Die Gefahr eines Bahnstreiks lässt die Lieferkette Notfallpläne hochfahren

Logistikmanager entstauben ihre Pläne für einen möglichen Eisenbahnstreik im November, der die Lieferkette verwüsten und die US-Wirtschaft bis zu 2 Milliarden Dollar pro Tag kosten könnte.

Das National Carriers‘ Conference Committee (NCCC), das die Güterbahnen des Landes bei den nationalen Tarifverhandlungen vertritt, teilte der Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division der International Brotherhood of Teamsters (BMWED) am Mittwoch mit, dass der jüngste Vorschlag der Gewerkschaft nicht akzeptiert wird . Ein Deal zwischen den Schienen und mehreren großen Gewerkschaften zur Abwendung eines Streiks mit Empfehlungen der Biden-Regierung rückte näher an den Abschluss, bevor er abgeschlossen wurde niedergestimmt vom BMWED letzte Woche.

„Jetzt ist nicht die Zeit, neue Forderungen zu stellen, die die Aussicht auf einen Eisenbahnstreik wieder aufleben lassen“, sagte der NCCC in einer Erklärung.

Tom Nightingale, CEO von AFS Logistics, teilt CNBC mit, dass Logistikmanager in Erwartung eines möglichen Streiks Anrufe von Kunden entgegennehmen.

„Umsichtige Verlader hatten bereits vor einem Monat einen Plan, und die meisten, die dies nicht getan haben, haben jetzt nach dem Weckruf im letzten Monat ihre Notfallplanung hochgefahren“, sagte Nightingale. „Proaktivität ist der Schlüssel zum Erfolg der Lieferkette.“

Laut Nightingale kann es bei vielen intermodalen Sendungen – Sendungen, die mehrere Transportmittel wie Seefracht, LKW und Güterbahn nutzen – eine Woche zwischen der Abholung der Fracht und ihrer Ankunft auf den Schienen liegen.

„Diese Verzögerungszeit wird die Auswirkungen von Verspätungen und Betriebsunterbrechungen verschlimmern. Um das Risiko intermodaler Störungen effektiv zu managen, müssen Sie also frühzeitig und häufig planen“, sagte er.

In Erwartung eines Streiks im September Norfolk Süd, Berkshire Hathaway Tochtergesellschaft BNSF, CSX und Union Pacific alles begann herunterfahren Fracht ungefähr fünf Tage vor dem Streiktermin, um kritische Gefahrstoffe wie Chlor und Ethanol zu transportieren. Diese Fracht hatte Vorrang vor gewöhnlicher Fracht.

„Die Verlader reagierten sehr sensibel auf den möglichen Schienenstreik“, sagte Nightingale. „Kein Spediteur möchte seinen Job verlieren oder riskieren, einen Kunden zu verlieren, wenn er so lange im Voraus über eine drohende Störung informiert wurde.“

Infolgedessen verzeichnete AFS einen deutlichen Anstieg bei Kunden, die Ladungen vom intermodalen Verkehr auf andere Verkehrsträger wie LKW-Ladung und sogar Teilladungsverkehr (LTL) verlagern wollten.

„Spediteure wollen keine Fracht mit begrenzter Haltbarkeit, die auf einem Rangierbahnhof ruht, insbesondere Waren wie Chemikalien und gekühlte Lebensmittel und Getränke“, sagte er.

Nach dem Railway Labour Act hat der Kongress die Möglichkeit, die Resolution von Bidens Presidential Emergency Board durchzusetzen oder die Züge anzuordnen, mit einer Verlängerung der Verhandlungen wie gewohnt zu fahren. Der 19. November ist der früheste Zeitpunkt, an dem die Eisenbahngewerkschaften streiken können.

„Obwohl es verfrüht ist, Vorhersagen darüber zu treffen, was in Verhandlungen passieren könnte, werden die Eisenbahnen alle notwendigen und umsichtigen Schritte unternehmen, um die Sicherheit des Netzes und der Gemeinden, denen wir dienen, zu gewährleisten“, sagte ein Sprecher der Association of American Railroads in einem E-Mail an CNBC. „Das Schienennetz schaltet sich nicht wie ein Lichtschalter ein und aus, und die vorausschauende Planung und Positionierung von Anlagen braucht Zeit. Sollte die Ungewissheit vor dem Auslaufen des Status quo mit BMWED bestehen bleiben, sind vergangene Maßnahmen ein guter Indikator dafür, wie diese operativen Pläne ausgeführt werden, und spezifische Entscheidungen über den Zeitplan werden je nach Bedarf getroffen.“

