Die Türkei plant, ihren eigenen Tarnkappenjäger im Jahr 2023 zu fliegen, aber es ist noch lange nicht fertig

Die Türkei glaubt, dass der selbstgebaute Tarnkappenjäger TF-X der fünften Generation, den sie baut und auch als National Combat Aircraft (MMU) bekannt ist, in diesem Jahr – dem hundertjährigen Bestehen des Landes – seinen ersten Flug absolvieren könnte. Selbst wenn Ankara diese ehrgeizige Frist einhält, hat es noch viele Jahre Arbeit vor sich, bevor es auch nur hoffen kann, ein Flugzeug der fünften Generation oder sogar einen voll funktionsfähigen Prototypen auf den Markt zu bringen.

Temel Kotil, CEO von Turkish Aerospace Industries (TAI), dem Hersteller des TF-X, äußerte sich optimistisch, dass das Flugzeug seinen Erstflug etwa zwei Jahre früher als geplant absolvieren wird.

„Wir hatten geplant, den Erstflug des National Combat Aircraft im Jahr 2025 durchzuführen, aber meine Teamkollegen waren überrascht. Wir haben den Flug nach vorne genommen“, sagte er sagte CNN Turk am 9. Januar.

Im Dezember 2022, Türkische Medien zitierten Kotil Der TF-X würde seinen Erstflug am 29. Oktober 2024 absolvieren, wobei das erste Flugzeug im Jahr 2028 ausgeliefert und danach 24 pro Jahr produziert würden, falls erforderlich mit exponentiellen jährlichen Steigerungen.

Den TF-X-Prototypen vor Ende 2023 fliegen zu lassen, hätte einen erheblichen symbolischen Wert für die türkische Regierung und den türkischen Verteidigungssektor. Am 9. Januar der türkische Präsident Recep Tayyip Erdogan , erklärt dass das Land „entschlossen ist, 2023 zusammen mit anderen Bereichen zu einem Wendepunkt in der Verteidigungsindustrie zu machen“.

Ankara beabsichtigt, eine Reihe neuer im Inland gebauter Flugzeuge zu haben ihre Jungfernflüge machen bevor das Jahr um ist. Da es das ehrgeizigste Einzelprojekt ist, das die Türkei durchführt, würde der TF-X unter ihnen der Öffentlichkeit vermitteln, dass das Projekt reibungslos voranschreitet.

Auf der anderen Seite betonten Analysten, dass die Tatsache, dass ein fliegender Prototyp, der der Öffentlichkeit präsentiert werden kann, nicht bedeutet, dass die Türkei auch nur annähernd an der Fertigstellung eines funktionsfähigen Kampfflugzeugs der fünften Generation steht.

„Die Hauptsache, die ich betonen möchte, ist, dass es einen großen Unterschied gibt zwischen der Herstellung einer Form, die wie ein Jäger der fünften Generation aussieht, der als Prototyp fliegen wird, und der tatsächlichen Produktion und Massenproduktion eines Kampfflugzeugs, das als Jäger der fünften Generation funktioniert im Kampf“, sagte mir Justin Bronk, Senior Research Fellow für Luftkraft und Technologie im Team für Militärwissenschaften am Royal United Services Institute (RUSI).

Aaron Stein, Türkei-Analyst, Chief Content Officer bei Metamorphic Media und Autor von Der US-Krieg gegen ISIS: Wie Amerika und seine Verbündeten das Kalifat besiegten, ist ähnlich skeptisch.

„Wir wissen wirklich nichts, aber ich würde erwarten, dass das, was wir auf Bildern sehen und was 2023 fliegen wird, ein sehr einfacher Prototyp ist, und was am Ende des Entwicklungsprozesses entstehen wird, wird viele Änderungen an diesem Design haben. " er sagte mir.

„Die Form des Jets sieht aus wie eine niedrig einsehbare Plattform, obwohl ich einige Dinge sehe, die seinen RCS (Radarquerschnitt) viel größer machen als die F-35 und F-22“, sagte er.

„Auch dies ist ein Prototyp, also kann sich das alles ändern“, fügte er hinzu. „Die wirklich interessanten Teile von Jets sind das, was wir nicht sehen können, also können wir keine wirklichen Urteile über den Jet fällen, weil wir nicht sehen können, wie die Avionik aussehen wird.“

Ein Video, das am 21. November 2022 gedreht wurde, zeigte den TF-X-Prototyp am Fließband in Ankara nimmt Gestalt an. Sein Rumpf und seine Tragflächen wurden befestigt und sein Cockpitdach installiert. Es fehlten jedoch noch seine Doppelmotoren und das Cockpit hatte keine Avionik. Seitdem hat es Berichten zufolge mit General Electric F110-Motoren ausgestattet, dieselben amerikanischen Motoren, die TAI in Lizenz für die F-16 der vierten Generation der Türkei herstellt.

„Insbesondere die Anforderungen an Sensoren, thermische Kühlung und Motorintegration sind Elemente, die die Türkei ohne nennenswerte externe Unterstützung wahrscheinlich nur schwer erfüllen kann“, sagte Bronk.

Ankara wird sich mit diesen Elementen auseinandersetzen „trotz der bedeutenden Errungenschaften der türkischen Luft- und Raumfahrtindustrie mit massenproduzierten kleineren UAVs (unbemannten Luftfahrzeugen) und gestarteten Waffen in den letzten Jahren“, fügte er hinzu.

„Russlands lange und bisher erfolglose Versuche, ein echtes Jagdflugzeug der fünften Generation aus dem Su-57/PAK FA-Programm über mehr als ein Jahrzehnt zu entwickeln, sind ein Indikator dafür, wie schwierig die Herausforderung selbst für etablierte Jagdflugzeughersteller ist.“