Teslas Electric Semi ist fast da, aber Elon Musk hat einige wichtige Details nicht geteilt

Übertreibungen und große Versprechungen sind zu erwarten, wenn Elon Musk für ein neues Produkt wirbt, und basierend auf seiner Beschreibung des bald eintreffenden Tesla Semi ist sich der milliardenschwere Unternehmer sicher, dass er den Markt für schwere Lkw stören kann. Aber während er die große Reichweite des elektrischen Big Rig anpreist, sind andere Details, die für Speditionen sehr wichtig sind, unbekannt: Was wiegt der Semi (ohne Ladung) und kann er die gleichen Lasten wie Diesel-Lkw über die gleiche Entfernung transportieren?

Musk beabsichtigt, den ersten batteriebetriebenen Semis am 1. Dezember persönlich an Pepsi zu liefern, sagte er während Teslas Telefonkonferenz zum dritten Quartal in diesem Monat. Die Produktion der Fahrzeuge wird im Laufe des Jahres 2023 hochgefahren, und wenn alles gut geht, könnte das in Austin ansässige Unternehmen bis 50,000 jährlich 2024 Einheiten an nordamerikanische Kunden liefern, sagte er Analysten und Investoren.

Laut Musk gibt es „keine Einbußen bei der Frachtkapazität und einer Reichweite von 500 Meilen“ pro Ladung. „Nur um das klarzustellen, 500 Meilen mit der Fracht … auf ebenem Boden. Nicht nach oben. Der Punkt ist, es ist ein Langstrecken-Lkw und sogar mit schwerer Ladung.“

Es hört sich gut an, aber fünf Wochen vor den ersten Lieferungen könnte der Mangel an öffentlich verfügbaren Informationen über die Transportfähigkeiten und das Gewicht des Elektro-Lkw – das nach den US-Straßenvorschriften 82,000 Pfund nicht überschreiten darf – große Flottenbetreiber zögern lassen, bevor sie eine Bestellung aufgeben. Ein Bild von Teslas Semi auf seiner Website zeigt ein Fahrzeug, das inklusive Ladung 82,000 Pfund wiegt, ohne anzugeben, ob es sich um die von Musk erwähnte 500-Meilen-Version oder um einen leichteren 300-Meilen-Semi handelt. Tesla reagierte nicht auf eine Bitte um Klarstellung.

„Bevor jemand einen Kaufvertrag unterschreibt, wird er fragen: ‚Wie viel wiegt das Basisfahrzeug?'“, sagte Chuck Price, dessen Firma AI Kinetics Logistikunternehmen berät. „Das ist eine große Sache.“

„Bevor jemand einen Kaufvertrag unterschreibt, wird er fragen: ‚Wie viel wiegt das Basisfahrzeug?'“

Elektro-Lkw, ob mit Batterien oder Wasserstoff betrieben, sind vielversprechend für die Reduzierung der Auspuff- und Kohlenstoffverschmutzung, aber sie sind erheblich teurer als Dieselmodelle. Tesla liefert keine detaillierten Preisinformationen für den Semi, aber Branchenanalysten erwarten, dass der Preis mehr als doppelt so hoch ist wie der Preis beliebter großer Rigs wie Freightliners Cascadia, der etwa 160,000 US-Dollar kostet. Die reale Leistung von Elektro-Lkw beim täglichen Transport schwerer Lasten über lange Strecken, die Lebensdauer ihrer riesigen Batterien und der tatsächliche Zeit- und Kostenaufwand, der erforderlich ist, um sie am Laufen zu halten, sind unbeantwortete Fragen wie Tesla, Daimler, Volvo, Startups Nikola und andere Unternehmen beginnen mit der Einführung bei Flottenkunden.

Musks Bezugnahme auf die „Ladekapazität“ seines Lastwagens ist beispielsweise nicht besonders aussagekräftig, da es sich um einen Branchenbegriff handelt, der sich auf das Volumen bezieht, das in Quadratfuß oder Metern gemessen wird, und nicht auf das Gewicht. Für Pepsi haben die Lastwagen, die es bekommt, möglicherweise keine Schwierigkeiten, Kisten mit Kartoffelchips von seiner Frito-Lay-Einheit zu schleppen, sind aber möglicherweise nicht in der Lage, volle Ladungen von viel schwererem Pepsi-Soda zu transportieren.

„Es ist wahrscheinlich klüger, Kartoffelchips zu transportieren“, sagte Glen Kedzie, Vizepräsident und Umwelt- und Energieberater der American Trucking Associations. Mit solch leichter Fracht „erzielen Sie eine größere Reichweite aus der Batterie“, betonte er, und Sie könnten die gleiche Produktmenge transportieren wie ein Diesel-Lkw. Die Maximierung der Batterielebensdauer wird wichtig sein, da der Preis eines Tesla Semi 400,000 US-Dollar betragen kann, sagte er.

