Drei Transportüberraschungen im Jahr 2022

Die Weihnachts- und Neujahrsfeierlichkeiten liegen hinter uns und die Kinder haben ihre Lernspielzeuge über Bord geworfen und sind damit beschäftigt, mit ihren neuen Videospielen zu spielen. Der Rest von uns fragt sich, wann Omicron vorbei sein wird, wann die Schulen wieder öffnen und ob wir gezwungen sein werden, ganztägig ins Büro zurückzukehren. Was erwartet uns im Transportwesen im Jahr 2022?

Langsamerer Infrastrukturbau.  Angesichts der Verabschiedung des Billionen-Dollar-Gesetzes für Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze sind viele der Meinung, dass sich die Infrastruktur in diesem Jahr verbessern sollte. Allerdings wird es einige Zeit dauern, bis das US-Verkehrsministerium die 100 Milliarden US-Dollar an diskretionären Mitteln für 2022 ausgibt. Bei Redaktionsschluss ist bereits ein Viertel des Geschäftsjahres 2022 vorbei. Das Verkehrsministerium muss Maßstäbe festlegen, um Mittel für neue Projekte zu vergeben, Bekanntmachungen über Fördermöglichkeiten und Aufforderungen zur Einreichung von Vorschlägen herauszugeben, die Vorschläge zu bewerten und schließlich die Mittel zu verteilen. Dabei sind Optimierungen zur Beruhigung der politischen Gefühle noch nicht einmal eingerechnet (z. B. die Zufriedenheit des Mehrheitsführers im Senat, Chuck Schumer, mit der Finanzierung von Straßen, Brücken und Tunneln nach New York City).

Ebenso müssen die Staaten entscheiden, wie sie ihren Anteil an den sogenannten Formelfonds ausgeben – Geld, das sie automatisch erhalten. Sie müssen auch überlegen, welche zusätzlichen Zuschüsse sie beim Transportministerium beantragen können. Sofern die Projekte nicht bereits genehmigt und einsatzbereit sind, müssen die Staaten einen langwierigen Entscheidungsprozess durchlaufen, einschließlich Umweltprüfungen. Sobald Projekte genehmigt und beschlossen sind, könnten auch ein Mangel an Bauarbeitern und hohe Preise für Stahl und Schnittholz den Bau bremsen. All diese Schritte könnten dazu führen, dass sich einige für 2022 geplante Ausgaben bis 2023 oder bei einigen Projekten bis 2024 verzögern.

Halte die Elektrifizierung fest. Teslas verkaufen sich gut, und Mercedes stellt diese Woche auf der Consumer Electronics Show seinen Sportwagen Vision EQXX mit einer Reichweite von 621 Meilen und einem Preis von 150,000 US-Dollar vor. Aber das reicht nicht aus, um Amerika auf den Weg zu bringen, dass bis 2030 die Hälfte der Neuwagenverkäufe emissionsfreie Fahrzeuge sein werden, wie es Präsident Biden in einer Executive Order vom August gefordert hat. Es reicht auch nicht aus, bis 2035 alle Neuwagenverkäufe in Kalifornien emissionsfrei zu machen, wie es der Gouverneur des Golden State, Newsom, in einer Executive Order vom Januar 2021 forderte. Die neuen Ladestationen, die durch das Infrastrukturgesetz finanziert werden, werden bis Ende des Jahres nicht verfügbar sein – und selbst wenn dies der Fall wäre, werden viele Amerikaner immer noch besorgt sein, dass Fahrzeuge außerhalb der Reichweite landen und zu einer Ladestation abgeschleppt werden müssen. Suchen Sie nach batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen, die viel Aufsehen erregen, aber keinen nennenswerten Anteil an den gesamten im Jahr 2022 verkauften Fahrzeugen ausmachen.

Weitere Flugverspätungen aufgrund von Konflikten zwischen Mobilfunkunternehmen und der FAA. Das US-Verkehrsministerium hat angeblich Frieden mit AT&T und Verizon geschlossen, als Gegenleistung für eine zweiwöchige Verzögerung bei der Einführung neuer 5G-Dienste. Neue 5G-Sender verursachen potenzielle Störungen mit den Funkhöhenmessern von Flugzeugen, einem Gerät, das Piloten anzeigt, wie weit sie sich über der Erde befinden. Funkhöhenmesser sind in Flugnavigationssysteme eingebunden. In einem Brief vom 3. Januar 2022 schrieben Verkehrsminister Pete Buttigieg und der Administrator der Federal Aviation Administration, Steve Dickson, an die Mobilfunkunternehmen: „Wir sind zuversichtlich, dass Ihre freiwilligen Schritte die sichere Koexistenz des 5G-C-Band-Einsatzes und der Luftfahrtaktivitäten unterstützen und dazu beitragen werden.“ Amerikas wirtschaftliche Stärke und Führungsrolle auf der ganzen Welt bewahren.“

In dem dem Brief beigefügten Term Sheet heißt es jedoch, dass die FAA „daran arbeiten wird, [alternative Methoden zur Einhaltung] herauszugeben, wie sie von den Interessenvertretern der Luftfahrt bei der FAA eingereicht wurden, um den Betrieb von Flugzeugen im zulässigen Umfang zu ermöglichen.“ Dies bedeutet, dass die FAA weiterhin verlangen kann, dass Flugzeuge Flüge streichen oder zu nahe gelegenen Orten umleiten, wenn die Gefahr besteht, dass die Funkhöhenmesser nicht funktionieren. Die Kompatibilität von 5G-Diensten mit Navigationssystemen muss noch weiter erforscht werden, um herauszufinden, welche präzisen Funkhöhenmesser von 5G-Sendern betroffen sind. Der Austausch dieser Funkhöhenmesser wird sicherlich länger als 2022 dauern.

Es ist immer riskant, die Zukunft vorherzusagen, und die Ereignisse im Transportwesen könnten durchaus von der steigenden Inflation, den Zwischenwahlen im November und den chinesischen und russischen Invasionen in Taiwan und der Ukraine überschattet werden. Dennoch betrifft der Transport uns alle und zu Beginn eines neuen Jahres ist es am besten, vorbereitet zu sein.