Die US-Küstenwache sucht verzweifelt nach neuen Polar-Eisbrechern und sucht nach einem gebrauchten Schiff

Als Amerikas Polar Security Cutter-Programm Angesichts zunehmender Verzögerungen versucht die US-Küstenwache, einen kommerziell erhältlichen Eisbrecher zu kaufen. Der 46 Jahre alte USC ist als kurzfristiger Lückenfüller als letzter verbliebener schwerer Eisbrecher der Küstenwache gedacht
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GC Polar Star (WAGB-10) ausläuft, hat die Küstenwache den Markt für gebrauchte Eisbrecher im Auge.

Obwohl der Markt für gebrauchte Eisbrecher verschwindend klein ist, kann die Küstenwache am Ende dennoch ein ziemlich gutes Geschäft machen, indem sie sich einen ansonsten überzähligen Eisbrecher schnappt M/F Aiviq, als strenge, aber nützliche Brücke zur erweiterten Fähigkeit der USA zum Eisbrechen. Obwohl sich die Küstenwache seit Jahren Kaufaufrufen widersetzt Aiviq Aufgrund der mangelnden Eignung des Schiffes für militärische Einsätze bieten Verzögerungen im Polar Security Cutter-Programm der Küstenwache nur wenige Optionen, wenn der Dienst die Fähigkeit zum Eisbrecher aufrechterhalten möchte.

A "Informationen anfordernDer am 3. Mai veröffentlichte Bericht deutet darauf hin, dass die Küstenwache einen robusten, in den USA gebauten Eisbrecher kaufen möchte, der mindestens 60 Tage lang ohne Nachschub im Einsatz sein kann. Der Dienst benötigt ein Schiff mit einem maximalen Tiefgang von 29 Fuß, das der „Eisklassifizierung“ PC-3 der International Association of Classification Societies entspricht – einem robusten Eisbrecher, der das ganze Jahr über im Eis des zweiten Jahres eingesetzt werden kann und mindestens 3 Eis brechen kann Meter dickes Eis bei einer Dauergeschwindigkeit von 3 Knoten.

Das Schiff selbst sollte über ein Helideck verfügen, auf dem Hubschrauber der Küstenwache landen können, und über eine medizinische Behandlungseinrichtung an Bord verfügen.

Nicht viele Schiffe erfüllen die USCG-Anforderungen

Laut der Schiffsdatenbank des American Bureau of Shipping ist die M/V Aiviq ist das einzige verfügbare Schiff, das die meisten Anforderungen der Küstenwache erfüllen kann. Das Anchor Handling Tug Supply-Schiff befindet sich derzeit im Besitz von Offshore Service Vessels, LLC, einer Tochtergesellschaft des Schiffsbauers Edison Chouest Offshore. Das ursprünglich für 200 Millionen US-Dollar gebaute Schiff stand zuvor bei zum Verkauf 149 Mio. US$.

Das Aiviq ist ein interessantes Schiff. Als ABS A3-Eisbrecher klassifiziert, kann er 1 Meter dickes Eis bei einer Dauergeschwindigkeit von 5 Knoten brechen.

Das junge Schiff wurde 2011 in Dienst gestellt, um das Flachwasserbohrprogramm von Royal Dutch Shell vor der Küste Alaskas in der Beaufort- und Tschuktschensee zu unterstützen. Als diese Initiative nach der katastrophalen Blockade einer wichtigen Bohrinsel im Jahr 2012 scheiterte, wurde die Kulluk, wurde der Eisbrecher relativ überflüssig und wurde jahrelang praktisch stillgelegt. Derzeit unterstützt das Schiff Australiens Antarktisoperationen und liegt derzeit vor Hobart vor Anker.

Das Schiff verfügt über ein Helideck passend für eine Sikorsky S92, als Basis für die zukünftige „Marine One“, die Alviqs Das Helideck kann die kleineren Hubschrauber MH-60T Jayhawk und MH-65E Dolphin der Küstenwache unterstützen.

