Die Rolle der Verbindung in der zweiten Ära des vernetzten Autos

Vor einem Vierteljahrhundert wurde die erste Ära des vernetzten Fahrzeugs vom ehemaligen CEO von General Motors, Rick Wagoner, auf der Chicago Auto Show 1996 eingeläutet. „Project Beacon“ wurde schließlich in OnStar umbenannt und durch fahrzeuginterne Sensoren, Live-Berater und mehrere intelligente Algorithmen ermöglicht. Die Verbindung selbst war jedoch nicht so intelligent; nur eine Leitung für den Informationsfluss zwischen Fahrzeugen und Einsatzzentralen. Punkt zu Punkt. Und fast immer waren die vorherrschenden Lösungen entweder Berechnungen im Fahrzeug („Edge Computing“), Eltern-Kind-Lösungen („Cloud Computing“) oder eine Kombination davon („Hybrid Computing“). Das Fahrzeug sprach mit dem Server, und die wichtigsten, wenn auch begrenzten Aufgaben des Verbindungsunternehmens bestanden lediglich darin, „sicherzustellen, dass überall dort, wo Autos fahren, Mobilfunkempfang besteht, und sicherzustellen, dass das Signal stark genug ist“.

Aber jetzt läuten wir leise die zweite Ära des vernetzten Fahrzeugs ein.

„Wir waren einer der ursprünglichen Partner von OnStar“, sagt TJ Fox, Senior Vice President of IoT and Automotive bei Verizon. „Und damals war es ziemlich revolutionär, einen Knopf drücken und sagen zu können: ‚Mein Reifen ist platt. Bitte kommen Sie und helfen Sie mit.' Aber ich würde sagen, in den letzten 3-4 Jahren hat sich die Technologieentwicklung und -prüfung … schnell verändert. Die Konnektivität wird Dinge ermöglichen, die wir uns ehrlich gesagt nie hätten vorstellen können. Ihr Fahrzeug – sei es ein Nutzfahrzeug oder das Auto in Ihrer Einfahrt – wird das ultimative, mobile Gerät sein.“

Wie die zweite Ära anders ist

Der Hauptunterschied soll die Mehrpunkt-zu-Mehrpunkt-Kommunikation sein, die entweder als lokale Netze, Rundfunknetze oder eine Kombination davon charakterisiert werden kann. Fahrzeug für alles (V2X). Solche Systeme ermöglichen eine lokale Awareness mit geringer Latenz, die die Grundlage vieler Anwendungen, insbesondere sicherheitsrelevanter, ist. Tritt beispielsweise ein Lkw auf die Bremse, könnten alle Fahrzeuge in der Nähe gewarnt werden. Oder herannahende Fahrzeuge können über eine sich ändernde Ampel informiert werden. Oder es könnte eine Warnmeldung gesendet werden, wenn ein voll beladener Lkw berechnet, dass er nicht rechtzeitig anhalten kann.

Die Einführung solcher Technologien überschnitt sich wohl fast perfekt mit der gesamten Ersten Ära, z. B. erforschten sieben Hersteller zusammen mit Regierungen auf drei Kontinenten Dedicated Short-Range Communication (DSRC) nur wenige Jahre nachdem die ersten mobilfunkfähigen Cadillacs aus der Produktion liefen Linie. Und, ja, Industrielappen haben jahrzehntelang die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Technologie vorhergesagt, während einige sehr wertvolle Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikationsforschung betrieben wurde. Der größte Teil der globalen Infrastruktur kam jedoch nie an, entweder aufgrund staatlicher Finanzierungs- oder Koordinationsprobleme (stellen Sie sich z. B. vor, alle 50 Bundesstaaten und 19,519 Kommunen in den Vereinigten Staaten gleichzeitig mit integrierten Lösungen unter einem Dutzend Konkurrenten zu starten) und damit die Hersteller ' Produkte wurden erheblich verzögert. Und selbst dann waren die benutzerorientierten Funktionen normalerweise auf Anwendungen wie drahtloses Mautsystem beschränkt.

In dieser zweiten Ära wurde die Infrastruktur jedoch bereits eingeführt: 5G. Laut 5Gradar.com werden die überarbeiteten Türme „… ultraschnelle Geschwindigkeiten, größere Kapazität und ultraniedrige Latenz bringen – Eigenschaften, die es Mobilfunknetzen ermöglichen werden, Konnektivität anzubieten, die zuverlässig genug ist, um kritische Anwendungen zum ersten Mal zu unterstützen.“ Sicherlich gab es in den Vereinigten Staaten Verzögerungen aufgrund von Kämpfen zwischen dem Kongress, der FCC und der FAA über mögliche Flughafenstörungen, aber die Rollouts werden im Januar fortgesetzt, da frühere intelligente Einsätze in der Nähe von Flugplätzen ohne Probleme durchgeführt wurden.

