Letzte Woche Bloomberg berichtetUnter Berufung auf anonyme Quellen sagte er, die Biden-Regierung prüfe die Möglichkeit, stillgelegte Raffinerien wieder in Betrieb zu nehmen, um die Kraftstoffproduktion anzukurbeln und die Preise zu senken.
Mittlerweile liegen die Auslastungsgrade der Raffinerien in Betrieb bei über 90 Prozent, was Brancheninsidern zufolge eine unhaltbare Quote darstellt. Und wenn es in der Hurrikansaison zu Schäden an der Raffinerie kommt, könnte die Situation bei der Treibstoffversorgung wirklich schlimm werden.
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Laut Reuters haben die Vereinigten Staaten seit 1 rund 2020 Million bpd an Raffineriekapazitäten verloren berichten Das zitierte auch einen Analysten, Paul Sankey, mit der Aussage, dies bedeute, dass das Land tatsächlich einen strukturellen Mangel an solchen Kapazitäten habe. Weltweit hat die Raffineriekapazität zugenommen geschrumpft seit 2 um über 2020 Millionen bpd.
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur ist dies überhaupt kein Problem. Die IEA schätzte, dass die weltweite Raffineriekapazität im vergangenen Jahr um 730,000 bpd zurückgegangen sei und dass die Raffinerieauslastung in diesem Jahr bei etwa XNUMX bpd liegen werde 1.3 Millionen bpd Die Ölpreise sind weltweit niedriger als im Jahr 2019. Der Grund dafür wäre für die IEA kein Problem, weil die Nachfrage nach Öl voraussichtlich um 1.1 Millionen bpd niedriger ist als im Jahr 2019.
Allerdings sind nicht alle so ruhig, insbesondere in den Vereinigten Staaten, wo die Einzelhandelspreise für Kraftstoffe Rekorde brechen, während die Raffinerien gleichzeitig Rekorde brechen verkaufen ihre Raffinerien zu Biokraftstoffproduktionsanlagen.
„Es ist schwer vorstellbar, dass die Raffinerieauslastung stark steigen kann“, sagte Gary Simmons, Chief Commercial Officer von Valero, gegenüber Reuters. „Wir haben eine Auslastung von 93 % erreicht; Im Allgemeinen kann man es nicht über einen längeren Zeitraum durchhalten.“
Interessanterweise scheinen Raffinerien trotz des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage, das die Crack-Spreads auf den höchsten Stand seit Jahren getrieben hat, keine neuen Kapazitätserweiterungen zu planen. Die Gründe: Zeit und Anlegerstimmung.
„Investoren wollen nicht, dass Unternehmen Geld in das organische Öl- und Gaswachstum stecken“, sagte Jason Gabelman, Direktor bei Cowen, letzten Monat gegenüber Marketplace. Darüber hinaus ist der Bau einer neuen Raffinerie ein langwieriges und teures Unterfangen, das trotz der Rekord-Crack-Spreads nur wenige Raffinerien für gerechtfertigt halten. Außerdem sind die Anleger ungeduldiger geworden und wollen nicht auf Erträge aus Projekten wie neuen Raffinerien warten.
Gleichzeitig bleibt die Nachfrage nach raffinierten Produkten stark: Die Treibstoffexporte der USA laufen auf Rekordniveau, viele davon gehen nach Europa, wo das Land wie die USA in den letzten zwei Jahren seine Raffineriekapazitäten reduziert hat, nun aber neue Quellen für Ölprodukte benötigt, nachdem es einen Notkurs eingeschlagen hat, um seine Abhängigkeit von russischem Öl und Treibstoffen zu verringern.
Apropos Russland: Die Sanktionen haben zu einer erheblichen Reduzierung der Raffineriekapazitäten geführt. Reuters schätzt, dass bis zu 30 Prozent der Raffineriekapazitäten stillgelegt sind, und laut JP Morgan dürften rund 1.2 Millionen Barrel pro Tag Kapazität bis zum Jahresende außer Betrieb bleiben.
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Unterdessen sind in Asien und im Nahen Osten die Raffineriekapazitäten gestiegen. Laut Bloomberg überstiegen die Neuzugänge in Asien die Marke von 1 Million bpd Tabelle, während im Nahen Osten die neue Raffineriekapazität seit 2019 etwa eine halbe Million Barrel täglich erreicht hat.
Das Gleichgewicht der Raffineriekapazitäten hat sich also nicht nur verändert, sondern auch geografisch verschoben. Die USA exportierten vor zwei Wochen 6 Millionen bpd an raffinierten Erdölprodukten. Nachdem die EU ein Embargo gegen russisches Rohöl und russische Produkte genehmigt hat, wenn auch „grundsätzlich“, besteht die Möglichkeit, dass die Nachfrage nach Importen aus den USA weiter steigen wird, was die US-Raffinerien noch stärker belasten wird.
Dann wird es Zeit für die Hurrikansaison, und selbst wenn die Golfküste dieses Jahr Glück hat, sind Raffinerieschließungen in Erwartung von Stürmen, die Land erreichen, so gut wie garantiert, basierend auf dem, was wir in der Vergangenheit gesehen haben.
Dies verheißt nichts Gutes für die Treibstoffpreise, die für die Regierungen auf beiden Seiten des Atlantiks zu einem wichtigen Thema geworden sind. Es liegt eine gewisse Ironie darin, dass ein – wenn auch keineswegs der einzige – Grund für das Kapazitätsungleichgewicht darin besteht, dass sich der Fokus der Anleger von Öl und Gas auf alternative Energiequellen verlagert.
So wie es aussieht, könnten Raffinerien mehr Raffineriekapazitäten aufbauen, aber Investoren sind nicht bereit, am langfristigen Wachstum der Ölindustrie teilzuhaben, wie Andy Uhler von Marketplace es ausdrückte. Dies führt dazu, dass die Kraftstoffpreise länger anhalten, bis die Nachfrage nachlässt, was wahrscheinlich bei einem höheren Preisniveau der Fall wäre.
Kurzfristig jedoch, da die Fahrsaison bald in vollem Gange ist, wird die Situation der Raffineriekapazitäten wahrscheinlich das Leben vieler Menschen erschweren. Und während Benzin wegen der Millionen von Autofahrern, die an der Zapfsäule viel mehr bezahlen müssen, in den Schlagzeilen ist, ist der Das größere Problem bleibt der Diesel – der Treibstoff, auf den die Frachtindustrie angewiesen ist, um Waren von Produzenten zu Verbrauchern auf der ganzen Welt zu bringen.
Von Irina Slav für Oilprice.com
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Quelle: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html