Im späten Handel verlor die Boeing-Aktie 3.6 %. Unmittelbar nach der Markteröffnung war es deutlich stärker ausgefallen. Der Rückgang verringert die Marktkapitalisierung von Boeing um rund 5 Milliarden US-Dollar.
Die Anleger sind besorgt, weil sie seit dem zweiten Max-Crash viel Kummer hatten. Die Aktie ist gegenüber ihrem Allzeithoch, das kurz vor dem tödlichen Flug von Ethiopian Airlines aufgestellt wurde, um fast 60 % gefallen.
Der Rest der Luft- und Raumfahrt-Lieferkette erlebt ein wenig Turbulenzen, aber nicht das, was Boeing am Montag durchgemacht hat.
Das Triebwerk für eine 737-800 kommt von CFM International, der 50/50 Gelenk zwischen wagen
General Electric
(GE) und
Safran
(SAF. Frankreich).
Safran
Die Aktie fiel im Überseehandel um 2.8 %. Dieser Schritt zeigt, dass die Nervosität der Investoren über Boeing hinausgeht. GE-Aktien gingen um etwa 0.9 % zurück. Die Leistung von GE war ähnlich der des breiteren Marktes – der
S & P 500
und
Dow Jones Industrial Average
gingen um 0.5% bzw. 0.9% zurück.
Aktien eines Herstellers von Motorkomponenten
Woodward
(WWD) gingen um 0.2 % zurück und die Aktien diversifizierter Luft- und Raumfahrtzulieferer
Raytheon-Technologien
(RTX) stiegen um 2.1 %. Einlagern
Honeywell international
(HON), ein weiteres Konglomerat mit einem großen Luft- und Raumfahrtunternehmen, verlor etwa 1.2 %.
Lieferant von Materialien für die Luft- und Raumfahrt
Howmet
(HWM)-Aktien verloren 0.3 %. Lagern Sie bei Herstellern von After-Market-Komponenten ein
TransDig
(TDG) um etwa 1.5 % niedriger war.
Boeing-Zulieferer für Flugzeugkomponenten
Spirit AeroSystems
(SPR) hat vielleicht die kopfkratzendste Aktienreaktion. Seine Aktien verloren etwa 3.8 %.
Spirit
generiert den größten Teil seines Umsatzes mit Boeing, macht aber nicht viel Geschäft mit NG-Jets.
Wenn man alle Änderungen in der Lieferkette der Luft- und Raumfahrt hinzufügt, ergibt sich eine Verringerung der Marktkapitalisierung um etwa 2.4 Milliarden US-Dollar – etwa 0.5 % der kombinierten Obergrenzen aller genannten Aktien der Luft- und Raumfahrt. Diese Reaktion lässt es insgesamt so aussehen, als würde der Gesamtmarkt die Luft- und Raumfahrtaktien antreiben.
Boeing-Aktien sind natürlich anders. Anleger werden wahrscheinlich auf der Grundlage der Tragödie im Osten Chinas handeln, bis sie eine Ursache kennen.
Während die Boeing-Aktie nach wie vor fast 60 % unter ihrem Allzeithoch liegt, hat sich der Rest der Luft- und Raumfahrt-Lieferkette insgesamt viel besser entwickelt. Der Wert der Aktien der Luft- und Raumfahrtzulieferer ist im Vergleich zu ihrem Wert Anfang 10 – vor dem zweiten MAX-Crash und der Pandemie – um etwa 2019 % gesunken.
Anteile
Southwest Airlines
(LUV), die eine reine Boeing-Flotte betreibt, ging um 1.8 % zurück. Aber auch andere Airline-Aktien hatten zu kämpfen.
Delta Air Lines
(DAL) ging um 4.4 % zurück.
American Airlines
(AAL) ging um 4.7 % zurück. Und
JetBlue
(JBLU), die hauptsächlich fliegt
Airbus
(AIR. France) Jets, war um 3.8 % niedriger.