Toyota wird 2024 Elektrobusse mit Hino und Isuzu bauen

Immer mehr große Fahrzeuge werden langsam elektrifiziert, von Sattelschleppern und Müllwagen bis hin zu Schulbussen und Kleintransportern. Mit der heutigen Ankündigung von Toyota, gemeinsam mit seinen Partnern Isuzu und Hino mit der Produktion emissionsfreier Busse zu beginnen, ging der Trend noch einen Schritt weiter.

Die drei Unternehmen arbeiten an zwei verwandten Elektrobusprojekten. Beim ersten handelt es sich um einen batteriebetriebenen Flachboden-Linienbus, mit dessen Bau Isuzu und Hino im Geschäftsjahr 2024 beginnen werden. Hino ist eine Tochtergesellschaft der Toyota Motor Corporation. Obwohl Isuzu und Hino in einigen Bereichen Rivalen sind, arbeiten sie seit 2002 bei Bussen zusammen und gründeten ein Joint Venture namens J-Bus Ltd., um diese Fahrzeuge herzustellen. Im März 2021 kündigten Toyota, Isuzu und Hino an, gemeinsam an Elektro- und Brennstoffzellen-Lkw sowie an autonomer Fahrtechnologie und elektronischen Plattformen für diese größeren emissionsfreien Fahrzeuge zu arbeiten.

Toyota definiert einen Linienbus als einen „Bus mit einem flachen, ebenerdigen Boden, der sich von der Vorderseite des Busses bis fast zum Heck erstreckt“ (d. h. ein Stadt-Personenbus), und dieser neue elektrische Linienbus wird diese Art nutzen Offener Grundriss, ermöglicht durch Elektroantriebe. „Die flache Bodenfläche des Businnenraums kann im Vergleich zu herkömmlichen Bussen ohne Stufen deutlich vergrößert werden, was die Reisesicherheit erheblich verbessert“, sagte Toyota in einer Erklärung.

Der andere Bus passt logischer zu Toyotas Begeisterung für den Wasserstoffantrieb, die sich in Pkw wie dem Mirai und Toyotas H2-Sattelschlepperprojekt Project Portal zeigt, das bereits 2019 vorgestellt wurde. Der zweite Bus soll später eintreffen das batteriebetriebene Modell, auf dem es basieren wird. Und tatsächlich ist der Linienbus H2 zum jetzigen Zeitpunkt eher eine Idee als ein konkreter Plan. Toyota sagte, dass das Unternehmen und Hino und Isuzu „übereingekommen sind, mit der Untersuchung der Planung und Entwicklung eines Linienbusses für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) der nächsten Generation zu beginnen, der auf dem BEV-Flachbodenlinienbus basiert, der ab dem Geschäftsjahr 2024 produziert werden soll.“

Der Wasserstoffbus wird von demselben Brennstoffzellensystem angetrieben, das den Mirai und Toyotas futuristisch anmutenden SORA-Brennstoffzellenbus (Bild oben) antreibt, den das Unternehmen seit 2018 zu verkaufen beginnt. Der Brennstoffzellenstapel des Mirai wird auch im Project Portal verwendet , aber dieser große Sattelschlepper verwendet zwei davon sowie einen größeren elektrischen Fahrmotor. Dieses neue gemeinsame Projekt H2-Bus wird das Design des neuen batteriebetriebenen Busses mit dem bereits vorhandenen FCEV-Antriebsstrang kombinieren, um die Kosten erheblich zu senken, sagte Toyota.