Toyota verstärkt seine Bemühungen, das Potenzial von Wasserstofffahrzeugen zu untersuchen

Toyota Motor Europe, CaetanoBus und Air Liquide haben eine Vereinbarung zur Entwicklung wasserstoffbasierter Transportoptionen unterzeichnet, da sich der Wettlauf um die Entwicklung emissionsarmer und emissionsfreier Fahrzeuge verschärft.

In einer Erklärung vom Dienstag Toyota sagte, das Abkommen ziele auf eine „engere Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Möglichkeiten für Wasserstoffmobilitätsprojekte in mehreren europäischen Ländern“ ab. CaetanoBus hat seinen Sitz in Portugal und ist Teil von Toyota Caetano Portugal und Mitsui & Co.

Die Unternehmen werden sich auf eine Reihe von Bereichen im Zusammenhang mit Wasserstoff konzentrieren, darunter Infrastruktur für die Verteilung und Betankung; COXNUMX-arme und erneuerbare Wasserstoffproduktion; und der Einsatz von Wasserstoff in einer Reihe von Fahrzeugtypen.

Toyota sagte, der Schwerpunkt werde zunächst auf „Bussen, leichten Nutzfahrzeugen und Pkw“ liegen, mit einem weiteren Ziel, das Segment der schweren Lkw voranzutreiben.

Toyota begann bereits 1992 mit der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen, bei denen sich Wasserstoff aus einem Tank mit Sauerstoff vermischt und so Strom erzeugt. Im Jahr 2014 brachte das Unternehmen den Mirai auf den Markt, eine Limousine mit Wasserstoff-Brennstoffzelle. Das Unternehmen gibt an, dass seine Brennstoffzellenfahrzeuge „nichts als Wasser aus dem Auspuff“ ausstoßen.

Neben dem Mirai war Toyota an der Entwicklung größerer Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge beteiligt. Dazu gehören ein Bus namens Sora und Prototypen schwerer Lastkraftwagen. Neben Brennstoffzellen erwägt Toyota auch den Einsatz Wasserstoff in Verbrennungsmotoren.

Während der japanische Automobilgigant Pläne für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge vorantreiben will – Unternehmen wie Hyundai und Auch BMW beschäftigt sich mit Wasserstoff – Andere einflussreiche Stimmen im Automobilsektor sind sich da nicht so sicher.

Im Juni 2020, Tesla CEO Elon Musk twitterte „Brennstoffzellen = Dummköpfe“ und fügte im Juli desselben Jahres hinzu: „Wasserstoff-Narrenverkäufe machen keinen Sinn.“

Im Februar 2021 hat Herbert Diess, der Vorstandsvorsitzende von Deutschland Volkswagen Konzern, äußerte sich ebenfalls zu dem Thema. „Es ist an der Zeit, dass Politiker die Wissenschaft akzeptieren“, twitterte er.

„Grüner Wasserstoff wird für Stahl, Chemie, Aero … benötigt und sollte nicht in Autos landen. Viel zu teuer, ineffizient, langsam und schwer auszubauen und zu transportieren. Denn: keine #Wasserstoffautos in Sicht.“

Während Diess und Musk hinsichtlich der Aussichten von Wasserstoff in Autos vorsichtig zu sein scheinen, Ihr Fokus liegt auf batterieelektrischen Fahrzeugen stellt sie in direkten Wettbewerb mit anderen Firmen wie GM und Ford.

Der CEO des letzteren, Jim Farley, sagte kürzlich, sein Unternehmen plane, „Tesla und alle anderen herauszufordern, der weltweit führende Hersteller von Elektrofahrzeugen zu werden“.

Das Bestreben, emissionsfreie und emissionsarme Alternativen zu Diesel und Benzin zu finden, kommt zu einer Zeit, in der große Volkswirtschaften Pläne zur Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks des Straßentransports vorlegen.

In Europa beispielsweise hat die Europäische Kommission, die Exekutive der EU, eine 100-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen von Autos und Transportern bis 2035 vorgeschlagen.  

Am Dienstag unterzeichneten Ford Europe, Volvo Cars und eine Reihe anderer namhafter Unternehmen einen gemeinsamen Brief, in dem sie die EU-Regierungen und das Europäische Parlament aufforderten, dem Kommissionsvorschlag grünes Licht zu geben.

In dem Brief werden EU-Regierungsvertreter und Europaabgeordnete aufgefordert, „bis spätestens 2035 einen EU-weiten Ausstieg aus dem Verkauf neuer Personenkraftwagen und Transporter mit Verbrennungsmotor (einschließlich Hybridfahrzeugen) einzuführen.“

„Dies sollte gesetzlich verankert werden, indem das flottenweite CO2035-Ziel für Fahrzeughersteller bis 2 auf 0 Gramm CO2/km festgelegt wird“, heißt es in dem Schreiben.