Um die Klimaziele zu erreichen Der Londoner Bürgermeister erwägt eine fette Straßenbenutzungsgebühr

Ein neuer Netto-Null-Bericht, der vom Londoner Bürgermeister Sadiq Khan in Auftrag gegeben wurde, skizziert mehrere Maßnahmen, die erforderlich sein werden, um die Luftverschmutzung zu reduzieren, den Klimanotstand zu bewältigen und die Staus in der britischen Hauptstadt bis 2030 zu reduzieren. Eine davon könnte eine Staugebühr für Steroide sein: Straßenbenutzungsgebühren.

Khan sagte, der am 18. Januar veröffentlichte Bericht müsse ein Weckruf für die britische Regierung sein, die, wie er betonte, London stärker unterstützen müsse, um bis 2030 Netto-Null zu erreichen.

Bis zum Ende des Jahrzehnts müsse der Autoverkehr um mindestens 27 % reduziert werden, heißt es in dem Bericht.

Laut dem Bericht von Element Energy könnten mehr als ein Drittel der Autofahrten der Londoner zu Fuß in weniger als 25 Minuten und zwei Drittel mit dem Fahrrad in weniger als 20 Minuten zurückgelegt werden.

Letzte Woche veröffentlichte Daten zeigten, dass die Verkehrsstaus auf das Niveau vor der Pandemie gestiegen sind, was zu verstopften Straßen und Luftverschmutzung geführt hat. Laut dem neuen Netto-Null-Bericht kosteten Staus die Hauptstadt im vergangenen Jahr 6.8 Milliarden US-Dollar.

Zwischen 2000 und 2018 erreichte London eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen am Arbeitsplatz um 57 %, die Emissionen von Privathaushalten um 40 %, die Emissionen aus dem Verkehr jedoch nur um 7 %.

In der Hauptstadt müsse eine deutliche Abkehr von der Nutzung von Benzin- und Dieselfahrzeugen hin zu Fuß- und Radverkehr, einer stärkeren Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und saubereren Fahrzeugen vollzogen werden, heißt es in dem Bericht. Fast die Hälfte der Londoner besitzt kein Auto, aber sie spüren überproportional die schädlichen Folgen, die umweltschädliche Fahrzeuge verursachen.

Der Bericht fordert London dazu auf, ein neuartiges Straßenbenutzungsgebührensystem einzuführen, das bis zum Ende des Jahrzehnts umgesetzt werden soll. Ein solches System könnte alle bestehenden Straßenbenutzungsgebühren abschaffen – etwa die Congestion Charge und die Ultra Low Emission Zone (ULEZ)-Gebühren – und sie durch ein Straßenbenutzungsgebührensystem ersetzen, das pro Meile zahlt und je nach Schadstoffbelastung der Fahrzeuge unterschiedliche Sätze vorsieht. der Staugrad in der Gegend und der Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln. Vorbehaltlich der Konsultation wird es wahrscheinlich Ausnahmen und Ermäßigungen für Menschen mit geringem Einkommen und mit Behinderungen sowie Überlegungen zur Unterstützung von Wohltätigkeitsorganisationen und kleinen Unternehmen geben.

Khan hat Transport for London (TfL) beauftragt, zu prüfen, wie ein solches System entwickelt werden könnte, das eine nationale Zustimmung erfordern würde. Seit dem Smeed-Bericht der 1960er Jahre haben mehrere nationale Regierungen Straßenbenutzungsgebühren abgelehnt.

Zu den weiteren von TfL „in Betracht gezogenen“ Ansätzen gehört die Ausweitung der ULEZ über die nördlichen und südlichen Ringstraßen hinaus, um den gesamten Großraum London abzudecken.

Vor der Einführung der Full-Fat-Road-Maut könnte eine kleine Gebühr für saubere Luft eingeführt werden, hieß es in einer Pressemitteilung des Londoner Bürgermeisters, der Kritikern zufolge durch die Fortsetzung des Silvertown-Straßentunnels möglicherweise zu mehr Verkehrsstaus in London führen würde.

TfL wird bald eine Phase der Beratung mit Londonern, der lokalen Regierung und Unternehmen über den Weg zu einer sauberen, grünen und gesunden Zukunft für London beginnen. Vorbehaltlich der Machbarkeit könnten die gewählten Regelungen bis Mai 2024 umgesetzt werden.

Khan sagte: „Dieser neue Bericht muss ein klarer Weckruf für die Regierung sein und ihr klar machen, dass sie viel mehr Unterstützung für die Reduzierung der COXNUMX-Emissionen in London leisten muss.“ Ich bin nicht bereit, tatenlos zuzuschauen, wenn wir in London noch mehr tun können, was einen großen Unterschied machen könnte. Wir haben einfach keine Zeit zu verlieren. Der Klimanotstand bedeutet, dass uns nur noch ein kleines Zeitfenster zur Reduzierung der COXNUMX-Emissionen bleibt, um zur Rettung des Planeten beizutragen.“

Der Bürgermeister fügte hinzu: „Es ist klar, dass die Kosten der Untätigkeit weitaus höher wären als die Kosten für den Übergang zu Netto-Null und die Reduzierung der giftigen Luftverschmutzung.“