Die fünf wichtigsten Airline-Geschichten des Jahres 2022

Das Jahr 2022 hat eine robuste Rückkehr des Flugverkehrs erlebt, und viele Fluggesellschaften haben zum ersten Mal seit dem ersten Quartal 2020 Gewinne erzielt. Das Jahr beinhaltete größere Betriebsunterbrechungen und höhere Flugpreise, da die Nachfrage auch bei weniger geflogenen Flügen stark war. Doch wie jedes Jahr passiert in der US-Luftfahrtindustrie viel.

Die Auswahl der Top-Storys des Jahres ist schwierig, weil viel passiert ist. Ich habe diese Geschichten basierend auf den Auswirkungen auf die Branche für die Zukunft ausgewählt. Hier sind die fünf größten Ereignisse, die im Jahr 2022 passiert sind und die das Betriebsumfeld im Jahr 2023 und darüber hinaus beeinflussen werden:

JetBlue gewinnt den Kampf um Spirit Over Frontier

Im Februar 2022 kündigten Spirit Airlines und Frontier Airlines Pläne an, in einem hauptsächlich Aktien- und Kleingeldgeschäft zu fusionieren. Dies schien vielen unvermeidlich, da die Fluggesellschaften ein Geschäftsmodell mit extrem niedrigen Kosten teilen und Frontiers Haupteigentümer und CEO jeweils von Spirit stammten. Während die Welt darüber nachdachte, was diese Fusion bedeuten könnte, überraschte JetBlue viele mit einem Barangebot für Spirit, das seinen Aktionären eine größere Prämie zahlen würde, als der Frontier-Deal nominell bot.

Nach mehreren gescheiterten Versuchen, die Zustimmung der Aktionäre zu erhalten, wurde klar, dass den Aktionären von Spirit der JetBlue-Deal besser gefiel. Bestimmte Barmittel zu einem bedeutenden Aufschlag wurden Aktien mit ungewissem zukünftigen Wert vorgezogen, selbst für diejenigen, die die Geschäftsmodellgeschichte des ursprünglichen Deals mochten. Ende Juli 2022, Das Spirit Board lehnte das Frontier-Angebot offiziell ab und den Bedingungen mit JetBlue zugestimmt. Während dieser Deal wie der Frontier-Deal eine Überprüfung durch die Kartellbehörden der US-Justiz erfordern wird, behauptet JetBlue, dass die Kombination eine deutlich bessere Chance bietet, mit den vier größten US-Fluggesellschaften zu konkurrieren. (Ich bin im Board of Directors von JetBlue.)

Boeing bringt kein neues Mittelklasse-Flugzeug vor 2035 auf den Markt

Boeing, ein stolzer amerikanischer Hersteller, kündigte dies eher leise an kein neues mittelgroßes Flugzeug herausbringen bis mindestens 2035. Dies bedeutet, dass ein Unternehmen mit einer langen Geschichte der Innovation und Führung das nächste Jahrzehnt oder länger auf einem Flugzeug basiert, das ursprünglich in den 1960er Jahren entworfen wurde, der Boeing 737. Die heutigen Flottenangebote von Boeing kämpfen heute wohl mit einem aggressiveren Airbus. Dass diese Entscheidung so lange hinausgezögert wird, deutet auf eine veränderte Bedeutung der kommerziellen Luftfahrt für das Unternehmen hin.

In Übereinstimmung damit, Auch Boeing verlegte seinen Hauptsitz von Chicago, IL nach Arlington, VA, etwas außerhalb von Washington, DC. Dies deutet darauf hin, dass ihre starke militärische Konstruktions- und Fertigungsabteilung an Bedeutung und Priorität gewinnt. In der Zwischenzeit, Airbus hat stark auf Wasserstoff gesetzt als wesentlicher Bestandteil der Nachhaltigkeit. Sie verpflichten sich zwar nicht bis mindestens 2035 zu einem wasserstoffbetriebenen Flugzeug, aber ihr Kernangebot der A320NEO und Varianten ist um einige Jahrzehnte neuer als die 737. Sie haben auch Meilensteine ​​​​für diese Wasserstoffmission gesetzt, um sicherzustellen, dass sie dieses Ziel erreichen. EasyJet, ein Airbus-Betreiber und Triebwerkshersteller Rolls Royce erfolgreich ein Flugzeugtriebwerk mit Wasserstoff betrieben im November.

