Der Preiskampf für Elektrofahrzeuge in China hat – ausgelöst von Tesla – einen Höhepunkt erreicht, wobei der Massenmarkt die neue Schlachtfront auf dem weltweit größten und am schnellsten wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge ist.
X
Chinesischer Elektro- und Batterieriese BYD (BYDDF) ist der Moloch für den Massenmarkt, aber Tesla (TSLA) ist nach Preissenkungen in dieses Segment gedonnert und hat EV-Startups wie bedroht XPeng (XPEV) und Dutzende von einheimischen Spielern, die um Positionen drängeln.
Sogar Premium-EV-Hersteller Nio (NIO) und Li-Auto (LI) streben Streifzüge auf dem Massenmarkt an, mit der Idee, die Stückzahlen mit erschwinglicheren Modellen zu steigern und ihre Suche nach Gewinnen zu beschleunigen.
Der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge wird voraussichtlich noch wettbewerbsfähiger werden und nach Europa und den Rest Asiens übergreifen, da China überschüssiges Angebot in diese Regionen exportiert. Chinas Preiskampf wird die Gewinnspannen einiger Elektrofahrzeughersteller beeinträchtigen, während andere größere Verluste hinnehmen, um den Umsatz aufrechtzuerhalten. Letztendlich erwartet die Wall Street eine Marktbereinigung um das Überleben der Stärksten, bei der einige dominante chinesische Elektrofahrzeuganbieter übrig bleiben, während schwächere Marken verschwinden.
Die Tesla-Aktie war 2023 ein großer Gewinner, hat sich jedoch zurückgezogen, da die anfängliche Nachfrage aufgrund globaler Preissenkungen schnell nachließ. BYD-Aktien und Li Auto sind in diesem Jahr leicht gestiegen, aber weit entfernt von den Höchstständen von Anfang Februar. Nio-Aktien und XPeng sind im Jahr 2023 gesunken, nicht weit von langfristigen oder historischen Tiefstständen entfernt.
Vorerst riskiert Tesla – der einzige nicht-chinesische EV-Hersteller, der bisher wirklich Fuß gefasst hat – seine Kontrolle über China zu verlieren, da neue Marken und Modelle den Massenmarkt überschwemmen. Dies ist auch für ausländische Autohersteller wie ein Put-up-or-shut-up-Moment General Motors (GM), Ford (F), Toyota Motor (TM) und Volkswagen (VWAGY). Ihre Einführung von Elektrofahrzeugen wurde von Chinas meist jungen Käufern von Elektrofahrzeugen kühl aufgenommen. Doch die China-EV-Offensive der Unternehmen steht erst am Anfang.
Bis 2025 plant GM die Einführung von mehr als 15 EV-Modellen in China. Viele dieser Elektrofahrzeuge der nächsten Generation der Marke Ultium werden wahrscheinlich den Massenmarkt erschließen – die Hochburg der Aktivitäten im Jahr 2022.
„Als der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge wuchs, begannen sich hier das meiste Wachstum und der größte Teil der Wettbewerbsfähigkeit wirklich zu beschleunigen“, sagte Edison Yu, Analyst bei der Deutschen Bank. „Das Problem hierbei ist, dass der Massenmarkt mit dem Wachstum einfach nicht schnell genug gewachsen ist, um die gesamte Konkurrenz zu absorbieren. BYD hat hier alle vernichtet.“
Tesla-Preissenkungen lösen Preiskrieg für Elektrofahrzeuge in China aus
Die Massenmarktkonkurrenz ist mit den jüngsten Tesla-Preissenkungen noch halsabschneiderischer geworden.
Anfang Januar senkte Tesla die Preise für Model 3 und Model Y in China um 6 % auf 13.5 %, nachdem es bereits im vergangenen Oktober die Preise gesenkt hatte. Zehn Tage später reagierte XPeng, indem es die Preise für Elektrofahrzeuge um 10 % bis 13 % senkte, gefolgt von mehreren anderen. Nio hat Anfang Februar einige Preise gesenkt und sogar BYD schloss sich dem Preissenkungszug Ende Februar und erneut Anfang März an. Mehrere ausländische Autohersteller haben die Preise für Elektrofahrzeuge gesenkt, ihnen werden große Anreize geboten, darunter Ford und Toyota.