„Wenn Sie in der Logistik tätig sind und nicht bereits Szenarios für eine mögliche Arbeitsunterbrechung planen, sind Sie vielleicht gerade hinter der Kurve“, sagte Brian Bourke, Chief Growth Officer von SEKO Logistics. „Jeder wartet nach der Wahl auf weitere Bewegungen oder Neuigkeiten, aber jetzt ist es an der Zeit, mit der Planung zu beginnen.“

Am 18. Oktober veröffentlichte das BMWED auf seiner Website ein Brief, den die Mitglieder an ihre Kongressvertreter senden könnten und in dem es um Fragen der Lebensqualität und Sozialleistungen geht, die ein großer Knackpunkt bei den Verhandlungen über einen neuen Vertrag waren. Einer der wichtigsten Streitpunkte ist die Forderung des BMWED nach mehr bezahlter Freizeit, insbesondere wegen Krankheit. 

„Das Drängen auf bezahlte Krankheitstage könnte möglicherweise zu Maßnahmen des Kongresses führen“, heißt es in dem Brief. „Obwohl wir hoffen, dass die Fluggesellschaften die Bedenken ihrer Mitarbeiter anerkennen und mit uns verhandeln, ist es wichtig, dass wir auf ihre mangelnde Bereitschaft vorbereitet sind, Bedenken hinsichtlich der Lebensqualität anzusprechen.“

„Die Bahn unterschätzt immer wieder den Frust und die Wut der Arbeiter. Die Arbeiter können das nicht mehr ertragen“, sagte Richard Edelman, Anwalt von BMWED und Chefsprecher bei den Tarifverhandlungen, gegenüber CNBC. „Die Entscheidung des Presidential Emergency Board (PEB) ist nur eine Empfehlung. Es ist kein Deckel. Die Fluggesellschaften haben sich entschieden, nicht mehr als das Nettoäquivalent des PEB zu tun.“

Lance Fritz, CEO von Union Pacific, sagte am Donnerstagmorgen in einem Interview mit „Squawk on the Street“ gegenüber CNBC: „Wir haben mit dieser Gewerkschaft zu verhandeln und wir haben uns auf den Status quo geeinigt. mach das mal. Ich bin zuversichtlich, dass wir einen Weg finden werden, ein Abkommen auszuarbeiten, das zur Ratifizierung zurückgezogen werden kann. Das bedeutet nicht, dass ein Streik nicht möglich ist, es bedeutet nur, dass ich es meiner Meinung nach nicht für wahrscheinlich halte. Wir haben viel Landebahn, um es herauszufinden.“

Am 15. September, vor Ablauf der vorherigen nationalen Streikfrist, kündigte Arbeitsminister Marty Walsh eine Einigung zwischen den beiden größten Gewerkschaften, der Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) und der Sheet Metal Workers‘ Transportation Division (SMART-TD) an. und das National Carriers' Conference Committee. Die BMWED ist mit 23,900 Mitgliedern die drittgrößte Gewerkschaft.

„Die Eisenbahnen haben mit ihren Arbeitern Milliarden verdient“, sagte Edelman. „Dies sind unglaublich qualifizierte Jobs, bei denen hochentwickelte Geräte verwendet werden. Die Arbeiter fühlen sich nicht wertgeschätzt.“

Eine der Sorgen unter Logistikexperten ist die Kündigung von Arbeitnehmern, aber der AAR-Sprecher sagte CNBC, dass die Zahl der Mitarbeiter im Zug- und Lokomotivservice im September gegenüber Januar um 7.4 % gestiegen sei. Fritz sagte gegenüber CNBC, dass die Fluktuationsrate von UP in diesem Jahr in der Nähe seiner historischen Norm liegt und dass der Einstellungsplan genau auf den Plan war, ohne Anzeichen einer „großen Kündigung“ bei der Bahngesellschaft.

„Diese Neueinstellungen kamen aus dem gleichen Grund an Bord, aus dem die meisten Eisenbahner ein Leben lang bleiben – Eisenbahn ist eine Karriere, die es Ihnen ermöglicht, sowohl eine Familie zu ernähren als auch zutiefst stolz auf Ihre Arbeit zu sein“, sagte der AAR-Sprecher.

„Beschäftigte müssen in der Lage sein, abzunehmen, wenn sie krank sind. Unter der gegenwärtigen Politik werden Arbeiter bestraft. Eisenbahnmanager stecken so tief in ihren eigenen Blasen, dass sie denken, dass das alles in Ordnung ist“, sagte Edelman.

Die AAR teilte CNBC mit, dass sie die aktualisiert habe Politikerklärer verlassen letzte Woche.