Der Crash von Tesla und der Freispruch von Musk sind gute Nachrichten für Elektrofahrzeuge

Elon Musk wurde freigesprochen von einem US-Bezirksgericht wegen eines Tweets, der ihn 2018 zum Rücktritt als Vorstandsvorsitzender von Tesla zwang überhöhter Preis, Elon Musk und Tesla wurden von einem historisch niedrigen Gewinnbericht für 2022 getroffen, der zu einem 70% Rückgang 2022 auf Lager. Das brachte Elon Musk die zweifelhafte Auszeichnung ein, die Größte zu haben Rückgang des Nettovermögens in der Geschichte – 200 Milliarden US-Dollar – und veranlasste eine kritische Bewertung seiner Fähigkeiten, Tesla und Twitter gleichzeitig zu betreiben. Im Januar 2023 stieg die Tesla-Aktie daraufhin in einem einzigen Monat um 38 %. Die Aktien-Achterbahn von Tesla hat vorzeitige Panik in Bezug auf die langfristige Rentabilität der Elektrofahrzeugindustrie (EV) und unangebrachte Angriffe auf die EV-Technologie ausgelöst.

Der Sturz von Tesla ist nicht das Ende der Elektrofahrzeuge, genauso wenig wie PanAms zum Scheitern verurteilter Passagierflugverkehr. In beiden Fällen hat ein zuvor hegemonialer Unternehmensinnovator seinen Konkurrenten versehentlich alles beigebracht, was er wusste, und stellte fest, dass sein Mission Creep von etablierten Unternehmen ausgenutzt wurde, die ihre Betriebsmodelle änderten, und von aufstrebenden Billigkonkurrenten. Der vorübergehende Niedergang von Tesla ist kein Zeichen eines einzigartig unfähigen Managements, sondern eher ein Symptom einer sich verändernden Branche.

Selbst ein flüchtiger Blick auf den Rest des EV-Marktes zeigt, dass Teslas Probleme nicht branchenweit sind und der Markt nicht schrumpft. es fragmentiert. S&P Associate Director, Stephanie Brinley, verrät: „Von 2018 bis 2020 hatte Tesla etwa 80 % des EV-Marktes. Ihr Anteil ist im Jahr 71 auf 2021 % gesunken und ist weiter zurückgegangen.“ Ein 11.41% Rückgang Der US-Marktanteil des Technologieriesen im Dezember 2022 war der stärkste Rückgang seit Anfang April, was darauf hindeutet, dass die Aktie verloren hat 65% seines Wertes seit dem Erreichen eines Höchststands im November 2021. Darüber hinaus sank die Marktkapitalisierung von Tesla um 72 %, während die Top-5-Konkurrenten nur etwa zurückgingen 31% seit letztem Jahr.

In einem Versuch, seinen Niedergang aufzuhalten, kündigte Tesla eine Preissenkung an, wodurch höherpreisige Fahrzeuge für a $7500 Steuerrückerstattung, ein Versuch, den Marktanteil zurückzugewinnen und den Wertverlust der Aktien wiedergutzumachen. Der Rabatt erreicht möglicherweise nicht sein beabsichtigtes Ziel, den Aktionären eine Zukunft mit niedrigeren internen Kosten und hohen Ertragsrenditen zu versprechen.

Probleme mit Seltenerdelementen (REE) erklären auch den Niedergang von Tesla. Die Kundennachfrage nach einer größeren Auswahl an erschwinglichen Optionen sowie das frühere Monopol von Tesla haben ihren „Ressourcenwahn“ nach kostengünstigeren Methoden zum Erwerb von Lithium und Kobalt angeheizt. Das Ergebnis war Teslas Überinvestition in viele REE-Minen auf der ganzen Welt.

Dies steht nun im Widerspruch zu internationalen „Freundeshoring“ und Regierungsaufträge, die Unternehmen dazu gedrängt haben, ihre Herstellungsprozesse neu zu strukturieren und neu zu bewerten internationale Rohstofflieferketten um die Kosteneffizienz und die Einhaltung der Klimaschutzgesetzgebung aufrechtzuerhalten. Die der Biden-Administration Amerikanische Initiative für Batteriematerialien, ein neuer Versuch, die Regierung zu mobilisieren, um Amerikas REE- und EV-Lieferketten zu sichern, um Chinas REE-Monopol zu bekämpfen, droht Tesla. Tesla ist sorgfältig kultiviert internationale Lieferkette, einst der Neid seiner Konkurrenten, ist heute eine Belastung, die sowohl amerikanischen als auch chinesischen Zöllen ausgesetzt ist.