„5G bringt Skalierung“, sagt Fox. „Vorherige Technologien waren entweder proprietär, begrenzt und nicht sehr dynamisch. Unser landesweites 5G-Netzwerk und das Midband-Spektrum, das im ersten Quartal [1] bereitgestellt wird, in dem ein Großteil der Edge-Computing-Vorgänge stattfinden wird, werden die Größe und eine enorme Plattform für neue Anwendungen bieten.“

Die sich ändernden Rollen der Connection Company selbst

Diese Änderungen am Netzwerk innerhalb der Standorte werden Kommunikationsunternehmen wie Verizon mehrere neue Rollen eröffnen, von denen sich wahrscheinlich drei in den kommenden Jahren als entscheidend herausstellen werden:

Der Übersetzer

Für diejenigen, die mit dem umfangreichen Datenwörterbuch eines Fahrzeugs nicht vertraut sind, mag es ungläubig erscheinen, dass zwei Autos desselben Herstellers eine unterschiedliche Sprache sprechen. Unterschiedliche Module, unterschiedliche Anbieter, unterschiedliche Entwicklungsteams. Jetzt multiplizieren Sie das mit 15-20 Herstellern. Und die Entwicklung über die 10-15 Jahre, die ein Fahrzeug lebt. Um alle digitalen Kommunikatoren dazu zu bringen, dieselbe, bedienbare Sprache zu sprechen, ist ein zentraler Integrator erforderlich, der per Definition ein 3 sein muss^rd Partei, da die Hersteller ihre proprietären Lösungen vorantreiben wollen. Wie The Hindu BusinessLine gut sagte: „Eines Tages könnten Städte und Autobahnen voller selbstfahrender Fahrzeuge sein, die alle direkt miteinander sprechen, um den Verkehr zu koordinieren und Unfälle zu vermeiden, [aber] sie müssen alle dieselbe Sprache sprechen …“

Der Aggregator

Wenn Quasi-Edge-Computing am Turm oder an der Kreuzung stattfindet, kann es zu einer größeren Aggregation von Daten kommen, die nicht markenspezifisch, sondern eher kreuzungsspezifisch sind. Wurde beispielsweise Glatteis an dieser Kreuzung aufgrund mehrerer Traktionskontrollen erkannt und wenn ja, auf welcher Spur? Nähert sich ein Einsatzfahrzeug und welche Anweisungen sollten lokale Fahrzeuge geben, um einen niederohmigen Weg zu ermöglichen?

„Man kann keinen Supercomputer im Kofferraum haben“, erklärt Fox. „Aber in einer Umgebung mit geringer Latenz in der Nähe des Fahrzeugs können Sie sicherlich viel Rechenleistung in die Nähe des Fahrzeugs verlagern. Hier können Sie riesige Datenmengen – hin und her – in weniger als 10 Millisekunden oder einem Wimpernschlag abrufen, um das Fahrzeug zu informieren, den Fahrer zu warnen oder selbst Maßnahmen zu ergreifen. Es ist beeindruckend."

Tatsächlich haben Verizon, Nissan und die Contra Costa Transportation Authority (CCTA) bereits im Oktober eine erfolgreiche Zusammenarbeit zur Weiterentwicklung der Straßensicherheit angekündigt. Die Forschung konzentrierte sich auf das Testen einer Vielzahl von fahrzeugbasierten und infrastrukturbasierten Sensorkonfigurationen, um ein umfassendes Bild potenzieller Sicherheitsrisiken außerhalb der Sichtlinie von Fahrzeug und Fahrer zu erstellen. 

Der Upgrader

Mit neuen Vorschriften wie den Cybersicherheitszertifizierungen, die von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) weltweit ab sechs Monaten verlangt werden, müssen die Automobilhersteller schnell verstehen, wie und was von Software-Upgrades, Konfigurationsmanagement und langfristigen Begriff Software-Sicherheitskontrollen. Die Verbindungsunternehmen verfügen nicht nur über eine langjährige Erfahrung in der Aktualisierung von Handheld-Geräten, sondern können auch dabei helfen, effiziente Methoden zur Installation und Verfolgung der aktualisierten Software zu etablieren.

„Wir sind an einem Wendepunkt“, sagt Fox. „Wie mir der CEO von [einem großen US-Hersteller] sagte: ‚Wir wollen ein immer verfügbares, vernetztes Fahrzeug, bei dem wir mit diesem Fahrzeug kommunizieren, verstehen, was in diesem Fahrzeug passiert, und dieses Fahrzeug jeden Tag und jeden Tag aktualisieren.“ Woche und jeden Monat, um es besser, schneller und sicherer zu machen.' 5G ist der Weg, wie das passieren wird, und all dies wird die Welt verändern.“

Am Ende wird die zweite Ära der vernetzten Fahrzeuge, wie Fox es ausdrückte, „morgen relevanter sein als damals, als Sie sie gekauft haben“, und die Verbindungsunternehmen werden wahrscheinlich mindestens eine neue Rolle spielen.