Der boomende Markt für Elektroautos hat noch einen langen Weg vor sich

Der Absatz von Elektrofahrzeugen ist auf einem Allzeithoch und soll 1 2023 Million Einheiten erreichen, wird aber aufgrund der hohen Batteriekosten de facto eine Luxusanschaffung bleiben. Autokäufer bleiben auch besorgt über die Ladeinfrastruktur.

U.S. Autofahrer kauften Elektroautos und -lastwagen im Jahr 2022 in Rekordhöhe und kündigten ein zweistelliges Wachstum im Jahr 2023 an, da große Autohersteller und Startups auffällige neue Modelle auf den Markt bringen. Aber hohe Aufkleberpreise, teure Batterien und anhaltende Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur werden das Wachstum weiterhin hemmen – insbesondere außerhalb von Kalifornien.

Laut Cox Automotive wird der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 800,000 voraussichtlich etwa 2022 Einheiten betragen, was mehr als 5 % des Gesamtmarktes ausmacht. Pläne für neue Modelle und Produktionsanlagen, einschließlich zig Milliarden Dollar, die in neue Fabriken gesteckt werden, um Batterien für Unternehmen wie General Motors, Ford und Hyundai herzustellen, bedeuten, dass das Segment im nächsten Jahr um etwa 20 % wachsen und die Marke von einer Million Einheiten erreichen könnte , was laut Cox bis zu 8 % des gesamten US-Volumens erreicht. Das ist eine beeindruckende Zahl, bedeutet aber auch, dass benzinbetriebene Autos immer noch mehr als 90 % des Umsatzes ausmachen werden.

„Damit es einen entscheidenden Wandel geben kann, müssen Elektrofahrzeuge über Kalifornien hinaus Relevanz entwickeln. Und die Zahlen aus Sicht der Zulassungen machen deutlich, dass Elektrofahrzeuge noch kein US-Phänomen sind. Sie sind ein kalifornisches Phänomen“, sagte Stephen Beck, Gründer und geschäftsführender Gesellschafter der Unternehmensberatung cg42, gegenüber Forbes. „Man kann eine ziemlich große Zahl erreichen, indem man in Kalifornien gut abschneidet, weil es ein riesiger Markt ist, aber um ein ernsthaftes Niveau zu erreichen, muss man im ganzen Land relevant sein. Wir sind noch nicht da.“

„EVs sind noch kein US-Phänomen. Sie sind ein kalifornisches Phänomen.“

Der Golden State, der die Autohersteller seit den 1990er Jahren dazu gedrängt hat, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, um die anhaltenden Luftverschmutzungsprobleme zu lindern und die CO2022-Emissionen zu senken, ist im Vergleich zu den USA insgesamt ein anderes Land, wenn es um batteriebetriebene Fahrzeuge geht. In den ersten drei Quartalen des Jahres 15 waren XNUMX % aller in Kalifornien verkauften Neuwagen elektrisch, das Dreifache der nationalen Rate. Einschließlich Plug-in-Hybride und eine kleine Anzahl von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos, die nach staatlichen Schätzungen berücksichtigt werden 42 % aller emissionsfreien Fahrzeuge die in den USA verkauft wurden. Es drängt darauf, dies in den 2020er Jahren deutlich zu steigern, und hat den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge ab 2035 verboten.

Aber mehr Amerikaner dazu zu bringen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, erfordert ein wesentlich größeres Netzwerk leicht zugänglicher Ladestationen, insbesondere für Menschen, die nicht die Möglichkeit haben, zu Hause ein Ladesystem zu installieren, und eine bessere Erschwinglichkeit. Das kürzlich erlassene Inflationsminderungsgesetz und die überparteilichen Infrastrukturgesetze bieten neue Bundesanreize und Mittel für den Kauf von Elektrofahrzeugen und den Bau von Ladestationen. Dennoch sind kurzfristig keine dramatischen Preissenkungen zu erwarten. Das ist ein Herausforderung für viele Verbraucher da der Durchschnittspreis eines neuen Elektromodells über 65,000 US-Dollar liegt, verglichen mit einem Durchschnittspreis von 48,681 US-Dollar für alle Neufahrzeuge, so Cox Automotive.

Im Jahr 2022 hatten die Autohersteller mit Lieferkettenproblemen zu kämpfen, insbesondere bei Halbleitern, die die Produktion aller Neufahrzeuge verlangsamten und die Preise auf breiter Front erhöhten. Elektrofahrzeuge sind jedoch auch volatilen Rohstoffpreisen ausgesetzt, insbesondere für Lithium, Nickel, Kobalt und andere Metalle, die für Lithium-Ionen-Batterien benötigt werden.

