Die sich schnell verändernde Landschaft der lateinamerikanischen Luftfahrt

Mehr als die Hälfte der Menschen in der westlichen Hemisphäre leben in Lateinamerika und der Karibik. Ob Inseln wie in der Karibik oder Berge in Kolumbien und Chile oder Wüsten wie an der Küste Perus, die Topographie ist abwechslungsreich und anspruchsvoll für den Straßenverkehr. Die Schienennetze in den Regionen sind nicht weit über das hinaus entwickelt, was für den Bergbaubetrieb benötigt wird. All dies führt zu einem Umfeld, das lebensfähige Fluggesellschaften braucht, um Waren und Menschen in die Region und die Welt zu befördern. Die lateinamerikanischen Fluggesellschaften waren in der Vergangenheit teuer und verfügten über lokale Netzwerke, aber keine große globale Reichweite. US-Fluggesellschaften wie American und Delta haben dies ausgenutzt und bedienen einen Großteil des Verkehrs über oft umständliche Drehkreuze in Miami und Atlanta.

Dies alles ändert sich, da das lateinamerikanische Luftfahrtumfeld das schnelle Wachstum von Billigfluggesellschaften, die Schließung der ineffizientesten Unternehmen und die Nutzung von Insolvenzrestrukturierungen erlebt hat, um selbst die teuersten Fluggesellschaften viel effizienter zu machen. Darüber hinaus haben sowohl lokale Verbindungen zwischen Fluggesellschaften als auch die Angleichung an weltweite Allianzgruppen die lateinamerikanische Luftfahrt eindeutig auf die große Bühne gebracht.

Wachstum von Low-Cost-Carriern

Wie der Rest der Welt hat auch Lateinamerika vom schnellen Wachstum der Billigflieger profitiert. Mexiko, ein Land, das einst von zwei teuren und hochpreisigen Fluggesellschaften, Mexicana und AeroMexico, dominiert wurde, wird jetzt von Volaris geführt. Diese Fluggesellschaft folgt Prinzipien, die von Fluggesellschaften wie RyanAir in Europa oder Spirit in den USA verwendet werden. Infolgedessen haben Reisen innerhalb Mexikos zugenommen, und auch Reisen zwischen den USA und Mexiko haben zugenommen. Kolumbien hat dies mit Viva, Chile mit Sky und JetSmart, Brasilien mit Azul gesehen, und dies sind nur einige der Billigfluggesellschaften, die in den letzten 15 Jahren gestartet sind. Wie in den USA und Europa hat dieses Wachstum Reisen für viel mehr Menschen zugänglich gemacht und Druck auf die bestehenden „alten“ Fluggesellschaften in der Region ausgeübt.

Auswirkungen der Insolvenzrestrukturierung

Der Verkehrsrückgang nach dem 9. September zwang die meisten US-Fluggesellschaften, insbesondere mit Ausnahme von Southwest, Insolvenzschutz zu beantragen. Diese Umstrukturierungen passten Schuldenniveaus und -bedingungen an, lösten ineffiziente Flottenprobleme und verlagerten die Rentenausgaben von leistungsorientierten zu beitragsorientierten Plänen. Dies führte zu einer Konsolidierungswelle, die aus acht großen Fluggesellschaften vier große Fluggesellschaften machte und die Branche bis zum Ausbruch der Pandemie auf beispielloses Wachstum und finanzielle Stärke ausrichtete.

Lateinische Fluggesellschaften haben diese vom 9. September ausgelöste Entwicklung nicht durchlaufen, aber die Pandemie hat sie erzwungen. Drei der größten Fluggesellschaften der Region, die LATAM-Gruppe, Avianca und Aeromexico, beantragten Insolvenzschutz. Die US-Gesetze erlauben dies, weil sie jeweils Eigentum in den USA haben und im Rahmen ihrer Geschäftstätigkeit in den USA tätig sind. Sie haben oder nutzen diese Gelegenheit, um ihre Geschäftsmodelle zu überdenken, Mitarbeiter abzubauen und andere Ausgaben zu senken, um mit gestärkten Bilanzen aus dem Unternehmen hervorzugehen. Diese neu gewonnenen Effizienzen machen sie nicht nur wettbewerbsfähiger gegenüber den neuen Low-Cost-Airlines, sondern auch gegenüber ihren größeren Konkurrenten aus den USA und Europa.