Darüber hinaus ist das Ankerhandhabungs-, Schlepp- und Versorgungsschiff ROV-fähig und das Schiff kann zwei kleine Boote transportieren, die für die Küstenwache geeignet sind. Mit Einrichtungen für eine Besatzung von 28 Personen kann das Schiff etwa 36 weitere Personen aufnehmen. Und mit einem Konferenzraum, drei Lounges, drei Waschküchen und einer Übungsanlage können ein medizinischer Raum und möglicherweise sogar einige militärische Fähigkeiten auf dem ohnehin schon geräumigen Schiff hinzugefügt werden.

Sie hören den Preis, Sie kaufen:

Während M/V Alviq Da es sich bei dem Schiff nicht um einen Polar Security Icebreaker handelt, kann die Küstenwache eine strenge 75-Prozent-Lösung für Polar-Aufgaben für wahrscheinlich etwa 20 Prozent der Gesamtkosten des Polar Security Cutter erhalten.

Die Küstenwache geht bei der Beschaffung korrekt vor und verknüpft jeden Kauf mit einem umfassenden Unterstützungspaket – einem Paket, das der Dienst benötigt, wenn er einen Kader von Eisbrecher-Einsätzen und Unterstützungspersonal aufbaut. Der Dienst ist auch langfristig orientiert und versucht, das technische Datenpaket des Schiffes zu erwerben – wichtige Informationen, die für die Wartung des Schiffes im Alter erforderlich sind.

Um sich die Aufgabe des Besitzes und Betriebs eines Eisbrechers zu erleichtern, möchte die Küstenwache, dass der potenzielle Verkäufer drei bis fünf Jahre vertraglich vereinbarte Wartungs- und Instandhaltungsunterstützung sowie geschultes Personal für den Betrieb des Schiffes für ein bis drei Jahre nach dem Kauf bereitstellt. Darüber hinaus möchte die Küstenwache für die ersten fünf bis sieben Jahre nach dem Kauf einen Heimathafenstandort pachten. Genau diese Art von Dienstleistungen kann Edison Chouest Offshore – ein hoch angesehener Schiffbauer und Betreiber an der Golfküste – anbieten.

Edison Chouest Offshore verfügt möglicherweise über die Möglichkeit, das Schiff so zu modifizieren, dass es den militärischen und polizeilichen Aufgabenstellungen der Küstenwache besser gerecht wird. Während sich das Pentagon darauf vorbereitet, seinen langfristigen Mietvertrag zu beenden M/F Carolyn Chouest, einem geheimen schwimmenden Stützpunkt für Spezialoperationen, der Verkauf und der Vertrag zur Unterstützung des nachhaltigen Betriebs der Aiviq könnte für Edison Chouest Offshore genau zum richtigen Zeitpunkt kommen. Das Unternehmen kann möglicherweise einen Teil des M/V verlagern Carolyn Chouests vom Ausrüstungs- und Schiffsbetreiber bis hin zum Eisbrecher, und das Unternehmen verfügt bereits über ein Backoffice, das mit der mysteriösen Welt der Regierungsvergabe vertraut ist. Jeder Deal – wenn er zustande kommt – könnte auch dazu führen, dass Edison Chouest sich bei der Küstenwache „einkauft“ und sich so auf ein erfolgreiches Angebot zum Bau neuer Eisbrecher vorbereitet, sobald die Küstenwache entweder vom Polar Security Cutter-Vertrag zurücktritt oder sich davon abwendet Erkundung kleinerer Eisbrecher.

Sicherlich die M/V Aiviq ist nicht perfekt. Es wäre zwar wunderbar, über Hangareinrichtungen zu verfügen und die Möglichkeit zu haben, eine größere Besatzung zu unterstützen Aiviq, So wie es aussieht, scheint es ein einfacher „Sieg“ für die Küstenwache zu sein, vorausgesetzt natürlich, dass die Nachfrage aus dem jetzt wieder erstarkenden Ölfeld nicht plötzlich eine neue Nachfrage nach Amerikas einzigem unausgesprochenen selbstgebauten Eisbrecher antreibt.