Das beste Elektroauto aller Zeiten?

Die EV-Revolution beginnt wirklich, die „alte Ordnung“ der etablierten Hersteller zu erschüttern. Doch eine der überraschendsten Marken, die aus dem Umbruch als Gewinner hervorgeht, ist Kia. Neben seiner Muttergesellschaft Hyundai produziert Kia seit einigen Jahren sehr glaubwürdige Elektrofahrzeuge, die auf bestehenden Plattformen mit Verbrennungsmotoren basieren. Mit dem EV6 macht Kia ein großes Spiel um einen Platz am Tisch der wegweisenden Hersteller von Premium-Elektroautos.

Kia EV6: Der zweieiige Zwilling des IONIQ 5

Gleich zu Beginn muss betont werden, dass der EV6 viel mit dem Hyundai IONIQ 5 gemeinsam hat, und das aus gutem Grund. Die beiden Autos teilen sich eine Plattform, und das Infotainmentsystem sowie das Armaturenbrett-Display haben eine sehr enge Familienähnlichkeit. Physisch sind diese beiden Fahrzeuge jedoch sehr unterschiedlich. Wo sich der IONIQ 5 für einen „retromodernen“ Look entschieden hat, hat der EV6 aus bestimmten Blickwinkeln eine deutliche Ähnlichkeit mit dem Jaguar I-Pace. Während letzteres ein großartig aussehendes Auto ist, ist der EV6 noch besser.

Der EV6 gewinnt den IONIQ 5 auch in der äußeren Ästhetik. Die Frontpartie und die Dachlinie des EV6 bieten ein viel sportlicheres Aussehen als der IONIQ 5, obwohl dies immer noch ein Crossover-SUV ist, der sich wie das Hyundai-Auto als Fließheck tarnt. Es ist viel größer als Sie denken, seine Größe wird von der Haltung und der Dachlinie verdeckt. Dieses Auto wiegt fast 2.1 Tonnen – ziemlich viel mehr als ein Tesla Model 3 mit zwei Motoren und sogar etwas mehr als das Tesla Model Y.

Ein weiterer sehr lobenswerter Aspekt des EV6 ist, wie hochwertig er sich anfühlt. Nicht, dass neuere Kia-Autos in diesem Bereich ein Problem hatten, aber die Innenausstattung, die Verkleidungen und das „Knallen“ der Tür geben dem EV6 das Gefühl, aus langlebigen Komponenten unglaublich gut konstruiert zu sein. Es gibt ein eindeutiges Premium-Gefühl.

Kia EV6: Leistung, Fahrerlebnis und Reichweite

Ein Bereich, in dem sich der EV6 besser anfühlt als der IONIQ 5, ist das Fahrerlebnis. Der IONIQ 5, insbesondere in Form mit zwei Motoren, ist ausgezeichnet und fährt sich viel besser als ein so großes Auto. Aber der EV6 schafft es, das zu verbessern. Das zweimotorige AWD GT Line S-Auto, das ich mir geliehen habe, war ein äußerst ansprechendes Auto zum Fahren. Es ist schnell genug für ein Familien- und Lastenschleppfahrzeug und fühlt sich für ein so schweres Fahrzeug ziemlich flink an. Das heißt, die Fahrqualität ist zwar anständig, aber ein wenig fest, was einer der Gründe dafür ist, warum das Handling beruhigend ist.

Das Auto, das ich hatte, war der GT Line S mit zwei Motoren und 321 PS. Das reicht aus, um das Auto in beeindruckenden 62 Sekunden auf 5.2 km/h zu beschleunigen. Es gibt kleinere 226-PS-Versionen mit nur Hinterradantrieb, die 7.3 Sekunden brauchen, um 62 km/h zu erreichen, was immer noch nicht schlecht ist. Es wird auch eine 577 PS starke GT-Version geben, die einen Tesla-konkurrenzfähigen Sprint von 62 km/h in 3.5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h verspricht.

Während Hyundai den IONIQ 5 mit zwei Batterieoptionen anbietet, haben alle Kia EV6-Modelle in Großbritannien das gleiche 77.4-kWh-Paket. Je nach Motorleistung und Konfiguration ergeben sich dennoch unterschiedliche Reichweiten. Die RWD-Versionen haben eine Reichweite von bis zu 328 Meilen, und die Reichweite des AWD von 314 Meilen ist in Anbetracht der angebotenen Leistung ebenfalls gut. Der GT schafft jedoch nur 252 Meilen, was deutlich weniger ist als ein ähnlich schneller Tesla Model Y Performance (der ebenfalls noch nicht in Großbritannien angekommen ist).

Der EV6 bietet auch das gleiche schnelle Aufladen wie der IONIQ 5 und benötigt nur 18 Minuten, um mit einem 80-kW-Ladegerät wieder auf 350 % seiner Kapazität zu kommen. Der Partytrick des IONIQ 5 mit bidirektionaler Stromversorgung ist ebenfalls verfügbar, da der EV6 über ein optionales Extra, das an den CCS-basierten Ladeanschluss angeschlossen wird, Watt an externe Geräte liefern kann.

Kia EV6: Innenraum

Der Kia EV6 ist innen nicht so radikal wie der IONIQ 5. Das Erscheinungsbild weist einige Elemente auf, die auf frühere Kia-Autos verweisen, obwohl das Styling futuristischer ist. Der Drehknopf für Fahren, Rückwärts und Neutral bleibt erhalten. Aber der Motor-Power-Knopf ist am Lenkrad. Wenn Sie diskrete Tasten mögen, finden Sie Funktionen, einschließlich der Sitzheizung und -belüftung, auf der Vorderseite der Mittelkonsole. Touch-Bedienelemente sind auch für wichtige Klimaanlageneinstellungen sowie für das schnelle Umschalten zwischen den Modi des Infotainmentsystems verfügbar.

