com nach meiner vollständigen Fahrbewertung des Energica Experia.