In der Zwischenzeit haben die Autohersteller die Preise für herkömmliche gasbetriebene Fahrzeuge gesenkt, was den Druck auf Elektrofahrzeuge erhöht.
Die Preissenkungen von Tesla machten das Model 3 und das Model Y wettbewerbsfähiger gegenüber den BYD-Limousinen Han und Seal und dem Tang-SUV sowie Elektrofahrzeugen von XPeng, Nio und anderen.
Dimensionierung des chinesischen Massenmarktes für Elektrofahrzeuge
Das untere Ende des chinesischen EV-Marktes – kleine und billige Elektroautos mit Preisen unter 100,000 Renminbi (RMB) oder rund 15,000 US-Dollar – ist bereits stark elektrifiziert, wobei „Mini-Stadtautos“ wie der Bestseller GM-Wuling Hongguang EV nur 5,000 US-Dollar kosten.
Der Markt für Premium- und Luxusautos über 300,000 RMB (44,000 USD), der von Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) und Mercedes-Benz (DDAIF), hat sich nur langsam elektrifiziert.
Aber EVs und Plug-Ins haben im vergangenen Jahr einen großen Einzug in den Mainstream-Markt von etwa 100,000 RMB bis 300,000 RMB gemacht.
Yu schätzt, dass mindestens 40 % der 6.5 Millionen verkauften „New Energy Vehicles“ (NEVs) im Jahr 2022 in den Massenmarkt fielen. NEVs umfassen vollelektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge.
Ausgewählte neue China EV-Modelle für 2023 geplant
| EV-Hersteller | Modell | Fahrzeugtyp | Erwarteter Preis | Voraussichtlicher Start |
|---|---|---|---|---|
| BYD | Seagull | EV Kleinwagen | 65,800–112,800 RMB (9,450–16,200 $) | Frühling 2023 |
| BYD | Seelöwe | EV-Crossover-SUV | 200,000–250,000 RMB (28,770–35,960 $) | Q2 2023 |
| Denza (BYD) | N7 | Mittelgroße SUV-, Hybrid- und BEV-Varianten | Startpreis in der Nähe von 400,000 RMB | Q2 2023 |
| Denza (BYD) | N8 | Großes SUV, wahrscheinlich Hybrid- und BEV-Varianten | TBD | Q2 2023 |
| Li-Auto | L6 | Hybrid-SUV mittlerer Größe | 200,000-300,000 RMB | Wird offengelegt |
| Li-Auto | L5 | Nicht-SUV-Hybrid | 200,000-300,000 RMB | Wird offengelegt |
| Nio | ES5 | BEV „Kombi“ | TBD | Wird offengelegt |
| Nio | EC7 | BEV-SUV-Coupé | ab 488,000 RMB mit Akku oder 418,000 RMB mit BaaS (Battery as a Service) | Mai 2023 |
| XPeng | G7 | BEV-SUV-Coupé | 200,000-250,000 RMB | Wird offengelegt |
| Galaxie (Geely) | L7 | Hybrid-SUV | 200,000 RMB | Q2 2023 |
Erschwinglichere neue Modelle sind auf dem Weg, die den Preiskampf für Elektrofahrzeuge in China wahrscheinlich in die Länge ziehen werden.
Das auf Premium ausgerichtete Start-up Li Auto hat den Li L5 EV und den L6 SUV fällig, beide zu Preisen innerhalb von 300,000 RMB. Li hat auch billigere „Air“-Versionen der Premium-Elektro-SUVs L7 und L8, die im April erscheinen.
Die neue ET5-Limousine von Premium-Peer Nio sollte nach dem Abschuss im vergangenen September ihren Schritt machen. Es ist das billigste Modell von Nio und ein Rivale des Modells 3. Ein weiteres neues Modell, möglicherweise ES5 genannt, könnte Nios billigstes SUV werden. Es gilt als Konkurrent des Model Y.
