Toyota beschleunigt Rennen mit Tesla

Wie sich der bZ4X verkauft, wird ein kritischer Test von Toyotas Potenzial sein, seine mehr als zwei Jahrzehnte Erfahrung mit Gas-Elektro-Hybriden einzusetzen Erfolg mit der vollelektrischen Technologie dass die meisten Menschen in der Automobilindustrie in Zukunft dominieren werden, wenn auch in einem höchst ungewissen Zeitrahmen. Angesichts der Größe des Unternehmens könnte sein Erfolg oder Misserfolg auch einen übergroßen Einfluss auf die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen durch die Verbraucher im Allgemeinen haben.

Experten wurden nicht überwältigt. Der Konsens scheint zu sein, dass der bZ4X gut genug abschneidet, aber wenig bietet, um an die Grenzen zu gehen oder sich auf andere Weise in einem zunehmend überfüllten Feld abzuheben.

„Es gibt nichts Bahnbrechendes oder besonders Cleveres“, sagt Alistair Weaver, Chefredakteur beim Datenanbieter und Autokritiker Edmunds. Er beklagt auch das Fehlen eines vorderen Kofferraums oder „Frunks“, wo sonst der Motor wäre, und das Herunterspielen des „Fahrens mit einem Pedal“ durch ein Gaspedal, das beim Anheben bremst – beides charakteristische EV-Merkmale. Fahrer des bZ4X können das Fahren mit einem Pedal aktivieren, aber das Bremsen ist Berichten zufolge nicht so stark wie bei einigen Modellen.

Doch all das passt zur Marke Toyota, die für ganz andere Dinge steht als die von Tesla. Das japanische Unternehmen räumt Sicherheit, Erschwinglichkeit und Zuverlässigkeit seit langem Vorrang vor Aufregung ein. Ein Einstiegspreis von 42,000 US-Dollar liegt am unteren Ende der Spanne, und laut Toyota sollte die Batterie des bZ4X nach 90 Jahren noch 10 % ihrer Kapazität behalten. Das jahrzehntelange Wachstum des Unternehmens zum Weltmarktführer deutet darauf hin, dass es weiß, was viele Verbraucher wollen – vielleicht besser als Autokritiker und Early Adopter, die gerne über coole Dinge reden.

Wenn es sich als beliebt erweist, könnte das bZ4X dem Unternehmen eine einfachere Zeit mit EV-besessenen Politikern verschaffen. Toyota argumentiert, dass die Konzentration auf batterieelektrische Fahrzeuge allein nicht der beste Ansatz zur Reduzierung der COXNUMX-Emissionen beim Fahren ist. Angesichts der Beschränkungen beim Abbau von Batteriematerialien und der Einführung erneuerbarer Energien hat es einen Punkt, aber das Argument wird durch den Eindruck getrübt, dass Toyota über sein eigenes Hybrid-schweres Buch spricht.

Auch die Investoren waren frustriert über die vorsichtige EV-Strategie des Unternehmens, da der Marktwert von Tesla Ende letzten Jahres auf einen Höchststand von 1.2 Billionen US-Dollar stieg – mehr als das Vierfache des damaligen Toyota-Werts. Geschäftsführer

AkioToyoda

im Dezember geantwortet mit der Verpflichtung, mehr in Elektrofahrzeuge zu investieren und deren Einführung zu beschleunigen. Bis 3.5 will das Unternehmen 2030 Millionen Elektrofahrzeuge verkaufen.

Der Marktwert von Tesla hat sich seitdem fast halbiert, was die etablierten Unternehmen etwas entlastet. Aber nur wenige bezweifeln, dass Batterien nach und nach Motoren ersetzen werden. Ein Fünftel der Befragten der diesjährigen globalen Umfrage des Beratungsunternehmens EY gab an, dass ihr nächstes Auto ein vollelektrisches Fahrzeug sein würde, gegenüber 12 % im vergangenen Jahr und 8 % im Jahr 2020 – obwohl die Zahlen in den USA niedriger sind.

Der bZ4X bietet Anlegern den ersten echten Beweis dafür, wie gut der weltgrößte Autohersteller für den Branchenwandel gerüstet ist. Viel hängt von seinem Erfolg ab.

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