Musks Truck kommt fünf Jahre später an Enthüllung im November 2017, und drei Jahre nach dem ursprünglichen Ziel, es bis 2019 auf die Straße zu bringen. Tesla wirbt für seine schnelle Beschleunigung, die in 0 Sekunden von 60 auf 20 Meilen pro Stunde geht (Musk sagte, es wären nur fünf Sekunden, als er es zum ersten Mal vorführte). , aber die Geschwindigkeit ist für Flottenbetreiber weniger wichtig als die Nutzlastkapazität und die Betriebskosten pro Meile.

Speditionen müssen beim Einsatz von Elektro-Lkw strategischer vorgehen, weil sie so schwer sind. Tatsächlich sind elektrische Big Rigs wahrscheinlich über 5,200 Pfund laut einer Studie der University of California, Davis, schwerer als Diesel-Lkw.

Das ist ein Problem wegen der Gewichtsbeschränkungen des Bundes, die Straßen schützen sollen. Bundesstraßenverkehrsvorschriften begrenzen das Gesamtgewicht von Diesellastwagen und ihrer Ladung auf nicht mehr als 80,000 Pfund, um potenzielle Schäden an Autobahnen und Brücken zu vermeiden. Batterie-, wasserstoff- und erdgasbetriebene Semis erhalten eine zusätzliche Gewichtsbefreiung von 2,000 Pfund, um die Verwendung saubererer Fahrzeuge zu fördern, aber das reicht im Fall des Tesla Semi wahrscheinlich nicht aus. Elektrische Big Rigs können einfach nicht so viel Fracht transportieren und innerhalb der Bundesstraßengrenzen bleiben.

„Es werden noch viel mehr Berechnungen erforderlich sein, um herauszufinden, welche Art von Produkt transportiert werden sollte und welche Art von Antriebsfahrzeug verwendet werden sollte, um die Effizienz zu maximieren“, sagte Kedzie.

Hersteller von Elektrolastwagen, einschließlich Nikola, setzen sich für eine höhere Gewichtsgrenze für ihre Fahrzeuge ein, aber es gibt Bedenken, dass die Straßen beschädigt werden könnten. „Wir werden wahrscheinlich mehr Schlaglöcher sehen“, wenn die Gewichtsvorschriften weiter gelockert werden, sagte Price, der zuvor für Lkw-Technologie-Startups wie TuSimple und Peloton Technologies gearbeitet hat

Die Stromversorgung großer Flotten großer Elektro-Lkw stellt auch Speditionen vor Herausforderungen. Die Stunden, die zum Aufladen benötigt werden, bedeuten zumindest, dass Lkw-Fahrer länger im Leerlauf sind, als wenn sie Diesel an einer Raststätte tanken. Und selbst die Beschaffung der benötigten Ladeinfrastruktur kann Kopfschmerzen bereiten, sagte Brian Daugherty, Chief Technology Officer der Motor & Equipment Manufacturers Association.

Für Flotten, die Batterie-Lkw in Betracht ziehen, „sind die ersten Überlegungen die Verfügbarkeit und die Kosten des Stroms und dann der Zeitpunkt, zu dem Ihr Versorgungsunternehmen Ihrer Anfrage nachkommen kann“, sagte Daugherty. Laut Gesprächen mit Versorgungsunternehmen kann es bis zu 18 Monate dauern, bis die 3 Megawatt oder mehr zusätzliche Leistung bereitgestellt werden, die für den Betrieb von Hochleistungsladegeräten in einem LKW-Depot erforderlich sind, sagte er. "Es ist ein ziemlicher Tanz."

"Sie wollen nicht, dass ein Haufen Lastwagen auftaucht, denken, Sie werden sofort Strom installieren, aber dann herausfinden, dass es 18 Monate dauert", sagte Daugherty. „Das wäre ein Durcheinander. Ich denke, wir werden eine Menge solcher Schlamassel haben.“

Musk behauptete auch, dass Tesla im Jahr 50,000 bis zu 2024 elektrische Semis an nordamerikanische Kunden liefern könnte, ein Volumen, das die Marke innerhalb von etwas mehr als einem Jahr nach den ersten Lieferungen zu einem der Top-Lieferanten der Region machen würde. Nur die Lkw-Hersteller Freightliner und Paccar liefern derzeit mehr große Lkw in Nordamerika aus. Angesichts der Gewichts- und Ladeherausforderungen und der unbekannten realen Leistung von Batterie-LKWs ist dies jedoch möglicherweise nicht realistisch.

In der Zwischenzeit werden LKW-Flotten jeden Aspekt ihrer Verwendung abschätzen: Stromkosten; Fahrerzufriedenheit; Sicherheitsaufzeichnungen; Wartungsaufzeichnungen; Angebot; und Ladezeiten, sagte Kedzie.

„Wir werden mit der Analyse der Daten beginnen, um zu sehen, ob unsere Zahlen mit den Zahlen übereinstimmen, die Tesla oder irgendein anderer Hersteller veröffentlicht“, sagte er. „Dies ist eine sehr versierte Branche, und sie werden diese Zahlen nennen – und sich auch nicht scheuen, sich zu den Ergebnissen zu äußern.“