Der ET5 startet nicht viel über 300,000 RMB, wobei der ES5 wahrscheinlich einen ähnlichen Preis haben wird. Sobald Nio mit der Produktion dieser Modelle in vollem Umfang beginnt, könnten die Preise weiter fallen.
Bis diesen Sommer wird Nio voraussichtlich insgesamt acht völlig neue oder aufgefrischte Modelle anbieten, nachdem es seine Produktpalette letztes Jahr auf sechs verdoppelt hatte. Im Jahr 2024 wird Nio eine neue Marke für den Massenmarkt mit Preisen zwischen 200,000 und 300,000 RMB (29,000 bis 44,000 US-Dollar) auf den Markt bringen.
Der Start-up-Kollege XPeng, bereits ein Akteur auf dem Massenmarkt, sollte bald den G7-SUV und einen Elektro-Minivan zusammen mit einer überarbeiteten P7-Limousine auf den Markt bringen.
Im Jahr 2023 erwartet Yu, dass Lis L7 und XPengs G7 entscheidend für den Erfolg dieser Startups sein werden.
Er lobt Li Auto dafür, dass er „sehr gute Arbeit beim Hochfahren der Produktion leistet, wenn das Produkt frisch ist“. Was Nio betrifft, erwartet er, dass der ET5 eine Rolle spielen wird, aber wichtiger ist die „Geschwindigkeit, mit der sie neue Modelle zuverlässig auf den Markt bringen können“, nach einer Reihe von Ausführungs- und Lieferkettenproblemen im letzten Jahr.
BYD wird im Jahr 2023 mehr als ein Dutzend neue oder überarbeitete Modelle auf den Markt bringen, von der unteren Preisklasse bis zur Super-Premium-Klasse, darunter mindestens zwei Elektrofahrzeuge, die auf das Modell Y abzielen.
Chinesischer Autogigant Geely, Muttergesellschaft von Volvo und Polestar (PSNY), ist ein weiterer bemerkenswerter Spieler. Die brandneue Marke Galaxy wird voraussichtlich bis 2025 sieben neue EV-Modelle für den Massenmarkt anbieten, darunter zwei Plug-in-Hybrid-EVs, die in den nächsten Monaten erscheinen werden. Darüber hinaus erschließt Geelys expandierende Marke Zeekr das untere Ende des Premium-EV-Marktes.
Erwarten Sie auf der Shanghai Auto Show im April eine Welle neuer Enthüllungen und Markteinführungen von Elektrofahrzeugen.
Mit diesen EV-Herstellern und mehr, die so viele neue Modelle inmitten einer starken Gesamtproduktion auf den Markt bringen, wird es schwierig sein, sich abzuheben. Der XPeng G9 SUV hat seit seinem Debüt Ende 2022 glanzlose Verkäufe verzeichnet. Viele EV-Limousinen und Crossover könnten im kommenden Jahr mit dem gleichen Problem konfrontiert werden.
Aber die Alternative besteht darin, alternde Fahrzeuge weiterhin mit massiven Rabatten zu verkaufen.
Dies sind die 5 besten EV-Aktien, die Sie jetzt kaufen und ansehen können
Wird sich der Absatz von Elektrofahrzeugen in China verlangsamen?
Angesichts des makroökonomischen Gegenwinds und des Endes der Subventionen werden die NEV-Verkäufe um 31 % steigen, nachdem sie sich in den Jahren 2021 und 2022 mehr als verdoppelt haben, prognostiziert die China Passenger Car Association. Das würde 36 % aller Fahrzeugverkäufe ausmachen, schätzt CPCA, gegenüber etwa 28 % im Jahr 2022. Bis 2030 könnten NEVs laut den Autoherstellern des Landes 70 % bis 90 % des chinesischen Marktes ausmachen.
