Großbritannien plant Wasserstoff-Gigafactory im Wert von 95 Millionen US-Dollar

Ein Unternehmen mit Hauptsitz in Großbritannien gab am Montag bekannt, dass es eine „Gigafactory“ im Wert von 80 Millionen Pfund (95.9 Millionen US-Dollar) baut, die auf die Herstellung von Komponenten für Wasserstoff-Brennstoffzellen spezialisiert ist und deren Betrieb in der ersten Hälfte des Jahres 2024 beginnen soll.

In einer Erklärung heißt es, in London gelistet zu sein Johnson Matthey sagte, dass die Anlage in Royston, England, in der Lage wäre, 3 Gigawatt Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellenkomponenten pro Jahr zu produzieren. Nach Angaben der US-Regierung werden sie auch Polymer-Elektrolyt-Membran-Brennstoffzellen genannt PEM-Brennstoffzellen in Autos „nutzen Wasserstoffkraftstoff und Sauerstoff aus der Luft, um Strom zu erzeugen.“ PEM-Brennstoffzellen werden aus verschiedenen Materialien hergestellt.

Die Idee ist, dass die Komponenten in Wasserstofffahrzeugen zum Einsatz kommen, wobei sich die Ankündigung auf den Straßengüterverkehr bezieht. Frühere Berichte über JMs Pläne für eine Wasserstoff-Gigafabrik wurden im November 2021 von der Sunday Times veröffentlicht.

Die Pläne von Johnson Matthey wurden von der britischen Regierung über den Automotive Transformation Fund des Advanced Propulsion Centre unterstützt, ein Förderprogramm, das sich auf die groß angelegte Industrialisierung konzentriert.

Die Idee hinter Brennstoffzellenfahrzeugen besteht darin, dass sich Wasserstoff aus einem Tank mit Sauerstoff vermischt und so Strom erzeugt. Nach Angaben des Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums stoßen Brennstoffzellenfahrzeuge „nur Wasserdampf und warme Luft“ aus.

In seiner eigenen Ankündigung vom Montag sagte das Advanced Propulsion Centre, es prognostiziere, dass der britische Bedarf an Brennstoffzellen bis 10 etwa 2030 GW betragen und bis zum Jahr 14 auf 2035 GW ansteigen werde. Dies entspräche „140,000 Fahrzeugen“. .“

Laut APC ließen sich Brennstoffzellenfahrzeuge „so schnell auftanken wie ein Standard-Verbrennungsmotor und hätten eine Reichweite und Leistungsdichte, die denen von Dieselmotoren in nichts nachsteht“. Dies machte sie „perfekt für Schwerlastanwendungen“ wie schwere Nutzfahrzeuge oder LKWs.

„Die Dekarbonisierung des Güterverkehrs ist von entscheidender Bedeutung, um Gesellschaften und Industrien dabei zu helfen, ihre ehrgeizigen Netto-Null-Emissionsziele zu erreichen – Brennstoffzellen werden ein entscheidender Teil der Energiewende sein“, sagte Liam Condon, CEO von Johnson Matthey.

JM ist eines von mehreren Unternehmen, die an Technologien für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge arbeiten. Ende Juni hat Tevva, ein weiteres Unternehmen mit Sitz in Großbritannien, brachte ein wasserstoffelektrisches Schwerlastfahrzeug auf den Markt.

Im selben Monat gab Volvo Trucks den Start bekannt um Fahrzeuge zu testen, die „mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen“ verwenden. Die schwedische Firma sagte, ihre Reichweite könne sich auf bis zu 1,000 Kilometer oder etwas mehr als 621 Meilen erstrecken.

Während einige vom Potenzial von Brennstoffzellenfahrzeugen in den kommenden Jahren begeistert sind, bleibt ihr aktueller Marktanteil im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen gering.

Laut dem Bericht „Global Electric Vehicle Outlook 2022“ der Internationalen Energieagentur lag der weltweite Bestand an Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen im Jahr 51,600 bei rund 2021.

Nach Angaben der IEA erreichten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen – d Monate 6.6.