Allianz Neuausrichtung

LATAM, Avianca, GOL of Brazil und Copa sind jeweils Mitglieder globaler Allianzen. Delta erschütterte die lateinamerikanische Welt, als sie rissen LATAM von American ab und OneWorld mit einer Investition von 1.9 Millionen US-Dollar. Amerikaner reagierte auf den Verlust durch die Investition in das neue, kostengünstige JetSmart mit Sitz in Chile. Dies verbindet eine globale Full-Service-Fluggesellschaft mit einem ULCC im Frontier-Stil, mit Sicherheit seltsame Bettpartner. Aber es zeigt, wie viel Amerikaner verloren haben und wie sie nach Partnern suchen müssen, um die Lücken zu füllen.

Die drei großen weltweiten Allianzen – SkyTeam, One World und Star – alle haben heute lateinische Partner. Die zentrale Masse der Sitze hat sich jedoch mit dem LATAM-Switch von One World zu SkyTeam verschoben. Lassen Sie sich nicht übertreffen, die Star Alliance hatte Avianca und Copa als Partner. Seit Avianca aus der Insolvenz hervorgegangen ist, haben sie aggressiv ein neues pan-lateinamerikanisches Netzwerk geschaffen, das ein Segen für Star ist. Es gibt immer noch nicht ausgerichtete Träger in der Region, aber sie werden spärlich.

Vereinigung

Die LATAM-Gruppe ist ein kluger Name, der wann erstellt wurde Lan Chile und TAM aus Brasilien fusionierten zuerst. Zu dieser Gruppe gehören Fluggesellschaften anderer Länder, die ebenfalls in Kolumbien und Peru erworben oder von Grund auf neu gegründet wurden. Die neue Abra-Gruppe beinhaltet die Verknüpfung von Avianca mit Brasiliens GOL. Dazu gehört auch Viva Colombia, das von Avianca übernommen wurde, bevor die auf dieser neuen Supergruppe gegründete Gruppe. Sky Airline in Chile hat keine finanziellen Beziehungen zu den anderen in Abra, ist aber geschäftlich verbunden.

Dieser Umzug erfolgte vor Jahren, als Avianca und Taca Airlines aus Mittelamerika fusionierten. Teams, die mit Taca verbunden waren, hatten früher gründete Volaris in Mexiko, und der langjährige CEO von Volaris ist Taca-Absolvent Enrique Beltranena. Kolumbien hat jetzt eine einzige, stark dominierende Fluggesellschaft, und Brasilien hat sich abgesetzt, was Wachstumschancen für die Azul-Fluggesellschaften von David Neelman geschaffen hat. Liberale Eigentumsregeln und ein geringerer Fokus auf das Kartellrecht haben Partnern Möglichkeiten geschaffen, sich zusammenzuschließen oder zusammenzuarbeiten, was in den USA oder Europa nicht möglich ist.

Steigende Standards und hohes Wachstumspotenzial

Die lateinamerikanische Luftfahrt ist geplant um mit einer gesunden jährlichen Wachstumsrate von 5 % zu wachsen, und gehört damit zu den am schnellsten wachsenden Regionen der Welt. Seine Bevölkerung macht es, oder anderswo, in Bezug auf das Wachstum der Luftfahrt nicht mit China und Indien gleich. Aber davon abgesehen, ist das Wachstum in Lateinamerika der Ort, an dem viele neue Luftfahrtaktivitäten entstehen. Mit einer großartigen Mischung aus jetzt zwei wirklich globalen, überregionalen Netzwerken, kombiniert mit einem aufregenden Wachstum von Billigfluglinien in der gesamten Region, ist der Bedarf an Flugzeugen, Besatzungen und allen damit verbundenen Unterstützungsdiensten enorm.

Viele der Volkswirtschaften in dieser Region wachsen ebenfalls schnell. Die stereotypen Narrative von Diktatoren und Drogenproduktion haben ihre Daseinsberechtigung, definieren aber nicht die Region als Ganzes. Der Tourismus in der Karibik, Mexiko und vielen Ländern Lateinamerikas wächst weiter. Die Volkswirtschaften in Chile, Kolumbien und Brasilien sind komplex und breit gefächert und schaffen auch Wachstumschancen für Geschäftsreisen. Dies ist eine aufregende Region mit guten Fluggesellschaften, die innerhalb der Region, aber auch für globale Märkte Dienstleistungen anbieten. Seit dem Aufholen zu den US-Fluggesellschaften in Bezug auf die Betriebseffizienz und mit einem klar definierten Lohnkostenvorteil ist dies ein beeindruckender Luftfahrtsektor, der die Menschen weiterhin überraschen wird.