Regierungsinitiativen, die darauf abzielen, Probleme anzugehen, die durch die Fokussierung auf die REE-Versorgung verursacht werden, helfen Tesla, aber sie helfen seinen Konkurrenten mehr. Staatliche Mehrwertsteuern, bundesstaatliche EV-Steuerabzüge und Fahrzeugregistrierungssteuerbefreiungen bieten alle finanzielle Anreize, die Verbraucher zum Kauf von Elektrofahrzeugen und Unternehmen zur „Friend-Shore“-Produktion ermutigen, wodurch Raum für Marktwettbewerb geschaffen wird und gleichzeitig die Nachfrage an der Politik für erneuerbare Energien ausgerichtet wird. Noch wichtiger ist, dass sie Unternehmensaufständischen dabei helfen, den Marktführer zu bekämpfen.

Lieferkettenprobleme können die Pläne und Prognosen von Tesla und seinen Wettbewerbern behindern, auf die wachsende Marktnachfrage zu reagieren. Dies wird sich auch auf die Ziele der Biden-Administration auswirken, da die gesamte Branche einen Wachstumsrückgang erleben könnte – vielleicht sogar die erste Rezession bei Elektrofahrzeugen. Während Teslas Pläne für Gigafaktor Produktionsausweitung und die Markteinführungen von CyberTruck und Semi Tesla im Jahr 2023 untermauern Teslas Hoffnung auf eine Wiederbelebung, heißt es zweifelhaft dass jede dieser Initiativen erfolgreich genug sein wird, um die Probleme in der Lieferkette plagen alle EV-Hersteller.

Obwohl Tesla mit der größten Reichweite, einem landesweiten Ladenetz und Supercharger-Infrastruktur marktführend ist, hat Tesla in einem fatal versagt: Erschwinglichkeit. Altgediente Automobilkonkurrenten wie Mercedes-Benz, Toyota und Ford erwachen endlich aus dem Dornröschenschlaf und haben begonnen, ihre Bemühungen umzulenken Ausbau elektrische Ladeinfrastruktur, Maximierung elektrische Reichweite und zunehmender Fahrzeugluxus. Mercedes-Benz hat in Kalifornien und Nevada die Zertifizierung für automatisiertes Fahren der Stufe 3 beantragt, damit seine Elektrofahrzeuge auf einigen Autobahnen das Fahren mit bis zu 60 km/h übernehmen können. Die Bereiche, die Tesla historisch dominierte, rutschen schnell ab.

Ironischerweise könnte Tesla von denselben externen Kräften gerettet werden, die seinen Niedergang vorantreiben. Ein Massenmangel an Computerchips und anderen integralen Bestandteilen“ hat gestoppt viele Konkurrenten wie Ford, General MotorsGM
, Hyundai, Kia und Volkswagen davon ab, Fabriken mit voller Kapazität zu betreiben, um die Nachfrage zu befriedigen.“

Die EV-Branche steht an einem Scheideweg. Tesla wird mit ziemlicher Sicherheit überleben und gedeihen, selbst wenn der Markt und geopolitische Kräfte, die sich seiner Kontrolle entziehen, sein Monopol untergraben. Zunehmende geopolitische Bedenken und der chinesisch-amerikanische Wettbewerb werden Hightech-Industrien dazu zwingen, sich von chinesischen REE-Lieferketten zu trennen, was letztendlich die Industrie stärken wird. Einige Nachzügler werden erfolgreich sein, und der Markt wird sich auf eine Weise verändern, die noch niemand vorhersagen kann. Sicher ist, dass der vorübergehende Kursrückgang von Tesla nicht der Anfang vom Ende der Elektrofahrzeugbranche ist. Genauer gesagt repräsentiert Teslas Big Dip das „Ende vom Anfang“ und das Erwachsenwerden der Branche.