In absoluten Zahlen soll der Absatz von Elektrofahrzeugen, Plug-in-Hybriden und Brennstoffzellenfahrzeugen in China bis 2 um rund 2023 Millionen Fahrzeuge auf 8.5 Millionen steigen.
Im Jahr 2022 drosselten Beschränkungen aufgrund von Covid-19 Chinas Wirtschaft, und Hersteller von Elektrofahrzeugen sahen sich mit erheblichen Lieferkettenproblemen oder völligen Schließungen konfrontiert. Doch die in den USA notierten chinesischen EV-Startups Li Auto, Nio und XPeng konnten den Umsatz trotz fehlender Lieferprognosen für das Jahr jeweils zweistellig steigern.
Spitzenreiter im Massenmarkt ist BYD, das im vergangenen Jahr seine NEV-Verkäufe einschließlich Hybriden auf 1.86 Millionen Einheiten verdreifacht hat. Es machte letztes Jahr fast 30 % des NEV-Umsatzes aus.
Die weltweiten Auslieferungen von Tesla stiegen um 40 % auf 1.31 Millionen Einheiten für 2022. Das waren etwa 30 % weniger als die Bilanz von BYD, aber Tesla ist immer noch führend bei batterieelektrischen Fahrzeugen.
Tesla China steigerte den Absatz im vergangenen Jahr um 37 % auf 439,770 Einheiten, wie CPCA-Daten zeigten. Das Unternehmen hat im vergangenen Sommer die Kapazitäten in Shanghai erweitert, musste die Produktion in den letzten Monaten jedoch trotz der großen Preissenkungen von Tesla mehrmals verlangsamen oder stoppen.
Verkaufspläne für Elektrofahrzeuge in China vs. Nachfrage
BYD strebt bis 2023 NEV-Verkäufe von 4 Millionen Fahrzeugen an, mehr als das Doppelte der Verkäufe im Jahr 2022. Das allein würde ungefähr den gesamten prognostizierten NEV-Anstieg dieses Jahres ausmachen, sogar einschließlich beträchtlicher Exporte.
Li Auto, Nio, GM, Toyota und viele andere planen ebenfalls, die Produktion hochzufahren.
Unter dem Strich wird die Produktion und Produktionskapazität von Elektrofahrzeugen in China im Jahr 2023 sprunghaft ansteigen, während die Nachfrage weit hinterherhinken wird. Diese Notwendigkeit, das Metall zu bewegen, ist der Grund, warum ein Preiskrieg für Elektrofahrzeuge in China im Gange ist und wahrscheinlich noch schlimmer werden wird.
Für BYD und die chinesischen Start-ups könnten steigende Exporte dazu beitragen, die Verlangsamung im Inland auszugleichen. Sie bewegen sich in Europa und anderen Überseemärkten.
Der Export überschüssiger EV-Produktion wird auch dort den Wettbewerb ankurbeln und den Margendruck erhöhen.
Tesla-Aktie vs. Tesla-Aktie BYD-Aktie
Stärken der Herstellung von Elektrofahrzeugen in China
Im weltweiten EV-Rennen profitierte China von seiner Beherrschung der Massenproduktion von Gütern wie Smartphones und Laptops. Seine Dominanz und Lokalisierung der Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien boten einen weiteren entscheidenden Vorteil.
„Ein Elektrofahrzeug ist einfach viel einfacher herzustellen als ein Benzinauto“, sagte Edison Yu, Analyst bei der Deutschen Bank. "Es ist ein sehr komplizierter, fast großer Computer."
China habe diese Technik aufgrund seines Fachwissens in der Elektronik geknackt, fügt Yu hinzu. Dann musste nur noch „Software, Qualität und Branding stimmen“.
Chinesische Autohersteller haben einen langen Weg zurückgelegt. Noch vor einem Jahrzehnt war sogar das von Warren Buffett unterstützte BYD ein Synonym für schlecht gebaute, laute und unzuverlässige chinesische Autos.
