Transatlantikflüge und Europareisen werden trotz der Spannungen zwischen der Ukraine und Russland nach Covid zunehmen

Als ob die Luftfahrtindustrie nach zwei der schlimmsten Jahre, die sie je erlebt hat, noch eine weitere Hürde überwinden müsste, fragen sich die Fluggesellschaften jetzt, was angesichts des Krieges in der Ukraine mit Reisen in Europa passieren wird.

Der CEO von Airbus mit Sitz in Toulouse, Frankreich, hält einen erwarteten Reiseschub in diesem Sommer weiterhin für wahrscheinlich.

„Ich glaube nicht, dass dies Auswirkungen auf die europäischen Binnenmärkte hat“, sagte Guillaume Faury gegenüber CNBC, als er Ende letzter Woche zu Treffen nach New York kam. Faury gibt zu, dass Reisen in Osteuropa in der Nähe der Ukraine unter Druck geraten könnten, aber insgesamt ist er optimistisch, dass der Flugverkehr in den kommenden Monaten zunehmen wird.

„Ich würde eher sagen ja, es ist sehr wahrscheinlich, dass sich der Großteil der Reisen auf der Welt erholen wird, wie wir es bis zum Ende der Pandemie erwarten.“

Faurys Optimismus wird von fast allen CEOs von Fluggesellschaften übertroffen, die auf 2022 als ein großes Jahr für den Wiederaufbau von während der Pandemie verlorenen Reisen hingewiesen haben.

Transatlantikflüge gingen zeitweise um mehr als 75 % zurück. Anfang dieses Jahres hatte es sich zwar verbessert, lag aber laut Jefferies immer noch um 36 % im Minus.

In einer Forschungsnotiz, in der das Risiko eines Rückgangs transatlantischer Reisen aufgrund der russischen Invasion in der Ukraine beschrieben wird, schrieb die Analystin Sheila Kahyaoglu: „Die überwiegende Mehrheit des europäischen Flugverkehrs wird von Westeuropa gesteuert, das relativ unberührt bleiben sollte, wenn Russland keine weitere Offensive in die NATO durchführt Gebiet."

Für Airbus wie auch für den Konkurrenten Boeing wirft der Angriff Russlands auf die Ukraine die Frage auf, welche Auswirkungen Sanktionen auf die Pläne haben könnten, die Flugzeugproduktion in diesem Jahr hochzufahren.

Bisher haben die Sanktionen nicht die Fähigkeit Russlands zum Export von Aluminium, Stahl oder Titan ins Visier genommen, die für die Produktion von Flugzeugen von entscheidender Bedeutung sind.

Unabhängig davon sagt Faury, dass Airbus dem Druck der Lieferkette, der sich in Osteuropa entwickeln könnte, kaum ausgesetzt ist. „Die Versorgungssicherheit wird unabhängig von der Beschaffung gewährleistet, die aus Russland angefochten werden könnte“, sagte er.

Die Gewährleistung der Lieferkette wird für Airbus von entscheidender Bedeutung sein, da die Produktion in diesem Jahr sowohl in Europa als auch in den USA dank der starken Nachfrage nach den A320 und A220, die beide im Werk des Unternehmens in Mobile, Alabama, gebaut werden, hochgefahren wird.

Faury erwartet, dass die Produktionsraten für beide Flugzeuge in den nächsten drei Jahren jährlich um mindestens zwanzig Prozent steigen werden. „Es gibt nicht viele Teile des Luftfahrtökosystems, die jährlich um 20 % wachsen“, sagte Faury. „Das haben wir in Alabama.“

Längerfristig investiert Airbus stark in die Entwicklung wasserstoffbetriebener Flugzeuge mit dramatisch geringeren Emissionen.

Letzte Woche gab es Pläne bekannt, mit CFM International, dem Joint Venture von GE und Safran, an wasserstoffbetriebenen Flugzeugen zusammenzuarbeiten. „Wir denken, dass wir bis 2035 den ersten Wasserstoff in Betrieb nehmen können“, sagte Faury.