Weniger radikal als der IONIQ 6 ist der EV5 in Bereichen wie dem Handschuhfach und der Mittelkonsole. Das Handschuhfach ist ziemlich tief und geräumig, aber keine ausziehbare Schublade mit der Größe, die der IONIQ5 bietet. Auch die Mittelkonsole ist beim EV6 fixiert, während die obere IONIQ 5-Verkleidung diese nach vorne und hinten verschieben lässt. Die Mittelkonsole integriert ein drahtloses Telefonladegerät, das ungewöhnlich die Ecke der Armlehne verwendet, um das Telefon an Ort und Stelle zu halten.

Hinten gibt es einige nette Details. Die Belüftungsdüsen für die Fondpassagiere befinden sich nicht in der Mitte, sondern in den B-Säulen, und auf den ersten Blick scheint es keine Möglichkeit zu geben, Ihre Geräte anzuschließen. Aber es gibt tatsächlich USB-C-Anschlüsse, die an den Innenkanten der Vordersitze versteckt sind, was ein neuartiger, aber sinnvoller Ort ist, um sie zu platzieren.

Die Vordersitze selbst sind bequem und wurden bei unserem Auto mit einem weichen Material und nicht mit Leder bezogen. Unser Auto hatte ein Schiebedach, was für den IONIQ 5 in Großbritannien nicht einmal eine Option ist, obwohl es kein Panorama ist. Die Rücksitze bieten eine anständige Kniefreiheit. Wenn Sie jedoch über XNUMX m groß sind, ist die niedrige Dachlinie ein Nachteil für die Kopffreiheit.

Ein Bereich, der im Wesentlichen mit dem IONIQ 5 identisch ist, ist die Infotainment-Bildschirmschnittstelle. Das allgemeine Aussehen erinnert vage an den Rundum-Bildschirm des BMW iX und i4, aber die Bildschirme sind deutlicher diskret. Die innovativen Features, die erstmals beim IONIQ 5 zu sehen waren, bleiben erhalten, wie z. B. die Verwendung von Seitenkameras beim Blinken. Diese enthüllen Videofenster auf dem Armaturenbrett, die das Toter-Winkel-Erkennungssystem erweitern, indem sie Ihnen alles in der Nähe im Inneren zeigen.

Kia EV6: Gepäckkapazität

Obwohl der EV6 wie ein Fließheck aussieht, ist dieses Auto in Sachen Frachttransport eindeutig in der SUV-Klasse angesiedelt. Die Grundkapazität beträgt 490 Liter, was mit SUVs des Volkswagen Konzerns wie dem Audi Q4 e-tron vergleichbar ist, aber weit hinter dem Tesla Model Y und weniger als dem IONIQ 5 liegt. Es gibt einen herausnehmbaren Boden, der eine flache Beladung ermöglicht Lippe oder mehr Platz (520 Liter), je nach Wunsch.

Klappen Sie die Rücksitze um und der Raum erweitert sich auf 1,300 Liter, aber das ist viel weniger als die 5 Liter des IONIQ 1,587. Es ist auch weniger als ein kompakter Kombi / Kombi wie eine Mercedes C-Klasse. Dies ist also ein Bereich der Enttäuschung. Es gibt einen Frunk, obwohl das bei den zweimotorigen Autos, wie ich sie hatte, nur 20 Liter sind. Bei Autos mit Heckmotor sind es viel nützlichere 52 Liter. Positiv zu vermerken ist, dass der EV6 gebremst 1,600 kg ziehen kann, genug für einen Wohnwagen, obwohl dies die Reichweite erheblich verringern wird.

Kia EV6: Besser als ein Tesla Model Y?

Der klarste Konkurrent für den EV6, abgesehen von seinem Bruder, dem IONIQ 5, ist das Tesla Model Y, das gerade mit der Auslieferung in Großbritannien begonnen hat. Das Kia-Auto liegt rund 10 % hinter der Reichweite, ist etwas langsamer und bietet deutlich weniger Ladekapazität. Aber es geht auch billiger. Die RWD-Version mit Basisausstattung „Air“ kostet 40,945 £ (55,000 $), obwohl das Auto, das ich fuhr, 51,945 £ (70,000 $) kostete, was etwa 3,000 £ (4,000 $) weniger ist als ein Tesla Model Y Long Range.

Die Tesla-konkurrenzfähigste Version des EV6, die in Großbritannien noch nicht erhältlich ist, ist das GT-Modell. Der Preis beträgt in Großbritannien 58,345 £ (78,000 $), was 6,645 £ (9,000 $) weniger ist als das Tesla Model Y Performance (ebenfalls noch nicht in Großbritannien erhältlich). Es ist auch erwähnenswert, dass die Preise von Kia EV6 in den USA noch wettbewerbsfähiger sind, wobei das Einstiegsmodell 18,000 US-Dollar billiger ist als das Tesla Model Y Long Range.

Insgesamt ist der EV6 nicht ganz der beste EV aller Zeiten. Aber es ist sehr, sehr gut. Es sieht toll aus, ist extrem gut ausgestattet, die Verarbeitungsqualität ist exzellent, das Fahrerlebnis ist sicher, die Reichweite ist ordentlich mit großartigen Ladegeschwindigkeiten und die Technologie ist hervorragend. Die einzigen Schwächen sind die begrenzte Kopffreiheit im Fond und der reduzierte Gepäckraum im Vergleich zu einigen anderen Fahrzeugen seiner Klasse. Abgesehen davon zeigt der EV6, dass Kia schnell zu einem der führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen wird, mit dem man rechnen muss.