Der wachsende Einfluss von Robotern auf die Autoindustrie

Trotz der ursprünglichen Vorstellung von Robotern, die in, neben und um die Autoindustrie herum arbeiten, geht sie über 100 Jahre zurück auf ein Stück aus dem Jahr 1921 mit dem Titel Rossums Universalroboter, betrachtet die Gesellschaft Roboter weiterhin als begrenzte, faux-human Instanziierungen, die in seltenen Anwendungsfällen helfen. Denken Dr. Smith erniedrigt den Roboter in Im Weltraum verloren, C3PO schlurft hinter R2D2, während es unaufhörlich jault oder Data nur Annäherung an menschliche Emotionen in Star Trek: The Next Generation. Alle diese Bilder wurden nach dem Vorbild der Menschheit gebaut und waren durch eine Annäherung mit geringen Fähigkeiten begrenzt, wodurch sie weit hinter der Leistungsfähigkeit einer Person zurückblieben. Und mit dieser begrenzten Vorstellungskraft und/oder technischen Fähigkeit hat die Automobilindustrie seit den Tagen des Ersten Weltkriegs Roboter über vorgeschriebene Programmierung eingesetzt, um Menschen für meist geschlossene Fertigungsaufgaben wie Pick-and-Place, Schweißen und Lagerlieferung effektiv zu ersetzen.

Mit den jüngsten Entwicklungen hat sich diese Fähigkeit jedoch weit über die Fertigungsebene hinaus ausgeweitet. „Es gab einige grundlegende Technologien, die in den letzten Jahren zusammengekommen sind, und zusammen haben sie einen Wendepunkt für Roboter sowohl in technologischer als auch in wirtschaftlicher Hinsicht geschaffen“, sagt Chris Bersch, Mitbegründer und CEO von Cartken, in einer kommenden Folge des Podcasts Kugler Maag Neugierig. „Erstens ist das eingebettete oder „Edge“-Computing viel leistungsfähiger geworden, was es uns ermöglicht, fortschrittlichere [künstliche Intelligenz] und Computer-Vision-Algorithmen auf dem Roboter auszuführen. Die Möglichkeit, Kameras zu verwenden, hilft, die Kosten im Vergleich zu anderen, teureren Sensoren niedrig zu halten, und gleichzeitig sind diese Computersysteme viel energieeffizienter geworden.

„Zweitens ist Mobilfunkkonnektivität wie LTE zu einem wichtigen Faktor geworden. Während die Roboter größtenteils autonom navigieren können, gibt es selten Szenarien, in denen ein menschlicher Bediener … aus der Ferne helfen muss.

„Schließlich haben wir einen enormen Anstieg von E-Scootern und E-Bikes erlebt, wodurch eine viel kostengünstigere Lieferkette für Mikromobilitätskomponenten wie Motoren und Batteriesysteme geschaffen wurde.“

Der wahrscheinlich neue Horizont: Hub and Spoke

Je nach Standort haben einige Städte Erfahrungen mit begrenzt autonomen Fahrzeugen gemacht und einige Speditionen haben sich an vollständig autonomen Langstrecken versucht. Das gleichzeitige Erlernen aller Bedingungen, aller Straßen und aller Situationen ist jedoch eine enorme Anstrengung, und so viele autonome Flotten haben sich damit beschäftigt „Irgendwo starten“-Strategie, dh nicht allgegenwärtig und sehr lokalisiert. Daher sind globale Lieferungen wahrscheinlich eine mittel- bis langfristige Vision.

Menschliche Lieferungen an Distributionszentren mit lokalisierten Lieferungen auf der „letzten Meile“ sind jedoch zu einer kurzfristigen Realität geworden und werden wahrscheinlich die Verkehrsmuster inmitten des revolutionären Umdenkens verändern.

„Einige der Marktveränderungen der letzten Jahre haben diese Technologien ermöglicht“, fügt Matteo Del Sorbo hinzu, Executive Vice President von Magna International (und Global Lead for New Mobility), der für die Herstellung der Roboter mit Cartken zusammengearbeitet hat. „Die Nachfrage nach E-Commerce-Verkäufen und Lieferungen auf der letzten Meile ist höher, es gab einen Arbeitskräftemangel und es besteht der Wunsch nach erschwinglicheren und nachhaltigeren Lieferungen. Dies ermöglicht es, dass Technologie wie diese in vielen Gerichtsbarkeiten akzeptabler wird. Die Autonomie zusammen mit der Technologie in diesem Bereich der Mikromobilität wird also weiter wachsen.“

Auf die Frage nach der größten Herausforderung bei einem solchen Hub-and-Spoke-Bereitstellungssystem wurde es mit vielen autonomen Bereitstellungen verglichen. „Ehrlich gesagt denke ich, dass nur die Akzeptanz [die nächste Hürde sein wird]“, gab del Sorbo zu. „Vor fünf oder sechs Jahren hätte ich nie gedacht, dass ich mitten auf Reisen auf ein E-Bike springen würde, und jetzt mache ich das. Ich denke, die Akzeptanz dieser kleineren, autonomen Lieferbots wird einige Zeit dauern, bis die Leute sie akzeptieren, aber sobald sie die Kosten-, Nachhaltigkeits- und Sicherheitsvorteile sehen, denke ich, dass die Leute es mehr akzeptieren werden und die Nutzung exponentiell sein wird.“

„Diese kleinen, autonomen Fahrzeuge … werden die Kosten so stark verändern, dass die Lieferkosten zu einer untergeordneten Komponente bei der Kaufentscheidung werden“, sagt Bersch. „Denken Sie darüber nach, wie Amazon Prime das Verbraucherverhalten verändert hat.“

All dies wird den Verkehr reduzieren. Um es ins rechte Licht zu rücken, hat Statistica das gemeldet 131B-Pakete wurden im Jahr 2020 ausgeliefert und sollen sich bis 2025 verdoppeln. 1.6 Milliarden Menschen weltweit 2021 Lebensmittel liefern lassen. Betrachtet man nur DoorDash, gibt es ungefähr zwei Millionen Fahrer, die im Durchschnitt fahren 75 bis 290 km am Tag. All dies zusammen, nähert sich Billionen von Meilen pro Jahr, die über einen Bot mit niedriger Geschwindigkeit, Bürgersteig oder Straße realisiert werden könnten, anstatt die Hauptverkehrszeiten der Autobahnen zu verstopfen.

Und so könnte die Verringerung des Verkehrs auf den verstopften Straßen von LA um Hollywood dazu führen, dass Roboter ein wenig besser dargestellt werden.