Marktverschiebungen inmitten des Preiskriegs für Elektrofahrzeuge in China
BYD, der Massenmarktführer, hat von einer Reihe neuer Modelle sowie einem Rückgang des Verbrauchs profitiert, da sich Chinas Wirtschaft verlangsamt. Es ist nicht nur Chinas führender Anbieter von Elektrofahrzeugen, sondern auch der größte Autohersteller des Landes.
Im Gegensatz zu vielen anderen Elektrofahrzeugen ist BYD profitabel. Die Wall Street erwartet, dass das Unternehmen im Jahr 2022 einen fast fünffachen Gewinnsprung melden wird, da das Umsatzwachstum um mehr als 80 % ansteigt.
Die meisten BYD-Modelle kosten zwischen 100,000 RMB und 200,000 RMB (etwa 15,000 bis 29,000 US-Dollar). Sie gelten als Wertangebote.
Mit neueren Modellen wie dem Seal und der Fregatte ist BYD weiter in den „erschwinglichen Luxus“ vorgedrungen. Und mit seiner aggressiv expandierenden Marke Denza strebt BYD nach dem Premium-Markt. BYD hat mit Yangwang auch eine Super-Premium-Marke vorgestellt, deren Schwerlast-SUV voraussichtlich im dritten Quartal auf den Markt kommen wird. Zwischen Denza und Yangwang soll eine weitere „F Brand“ starten.
Tesla dominierte einst Chinas Premium-EV-Segment.
Aber mit seinen großen Preissenkungen „hat sich Tesla vom Premium- in den Massenmarkt gezogen“, sagte Tu Le von Sino Auto Insights, einem Beratungsunternehmen.
Das Model 3, das im vergangenen Herbst für fast 10,000 US-Dollar mehr verkauft wurde als das BYD-Siegel, kostete Anfang Januar nur noch 600 US-Dollar mehr. Anfang März bot BYD neue Seal-Rabatte an.
Aber er warnt vor „extrem intensivem“ Wettbewerb im Segment unter 300,000 RMB. BYD hat dort seine Dominanz ausgebaut, während XPeng um Luft ringt.
Ende Februar senkten BYD-Händler die Preise für mehrere Modelle und zeigten, dass nicht einmal Chinas Elektro-König vor den Preiskämpfen gefeit ist.
Produktionsvorsprung von BYD EV
Auf dem Massenmarkt sieht Le BYD der Konkurrenz „um Kopf und Schultern überlegen“.
Er ratterte die Gründe herunter: „BYD gibt es schon lange. Sie sind seit 2003 auf dem Markt. Sie sind ein nationaler Champion. Sie sind Chinesen.“
Le fügte hinzu, dass die „Produkte von BYD viel besser und erschwinglicher geworden sind. Sie haben Produkte in fast jedem Marktsegment. Ihre Qualität, Zuverlässigkeit und ihr Design haben sich in den letzten sieben Jahren erheblich verbessert. Sie genießen das Vertrauen der chinesischen Verbraucher.“
Es gibt mehr zu seiner Führung. „BYD hat Größe, und sie bauen ihre eigenen Batterien und sie bauen ihre eigenen Chips“, erklärte Le. „So können sie ihre Kosten viel effizienter verwalten als jedes Unternehmen, das weniger als 10 Jahre alt ist.“
BYD hat weiterhin massiv in neue EV- und Batteriewerke investiert.
Da der Wettbewerb im Inland zunimmt, unternimmt BYD einen enormen Exportschub und expandiert in Asien, Europa und Lateinamerika.
Nachrichten aus der Automobilindustrie, selbstfahrende Autos und Aktien zum Anschauen
BYD vs. Tesla
Wer wird in den nächsten drei bis fünf Jahren in der sich abzeichnenden Schlacht zwischen Tesla und BYD herrschen?
„Sie können beide zusammen wachsen“ auf Chinas schnell wachsendem Markt für Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt, sagte Le. Aber er ist gegenüber Tesla „etwas verdächtiger“ wegen seiner veralteten Produkte.
