Der Einbruch des Aktienkurses von Tesla spiegelt nicht die glänzende Zukunft für Elektrofahrzeuge wider

Tesla verfehlt seine ehrgeizigen Produktionsziele und der niedrigere Aktienkurs sagt viel über die großen Herausforderungen aus, vor denen Hersteller von Elektrofahrzeugen stehen. Auf der Angebotsseite hat Tesla-Chef Elon Musk die anhaltende Unterbrechung der Lieferketten und insbesondere der Halbleiter beklagt. Die Nachfrageseite wird von Verbrauchern belastet, die mit der hohen Inflation zu kämpfen haben, während die Entscheidung, die Preise für einige Tesla-Modelle um bis zu 30 % zu senken, ein Zeichen für den zunehmenden Wettbewerb auf dem Markt für Elektrofahrzeuge ist. nach Ansicht einiger Analysten.

Der Aktienkurs von Tesla ist im vergangenen Jahr um etwa 65 % gefallen, und obwohl es Experten gibt, die besser in der Lage sind, die Leistung und die Erwartungen von Tesla als Unternehmen zu analysieren, kann ich einen Einblick in das unaufhaltsame Wachstum von Elektrofahrzeugen geben.

Die Zukunft gehört zweifellos den Elektrofahrzeugen, aber der Übergang weg von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) stößt kurzfristig auf Gegenwind. Der Krieg in der Ukraine und die COVID-19-Pandemie haben bestehende Deglobalisierungstrends verschärft. Lieferketten, insbesondere bei einigen kritischen Metallen, sind einer erhöhten Anfälligkeit ausgesetzt. Unsere Analyse zeigt jedoch, dass solche Unterbrechungen bei den meisten kritischen Ressourcen letztendlich durch alternative Batteriechemien, neue Produktionsstandorte und neue Materialien umgangen werden. Kurzfristig bis 2030 werden jedoch Unterbrechungen der Lieferkette den Übergang verzögern. Zum Beispiel nach unserer Ausblick Energiewende, erwarten wir jetzt, dass sich der Zeitpunkt der „Messlatte“ für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen – wenn Elektrofahrzeuge 50 % der Neuwagenverkäufe ausmachen – im Vergleich zu unserer Analyse vor einem Jahr um ein Jahr auf 2033 verzögert. Dennoch erwarten wir, dass in 10 Jahren die Hälfte aller weltweit verkauften Fahrzeuge vollelektrisch sein werden.

Die mit Elektrofahrzeugen verbundenen Effizienzgewinne und niedrigeren Kosten haben die Vorstände der meisten großen Automobilhersteller davon überzeugt, sich vom Verbrennungsmotor abzuwenden, und die Gründung zahlreicher Start-ups ausgelöst. Bei den Verbrauchern herrscht jedoch noch Skepsis. Dies liegt zum Teil an Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur und der Reichweitenangst. Dies liegt auch daran, dass die Anschaffungskosten für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen höher sind. Obwohl Elektrofahrzeuge bereits deutlich niedrigere Betriebskosten pro 100 km haben, achten private Käufer hauptsächlich auf den Kaufpreis und nicht auf die Gesamtbetriebskosten. In der Tat sind Elektrofahrzeuge über die Lebensdauer hinweg an den meisten Orten bereits günstiger als Verbrennungsmotoren. Das Verbraucherverhalten hinkt jedoch häufig der Kostenentwicklung hinterher, da sich die etablierte Technologie immer wie eine sichere Sache anfühlt.

Die Politik bleibt wichtig für die Geschwindigkeit der Einführung von Elektrofahrzeugen. Norwegen – das letztes Jahr so ​​viele Teslas gekauft hat Elon Musk fühlte sich gezwungen, ins Land zu reisen um seinen Einwohnern zu danken – hat Elektrofahrzeugen seit mehreren Jahren Steuererleichterungen und Vorzugsbehandlung gewährt, und im Jahr 2022 waren 79 % der im Land verkauften Autos vollelektrisch. Im benachbarten Dänemark, wo die Regierungspolitik weniger ermutigend war, lag diese Zahl bei etwa 8 %.

Bis Mitte des Jahrhunderts wird die weltweite Pkw-Flotte selbst unter Berücksichtigung der dämpfenden Wirkung von Carsharing und Automatisierung um etwa 50 % zunehmen. Das bedeutet nicht, dass der Energiebedarf des Straßensektors steigen wird. Eigentlich ist es genau das Gegenteil. Der Energiebedarf des Straßensektors wird im Jahr 2050 erheblich niedriger sein als heute, hauptsächlich weil Elektromotoren mit einem Wirkungsgrad von etwa 90 % drei- bis viermal effizienter sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, deren Wirkungsgrad typischerweise bei etwa 25-30 liegt %. Obwohl im Jahr 78 mehr als drei Viertel der Fahrzeuge weltweit (2050 %) Elektrofahrzeuge sein werden, werden sie nur etwa 30 % des Energiebedarfs des Straßen-Teilsektors ausmachen. Im gleichen Zeitraum wird fossiles Heizöl fast 60 % des weltweiten Energiebedarfs des Straßenuntersektors ausmachen, obwohl ICE-Fahrzeuge einen viel geringeren Anteil an der globalen Flotte ausmachen.

Elektrofahrzeuge werden im Jahr 80 fast 2050 % der weltweiten Passagierflotte ausmachen. Selbst wenn die Länder Norwegens fortschrittliche Elektrofahrzeugpolitik nicht nachahmen, wird ihnen die Effizienzüberlegenheit die Marktführerschaft verschaffen.