Das einzigartige Curtiss '1' Elektromotorrad ist der Brough Superior des neuen Elektrozeitalters

Das Elektromotorrad erlebt weiterhin eine rasante Entwicklung von Unternehmen wie Zero, Harley-Davidson, Energica und einer Reihe von Startups, aber eine Marke, die ich schon seit einiger Zeit verfolge, ist Curtiss-Motorräder, mit Sitz in Louisiana.

Benannt von Gründer und CEO Matt Chambers für wegweisende Motorrad-, Motoren- und Luftfahrtpioniere Glenn Curtiss, hat sein atemberaubendes Elektrofahrrad, das jetzt in Produktion geht, ausgepackt. Ab 83,000 US-Dollar ist der Curtis „The 1“ ein handgefertigtes, maßgefertigtes Stück rollenden Kunstwerks, und Chambers besteht darauf, dass Käufer es werkseitig nach ihren Wünschen anpassen, sodass wahrscheinlich keine zwei gleich sein werden.

Normalerweise mag ich diese Art von Fahrrad (Benzin oder Elektro) nicht, aber Curtiss hat auch einen 45-minütigen Dokumentarfilm veröffentlicht, Das Gegenteil des Todes, über das Fahrrad, das sicherlich seine Schönheit hervorhebt, aber noch dazu stark ist Funktion-folgt-Form-Design-Ethos das hat mich ehrlich gesagt überrascht. Nicht die Technik des The 1 ist ungewöhnlich, sondern die Art und Weise, wie das Fahrrad konstruiert ist mechanisch hebt es wirklich von so ziemlich jedem anderen Motorrad ab, und diese Entscheidungen haben auch zu der einzigartigen Ästhetik des One geführt.

Das Unternehmen Curtiss Motors hat seine Wurzeln im früheren Unternehmen von Chamber, Confederate Motors, das jetzt als Combat Motors von anderen ohne Input von Chambers betrieben wird. Aber frühe konföderierte Designs waren äußerst innovativ, wenn es um Rahmen, Gabel und das gesamte strukturelle Design ging, und sind bis heute begehrte Sammlerstücke. Chambers sagte, er sei inspiriert worden, zum Design von Elektromotorrädern überzugehen, als er Curtiss Motors gründete, aber die radikalen Ideen bleiben bestehen, und viele dieser Ideen landeten in The 1.

Ich habe den Vergleich mit dem legendären Brough Superior in der Überschrift hauptsächlich aus ästhetischen Gründen angestellt, da der Brough gebaut wurde, um der Geschwindigkeitskönig der Vorkriegszeit zu sein, was er auch war, mit einem prominent platzierten Tachometer, der bei 150 Meilen pro Stunde endete. Könnte der Brough 150 zu einem Zeitpunkt erreichen, an dem die meisten Motorräder Schwierigkeiten hätten, 90 Meilen pro Stunde zu erreichen, geschweige denn 100? Es könnte sicherlich problemlos die Jahrhundertmarke überschreiten. Saubere Beispiele Gehen Sie für eine Viertelmillion Dollar heutzutage. Aber Chambers sagt, dass die Arbeit des Geschwindigkeitshändlers Glenn Curtiss die wahre Inspiration für The 1 und andere Modelle ist. Curtiss baute 8 ein Motorrad mit V136-Motor und brachte es bis an die Grenze – 1907 Meilen pro Stunde –, was ihn jahrelang zum „schnellsten Mann der Welt“ machte. Anschließend baute er Flugzeuge und Triebwerke für die Luftfahrt. Einer der frühen Curtiss Motors Elektromotorrad rendert zollt dem V8-Bike Tribut, die jetzt im Smithsonian ist. Der Motorrad-Geschwindigkeitsrekord hielt unglaubliche 27 Jahre. Curtiss war eine Art Elon Musk-Charakter, der zahlreiche Unternehmen gründete und mit seinen Motorrädern und Flugzeugen waghalsige Heldentaten vollbrachte. Er war wohlhabend und erschien sogar auf dem Cover des Time Magazine.

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CEO Chambers hat zusammen mit Lead Designer JT Nesbitt, Design Engineer Vinay Valleru und Designer und Stratege Jordan Cornille mit dem Curtiss 1 eine elegante und äußerst fahrbare Maschine entwickelt. Ein Schlüssel zum Leistungspotenzial des Fahrrads: Einstellbarkeit.

Wenn man sich die Teile ansieht, aus denen der Curtiss 1 besteht, kann man leicht denken, dass sie „nur Show“ sind. Einige Teile, wie der zentrale Lamellenabschnitt vor dem Sitz, sind eindeutig auf Stil ausgelegt, aber wenn Sie genauer hinschauen, werden Details sichtbar, die zeigen, dass die Designer Stressabbau und unzählige Anpassungsstufen in das Fahrrad integriert haben, um es individuell an den Fahrer anzupassen um die Performance – insbesondere das Handling – auf der Straße zu tunen.

Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung können für die üblichen Dinge wie Zugstufendämpfung und Vorspannung eingestellt werden, aber durch die Verwendung einer Reihe fein gefräster konzentrischer Einsteller können auch Dinge wie Rake, Trail und Radstand geändert werden. Dafür brauchen Sie Zeit und Werkzeug, aber Curtiss hat die Einsteller leicht zugänglich und auswechselbar gemacht und den Besitzern die Möglichkeit gegeben, das Fahrrad von einem niedrigen Boulevard-Cruiser in etwas mit etwas mehr Sportlichkeit zu verwandeln.

Im Kern leistet der 475 Pfund schwere Curtiss 1 110 PS aus seinem gegenläufigen Axial Flux YASA P400 Elektromotor, der auch 145 Pfund Drehmoment macht. Diese Zahlen stellen es in Konkurrenz zu Angeboten von Zero und anderen und stellen sicher, dass The 1 in der Lage sein wird, schnell zu fahren und dabei gut auszusehen, aber es wird auch nicht übertrieben in Bezug auf die Beschleunigung für neue Fahrer sein. Die Energie kommt von einer 8.8-kWh-Batterie, die laut Curtiss dem 1 eine Reichweite von 120 Meilen in der Stadt und 70 Meilen bei Autobahngeschwindigkeit verleiht. Eindeutig kein Langstrecken-Tourer, aber das hätte aus der Gesamtkonstruktion hervorgehen müssen. Das Aufladen auf 80 % dauert bei einer Level II J1772-Verbindung zwei Stunden, wobei 100 % 40 Minuten später erreicht werden.

Die ersten Renderings des Fahrrads mit seinem tief sitzenden, etwas phallischen Akku haben sicherlich einige Augenbrauen hochgezogen, aber auch hier erforderte das Halten des Gewichts im Fahrrad und die Maximierung der Batteriespeicherung in einem möglichst dichten Paket eher einen Zylinder als eine Box an Designer Nesbitt, der die gesamten Designanstrengungen leitete. Bei frühen Renderings saß die Batterie ähnlich wie bei einem BMW-Boxermotor über dem Rahmen. Der markante Rüssel des Serienrads wird durch die ihn umgebenden Strukturen ein wenig gezähmt, einschließlich der verstellbaren vorderen und hinteren Hilfsrahmen, die in Kohlefaser ausgeführt sind.

Der Antrieb erfolgt über einen Gates-Riemen aus Kohlefaser, der sich unter einer Kohlefaserabdeckung befindet, wahrscheinlich das einzige Designelement, das ich etwas seltsam finde. Ansonsten spielt die fast fraktale Ebene immer kleinerer Details am Bike mit dem Auge. In der Mitte des Lenkers befindet sich eine einzelne Uhr, die von zwei fast dampfenden Drähten gehalten wird, die in den Scheinwerfer- / Tachometerbereich führen. Der hintere Schwingendrehpunkt verläuft durch die Mitte des Elektromotors, was bedeutet, dass jede Schwingenbewegung die Riemenspannung konstant hält, ohne dass Umlenkräder oder andere Komplikationen erforderlich sind. Die horizontale Monoshock-Hinterradaufhängung hat die Wahl zwischen zwei Drehpunkten, die die Fahrhöhe beeinflussen, und die Federung befindet sich auf der linken Seite des Motorrads, und Käufer erhalten beim Kauf zwei Ledersitze – einen Solo- und einen Doppelsattel. Sowohl Fahrer als auch Sozius können aus einer breiten Palette von Fußpositionen auf den vorgebohrten Seitenplatten wählen, die die Rasten halten.

Knöpfe und Schalter am Lenker sind in Flugzeugqualität, und Carbon-Kotflügel, die an alte Maschinen der BMW R-Serie erinnern, haben sorgfältig gefertigte Lippen für Regenfahrten. Das Bremsen erfolgt mit soliden Beringer Aerotech 4D-Rotoren im Sandwich-Stil, die eine moderne Bremskraft bieten, aber beim The 1 die Illusion von Vintage-Trommelbremsen erwecken. und halten Sie The 1 DOT legal. Die Standardräder sind 19-Zoll-Speichenfelgen vorne und hinten. Fünf-Speichen-Räder aus Kohlefaser sind eine 2,500-Dollar-Option, und während der erste Lauf in Schwarz ausgeführt wird, stehen unlackierte „weiße“ Fahrräder, wie in der Dokumentation zu sehen, in der Warteschlange. Besitzer können auch benutzerdefinierte Farben angeben.

Für einen fast sechsstelligen Betrag für einen Basis-Curtiss 1 erhalten Käufer ein handgefertigtes Transportgerät, das Kunst, Wissenschaft und Fahrspaß gekonnt verbindet, und CEO Chambers sagt, dass sie die Motorräder so bauen, dass sie eher Erbstücken gleichen, die dem Preis und der Seltenheit entsprechen. Nesbitt sagt, dass die ersten 50 Fahrräder in New Orleans am Hauptstandort von Curtiss montiert werden. Interessierte Reiter können einsteigen Weitere Informationen hier.