Die Aktionen von Boeing sind besorgniserregend für ein Unternehmen, das für die Luftfahrt so wichtig ist. Es deutet darauf hin, dass Boeing mit einer Welt, die sich sehr schnell bewegt, nicht Schritt halten kann. Dies könnte in den nächsten zehn Jahren erhebliche Auswirkungen auf die Branche haben.

Der Betrieb im Sommer 2022 bringt den DOT-Sekretär in Zorn

Der Sommer 2022 war für den Flugbetrieb schwierig. Die Fluggesellschaften kürzten ihre Kapazitäten schnell, als die Pandemie zum ersten Mal auftrat, aber es fiel den Fluggesellschaften schwerer, wieder aufzubauen als zu kürzen. Die Fluggesellschaften machten Personalmangel, Wetter und sogar die Flugsicherung verantwortlich und hatten eine hohe Rate an Flugausfällen und viele lange Flugverspätungen.

Im August Minister des Verkehrsministeriums Pete Buttigeig rief den Chef der größten US-Airlines an und erklärte die Stornierungen für inakzeptabel. Doch nur die Fluggesellschaften zu beschuldigen, wurde von vielen als kurzsichtig angesehen, da die Probleme, obwohl sie bei den Fluggesellschaften realisiert wurden, auch Flughäfen, die Flugsicherung und sogar die Gewerkschaften betrafen. Die Rolle staatlicher Vorschriften oder zumindest des staatlichen Drucks ist ungewiss, wenn sich die Branche auf das Jahr 2023 zubewegt. Der Minister hat jedoch klargestellt, dass Fluggesellschaften zur Rechenschaft gezogen werden, wenn etwas schief geht, auch wenn sie es nicht alleine beheben können .

Der russische Luftraum schließt und erzwingt viele Flugänderungen

Der Krieg in der Ukraine wirkt sich in mehrfacher Hinsicht auf die globale Luftfahrtindustrie aus. Am unmittelbarsten ist die Schließung des russischen Luftraums für viele Länder als Vergeltung für die ukrainische Unterstützung. Russland ist ein physisch großes Land und kann seinen Luftraum nicht nutzen hat zu Flugausfällen und teils langen Umwegen geführt. Europa von und nach Asien ist am stärksten betroffen, insbesondere von Skandinavien und anderen nördlichen Drehkreuzen.

Während einige dadurch verlieren, profitieren andere Hubs. Die Drehkreuze im Nahen Osten liegen weit genug südlich, um Indien und andere asiatische Orte zu bedienen, ohne unterwegs Russland zu überqueren. Wenn Menschen an bestimmte Orte nicht gehen können, heißt das nicht, dass sie überhaupt nicht reisen. Sie gehen einfach woanders hin, und diese Orte profitieren davon.

Die Pandemie ist für Flugreisen vorbei

Trotz der operativen Herausforderungen des Sommers freuten sich die Fluggesellschaften über eine starke Rückkehr zum Reisen, die sogar über den Sommer hinaus andauerte. Urlaubsreisen erreichten fast 2019 ein Niveau, und das verheißt Gutes für ein profitables und wachsendes Jahr 2023 für die Branche. Das Geschäftsreisesegment ist noch etwas unsicher. Die meisten Fluggesellschaften meldeten ein Geschäftsvolumen von über 80 % im Vergleich zu 2019, aber höhere Tarife führten auch 2019 zu Geschäftseinnahmen.

Die Fluggesellschaften finden heraus, wie die Gesamtnachfrage nach der Pandemie aussieht. Ideen wie Blended Travel oder die Kombination von Geschäfts- und Freizeitreisen sowie Premium-Urlaubsreisen lassen Fluggesellschaften über neue Serviceangebote und neue Reiseprodukte nachdenken. Dies ist ermutigend und führt dazu, dass Fluggesellschaften auf interessante Weise innovativ sind.

Die Airline-Branche verändert sich ständig. Jedes Jahr bringt neue Herausforderungen und Chancen. Vor nur einem Jahr sahen wir den Start von zwei neuen Fluggesellschaften in den USA, Avolo und Breeze, und dieses Jahr war seit 2020 am nächsten an der Normalität. Aber normal bedeutet nicht ohne bedeutende Ereignisse, und die Probleme hier werden dazu beitragen, Veränderungen voranzutreiben 2023 und darüber hinaus.