„Wenn Tesla das Model 3 und das Model Y erheblich erneuern würde, insbesondere wenn sie den Preis nicht erhöhen würden, würden Sie definitiv einen Umsatzschub sehen“, fügte Le hinzu.
Berichten zufolge ist ein neu gestaltetes Model 3 unterwegs, aber wann wird es eintreffen? An seinem 1. März Investorentag, Tesla enttäuscht weder die lang erwartete Auffrischung des Model 3 bestätigen noch ein kostengünstigeres Elektrofahrzeug der nächsten Generation vorstellen, das lang gemunkelte Tesla Model 2.
Teslas weltweite Preissenkungen unterstützen die Liefermengen auf Kosten seiner wertvollen Gewinnmargen.
Der Preis senkt die Nachfrage nur für etwa ein paar Monate, warnt Le. „Tesla wird es noch einmal tun müssen, und sie werden es noch vor Ablauf des Jahres tun“, sagte er.
Das Tesla-Werk in Shanghai war der Exportmotor des Elektrofahrzeug-Giganten. Aber der Aufstieg von Tesla Berlin verringert die Notwendigkeit, in Shanghai hergestellte Autos nach Europa zu exportieren.
Shanghai hat bereits Kapazitätsreserven, ein Problem, das weiter zunehmen könnte. Tesla hat einen starken Anreiz, die Exporte aus Shanghai trotz des Risikos weiterer Preissenkungen an diesen Zielen hoch zu halten. Auch bei frischen Rabatten in Europa sind die Tesla-Preise dort deutlich höher als in China.
Was die unrentablen EV-Startups XPeng und Nio betrifft, so erhöhen ihre Preissenkungen und Rabatte nach den Preissenkungen von Tesla das Risiko größerer Verluste. Das benachteiligt sie, wenn Investoren nach ihnen suchen Die besten EV-Aktien.
Für Nio könnte der bevorstehende Eintritt in den Massenmarkt den Zeitrahmen bis zur Rentabilität verlängern.
Der Preiskrieg für Elektrofahrzeuge in China wird die Industrie erschüttern
Da derzeit ein Preiskampf für Elektrofahrzeuge im Gange ist, erwartet Yu von der Deutschen Bank eine Marktbereinigung.
Die Startups könnten angreifbar sein. Nio und Li Auto haben bis 2024 genug Finanzierung, sagte Yu gegenüber IBD, während Li Auto leicht profitabel ist. Aber XPeng könnte in Schwierigkeiten geraten, wenn es nicht bis 2024-25 „das Schiff umdreht“.
„Bis Ende 2024, denke ich, werden wir eine Art Konsolidierung bekommen und einige Leute gehen, und das wird entweder daran liegen, dass sie einfach operativ versagt haben oder weil ihnen das Geld ausgegangen ist. Bis dahin werden wir sehr intensiven Wettbewerb bekommen, zunehmend von Big Tech-Unternehmen wie Baidu und Xiaomi.“
Suchmaschinenriese Baidu (BIDU), das stark in selbstfahrende Autos investiert hat, wird über ein Jidu-Joint-Venture mit Geely ein hochautonomes Elektrofahrzeug auf den Markt bringen. Der chinesische Handy-Gigant Xiaomi plant die Markteinführung Anfang 2024.
Generell prognostiziert Ping Yi, Partner von Bain & Co., eine wachsende Kluft zwischen Gewinnern und Verlierern, da sich Chinas EV-Markt verlangsamt.
„Neue Marken, die eine geringe Markenbekanntheit und eine vage Markenpositionierung haben, werden ums Überleben kämpfen“, sagte Yi. „Es ist auch eine große Herausforderung für Marken, die auf High-End- und Premium-Märkte ohne starken Markenwert abzielen.“
Berichten zufolge wird der chinesische Batterieriese CATL Schlüsselkunden wie Nio, aber nicht dem Großkunden Tesla, einige Rabatte anbieten. Das könnte Start-ups helfen, den Preiskampf für Elektrofahrzeuge in China zu überleben.