„Aus Rohstoffsicht wird Lithium die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bis Ende 2025 oder Anfang 2026 weiter einschränken“, sagte Cameron Perks, Senior Analyst bei Benchmark Minerals mit Sitz in London, das Batteriemetalle verfolgt. „Erwarten Sie bis dahin nachhaltig höhere Preise.“

Einige relativ erschwingliche Elektromodelle sind auf dem Markt, darunter der Bolt-Fließheck von General Motors mit einem Preis von etwa 27,000 US-Dollar und der kommende Equinox EV mit einem Grundpreis von 30,00 US-Dollar. Der Ioniq 5 von Hyundai und der Kia Niro EV kosten etwa 41,000 US-Dollar. Aber die umsatzstärksten Verkäufer bleiben Teslas Fließheckmodell Y und die 3er-Limousine, die zwischen 66,000 und 47,000 US-Dollar kosten (ohne kostspielige Upgrades wie die umstrittenen Autopilot- und Full Self-Driving-Funktionen des Unternehmens, die 21,000 US-Dollar auf den Stick bringen).

Ein wichtiges neues Modell, das 2023 auf den Markt kommt, ist Teslas scharfkantiger Cybertruck, und obwohl Elon Musk angedeutet hat, dass es einen Grundpreis von etwa 50,000 US-Dollar haben könnte, deutet die Geschichte des Unternehmens darauf hin, dass es wahrscheinlich Zehntausende von US-Dollar mehr kosten wird. Ebenso ist der Grundpreis von Fords Elektro-Lkw F-150 Lightning, dem wichtigsten EV-Modell, das 2022 eingeführt wurde, in den letzten Monaten um 40 % gestiegen und beginnt jetzt bei 55,974 US-Dollar, eine Preiserhöhung von 4,000 US-Dollar, die Mitte Dezember vorgenommen wurde. Infolgedessen bleiben Elektrofahrzeuge de facto Luxusfahrzeuge, was die Zahl der Menschen begrenzt, die sie sich leisten können.

„Wenn Sie sich historisch gesehen Fahrzeuge mit einem Preis von 55,000 $ und höher ansehen, sprechen Sie im Grunde genommen von nur 3 % bis 5 % der Autokäufer, die sich diese leisten können“, sagte Eric Noble, Gründer und Präsident des Automobilberaters The CARLAB. „Das ist der gesamte adressierbare Markt.“

Das Interesse am Besitz von Elektrofahrzeugen unter den US-Verbrauchern nimmt zu, obwohl es noch einen langen Weg vor sich hat. Aktuell sind demnach nur 20 % der Erwachsenen „sehr interessiert“, in den nächsten fünf Jahren ein Elektroauto zu kaufen Automotive & Mobility Tracker von Morning Consult. Die größte Sorge der Befragten ist der Mangel an Ladestationen, von denen 48 % dies als Hauptgrund nannten. Die Kosten für den Besitz eines Elektrofahrzeugs, hauptsächlich der Kaufpreis, spielen laut Morning Consult für 69 % der Befragten ebenfalls eine große oder untergeordnete Rolle.

Nur 20 % der Erwachsenen sind „sehr interessiert“, in den nächsten fünf Jahren ein Elektroauto zu kaufen

Zusätzlich zu neuen Modellen, die auf dem Weg sind, stecken Auto- und Batteriehersteller Milliarden von Dollar in neue US-Batteriefabriken im ganzen Land, die die heimische Produktion in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre hochfahren werden. Unternehmen wie Redwood Materials, gegründet und geleitet von Tesla-Mitbegründer JB Straubel, gründen ebenfalls Produktion Fabriken liefern wichtige Batteriekomponenten, darunter Anoden- und Kathodenmaterialien, die jetzt fast ausschließlich aus China, Südkorea und Japan bezogen werden. Redwood beabsichtigt auch, recycelte Batteriemetalle in seinen Produkten zu verwenden, obwohl Straubel zugibt, dass große Batteriepreissenkungen kurzfristig nicht in Sicht sind.

„Der Übergang ist sehr aufregend, wenn man all die verschiedenen Batteriefabriken und Ankündigungen der Autohersteller sieht – es fühlt sich buchstäblich an wie einer pro Woche. Aber das ist nicht gleichbedeutend mit Preisnachlässen. Und bei den Rohstoffen könnte es ein bisschen umgekehrt sein“, sagte Straubel gegenüber Forbes. „Ich habe das Gefühl, dass wir uns in einer Phase befinden, in der wir bei der Produktionseffizienz und den Skaleneffekten ein oder zwei Schritte nach vorne und bei den Rohstoffkosten einen Schritt zurück gehen.“

„Ich sehe nicht, dass sich das in den nächsten paar Jahren großartig ändern wird“, sagte Strauble. „Es würde eine große Freigabe der Rohstoffvorräte erfordern, und ich bin mir noch nicht sicher, woher das kommt.“

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