Beste chinesische Aktien zu kaufen und zu sehen
Ausländische Autohersteller auf dem chinesischen Elektrofahrzeugmarkt
Was westliche und japanische OEMs betrifft, erklärt Le von Sina Auto Insights, dass sie den Anschluss an Chinas EV-Übergang verpasst haben, während der Markt für Verbrennungsmotoren schrumpft.
Sogar mit seiner ID-Familie von Elektrofahrzeugen hat Volkswagen „ein Messer in eine Schießerei gebracht“, sagte er und wies die glanzlosen Funktionen, Reichweite und Konnektivität der Fahrzeuge zurück.
Toyota und Nissan (NSANY) haben auch die Preise für Elektrofahrzeuge in China gesenkt. Ford kündigte kürzlich große Rabatte an, um den Mustang Mach-e-Bestand auszuräumen, bevor ein aufgefrischtes Modell veröffentlicht wird.
Für die traditionellen Autohersteller hängt viel davon ab, wie schnell sie sich in innovative, technologieorientierte und direkt an den Kunden gerichtete EV-Player verwandeln können, sagen Branchenexperten.
„Der Wettbewerb hat die ausländischen OEMs eingeholt, und die einheimischen Akteure schneiden jetzt besser ab als sie“, sagte Le.
Toyota bringt gerade den bZ3 auf den Markt, eine kleine EV-Limousine für den chinesischen Markt, die bei rund 169,800 RMB (24,500 US-Dollar) beginnt. Es verwendet BYD-Motoren und -Batterien, was der Beginn einer großen EV-Zusammenarbeit zwischen den Autogiganten sein könnte.
Wie lange wird der Preiskrieg für Elektrofahrzeuge in China dauern?
Der Preiskampf für Elektrofahrzeuge in China zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung.
Die großen Produktionspläne vieler EV-Hersteller sehen sich einer harten Realität gegenüber. Attraktive neue Elektrofahrzeuge fangen möglicherweise kein Feuer, während alternde Modelle eine schnelle Verschlechterung riskieren.
Die Hersteller von Elektrofahrzeugen werden die Preise wahrscheinlich weiter senken. Letztendlich mögen einige Überlebende gestärkt daraus hervorgehen, aber selbst sie werden auf absehbare Zeit einem blutigen, zermürbenden Kampf gegenüberstehen.
Exporte bieten ein Fluchtventil. Aber das kann das Problem im Ausland verbreiten. Tesla rabattiert bereits wieder europäische Preise. BYD und andere chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen werden den Wettbewerb in Europa und Asien insgesamt verstärken.
Ausländische OEMs hatten bereits Mühe, auf dem chinesischen Elektrofahrzeugmarkt Fuß zu fassen. Jetzt riskieren sie, vom größten Automarkt der Welt ausgeschlossen zu werden. In der Zwischenzeit werden kampferprobte chinesische Elektrofahrzeuge in Europa zu viel größeren Akteuren.
Angesichts der Zölle und Steuergutschriftregeln für Elektrofahrzeuge sollte der US-Markt jedoch kurzfristig relativ isoliert bleiben. Abgesehen von Geely-Marken wie Polestar haben chinesische EV-Hersteller noch keine echte US-Präsenz.
SIE KÖNNEN AUCH MÖGEN:
Warum dieses IBD-Tool das vereinfacht Anbratench Für Top-Aktien
Fangen Sie mit MarketSmith den nächsten großen Gewinn
Möchten Sie schnelle Gewinne erzielen und große Verluste vermeiden? Versuchen Sie es mit SwingTrader
Dies sind die besten Wachstumsaktien zum Kaufen und Beobachten
IBD Digital: Schalten Sie noch heute die Premium-Bestandslisten, Tools und Analysen von IBD frei
S&P 500 durchbricht letzte Unterstützung; „JPMorgan, Diese Aktien“ ansehen
Quelle: https://www.investors.com/news/china-ev-price-war-tesla-triggers-brutal-battle-as-growth-plans-face-sales-reality/?src=A00220&yptr=yahoo